紅旗H7用的是中國壹汽集團全自主研發的發動機CA6GV與CA4GC20T。
2013年5月30日，紅旗H7(C131)正式在北京上市。紅旗H7首次實現了整車全領域、平臺與車型同步的深度自主研發，整車主要技術指標國內先進，部分性能達到國際水平。動力方面，2015款紅旗H7搭載兩款由中國壹汽集團全自主研發的發動機CA6GV與CA4GC20T，具有出色的動力性及經濟燃油性。
CA6GV作為壹款高端V型6缸發動機，采用VIS可變容積腔和可變長度塑料進氣系統，結合VVL技術，保證了先進的燃油經濟性和超低排放水平。先進的兩級三層靜音鏈傳動正時系統與低噪聲優化設計的完美結合，更創就至靜之享。
CA4GC20T更在總體布置、結構強度、振動噪聲、供油系統和與整車匹配諸多方面實現技術突破。領先的多點電噴與增壓中冷技術，顯著提升馬力輸出和燃油利用率，更大幅降低了尾氣排放。
擴展材料：
紅旗H7搭載的2.5L、3.0L發動機與豐田的V6發動機的缸徑、行程、壓縮比等參數完全不同，另外紅旗的V6發動機兩列氣缸為90°夾角，而豐田皇冠的V6發動機兩列氣缸夾角為60°，這說明兩臺發動機連基礎結構都不壹樣，說白了就是兩臺截然不同，沒有任何血緣關系的發動機。所以“H7用皇冠發動機”這條流言到這裏就可以終結了。
在2012年的北京車展上，壹汽轎車已經展示出自主研發的發動機，按照單缸0.5L的排量進行衍生，4缸發動機就是今天裝配在紅旗H7上的2.0T，而V6發動機就是3.0L排量。專為政府采購打造的2.5L發動機則是在3.0L的基礎上改變氣缸行程得來的。另外李博士還表示，這個發動機平臺還可以做出V8、V12等眾多衍生機型，但並非所有機型都已投入大批量生產，目前紅旗H7上搭載的是這個系列發動機的第壹批產品。
參考資料：