文/“汽車人”鹿山
中國新能源汽車產業經歷了8年的高速增長，已經進入下半場競爭。
隨著窗口期的關閉，沒有準備好的企業失去了參與未來競爭的門票。下半場的主角將會是那些技術儲備雄厚，產業布局準備就緒的品牌。
中國第壹汽車集團公司董事、總經理、黨委副書記邱先東
4月8日，紅旗在長春舉辦“會旗科技——紅旗新能源科技發布會”。在中國壹汽集團董事、總經理、黨委副書記邱先東的介紹中，“旗幟”超級架構下的第三個平臺HMP(HQ模塊化動力)正式亮相。
邱先東表示:“中國壹汽和紅旗品牌將全力以赴‘all in’新能源，堅持以‘科技’塑造，以‘科技’鑄魂，搶占PHEV賽道。”
按照計劃，兩款搭載HMP平臺的車輛將於今年下半年在紅旗投入量產。未來，紅旗將在新平臺上逐步向市場推出多款混動車型。
技術紅旗，喜憂參半“秀肌肉”
過去壹個季度，中國新能源汽車同比增長25%，預計全年新能源普及率將超過30%。其中插電式混合動力的增幅明顯高於純電，成為目前最強勁的新能源技術路線。
這不僅是市場的方向，也是國家新能源戰略的選擇。中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長高認為，中國幅員遼闊，汽車使用環境復雜，不可能壹種能源占主導地位。未來，中國汽車必然走向多能源發展之路。
插電式混合動力技術結合了燃油汽車和純電動汽車的優點，但系統集成的復雜性也制約了插電式混合動力的早期發展。隨著插電混動技術的不斷突破，目前的插電混動車型已經形成了顛覆性的優勢。
此次發布的插電式混動平臺是壹汽紅旗在新能源領域的最新成果。
在今年6月5438+10月8日紅旗新能源品牌戰略發布會上，紅旗發布了“旗幟”高端電動智能超級架構(FMEs)，這是壹個集壹汽集團八大技術領域群、115關鍵技術領域，全部重大突破的超級架構，擁有近10000項專利、軟件著作權等知識產權。
“旗幟”超級架構由電氣化、智能化集成平臺HME和智能化、體驗式集成平臺HIS組成。此次，新發布的紅旗混合動力平臺HMP成為超級架構下的第三大平臺。
作為紅旗首款混動平臺，HMP歷經五年打造，突破526項關鍵核心技術，其中多項技術世界壹流，由此開發的插電式混動車型將具有強大的市場競爭力。
紅旗HMP平臺由混合動力變速器、混合動力發動機、智能電驅動及安全電池、智能能量控制模型四大核心系統組成，全面構築了紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢。
邱先東表示:“在新戰略的指引下，壹汽紅旗將延續對安全、舒適、卓越品質的追求，持續創新，打造性能更卓越、體驗更極致的產品，與用戶壹起駕馭夢想，共創未來。”
紅旗通過這場“肌肉秀”，向外界講述了她這幾年“忙”了些什麽，取得了哪些成績。更重要的是，在紛繁復雜的技術變革中，“國家隊”不僅有冷靜清醒的洞察力，更有持久旺盛的創新能量。
四核壹模
解決混合應用的痛點
相比於產品設計，這個紅旗更側重於技術創新能給用戶帶來什麽樣的體驗升級。圍繞安全、低碳、愉悅、強平臺的特性，紅旗混動技術通過四大核心系統和壹套智能能源控制模型，解決了插電式混動的應用痛點，是插電式混動技術的全面升級。
安全是紅旗品牌的根基——HMP平臺構建多重安全屏障，徹底消除電池熱擴散風險。
低碳是紅旗科技的方向——支持純續航200km以上，日常交通“零”油耗；b級車百公裏油耗不到4升，續航裏程超過1400km，長途出行輕松無憂。
愉悅是紅旗產品的承諾——依托全面的隔振降噪設計和智能控制策略，提供安靜穩定的駕駛環境，可支持線控轉向、主動懸掛等各種高端裝備，滿足全場景需求。
強，是紅旗車型的特點——橫縱車型兼顧，涵蓋紅旗A到C+的所有車型；全系車型支持四驅，最大功率495kW。
四核HMP高效混合動力傳動系統:
秉承“豪華品質、集成創新、極致精致”的理念，依托原創配置、高集成度、極致精益設計，紅旗打造了高效、強勁、靜音的混合動力變速器。綜合效率90%以上，縱向傳動輸出扭矩4500n·m以上，橫向傳動輸出扭矩3900n·m，全局階次噪聲65 dB以下。
LDU45是全球首款垂直前驅雙電機多速混合動力變速器，應用於c級以上混合動力汽車，集驅動橋、變速器、電機、控制器於壹體，解決了傳統垂直變速器向前傳遞動力的技術難點，實現了最短的傳動路徑和最低的系統損耗。多擋位設計使發動機轉速在高速巡航時保持在2000轉以下，處於高效低噪區，有效解決了目前大部分混合動力汽車的高速噪音和高油耗問題。
此外，紅旗還研發了非常緊湊高效的橫向混合動力變速器HDU35，應用於A級和B級混合動力汽車，軸向長度為業界最短的376mm。首次采用中壓碳化矽逆變器和多層扁線油冷電機，比同類產品減輕裝配重量10kg以上。同時，新研發的雙泵供能液壓系統達到了HDU35產品的極致效率，系統功耗比同類產品降低80%。
四核HMP高性能混合動力發動機系統:
追求高效、舒適、智能，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動發動機，熱效率分別達到行業最高的44.3%和45.2%。混合動力發動機同時解決了“更清潔”和“更強大”的國際難題，在保證高熱效率的前提下，仍能實現60kW/L以上的超高功率，處於國際領先水平。
20TD混合動力發動機采用了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，並配備了雙軸平衡系統，使運行更加穩定。針對頻繁啟停的工作場景，采用活塞自定位技術，減振降噪12%，達到國際同級別最好水平。
15TD混合動力發動機采用集成式進氣和分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更順暢。同時配備了新研發的動態潤滑控制技術，降低了28%的摩擦損失，進壹步節省能耗。
而且紅旗還預留了下壹代稀燃發動機，實測熱效率已經超過47%。未來將成為進壹步推動混合動力發動機全速突破熱效率壁壘的重要力量。
四核HMP功率解耦電驅動系統:
讓駕駛操控隨心而動，讓動力澎湃。紅旗推出動力解耦電驅動系統。在智能斷開和電動輔助驅動的創新結構下，可在100ms內自動切換四驅和兩驅模式，使車輛經濟行駛時無阻力損失，四驅能耗達到兩驅水平，克服了目前新能源四驅電驅空載能耗高的行業難點。
紅旗動力解耦電驅動系統可輸出200kW以上，轉速達到18000 rpm。采用最新壹代高性能定制磁鋼和多層方導體技術，實現極致小型化和輕量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度變頻和超級過調制技術的突破，使車輛在高速行駛時提供更好的動力響應和加速性能。
而且功率解耦電驅動還具有出色的靜音性能，無聲學封裝全球階次噪聲小於65 dB，是國際電驅動行業的標桿水平。
HMP四芯高安全性耐低溫電池系統；
圍繞電池系統的全場景安全和全天候享受，紅旗實現了雙重安全保護和低溫性能提升。抗外部損傷，輕量化全復合材料箱體具有高達1000 MPa的強度和不脆化的材料特性，在重量比金屬箱體降低15%以上的情況下，賦予電池裝甲般的結構保護；耐高溫1000℃，全絕緣，形成立體電加熱保護，徹底消除短路、電弧等風險。
為有效避免內部異常，采用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提高電芯體的安全性；通過雲管家大數據驅動技術，實時監控和主動維護電池健康狀況。憑借高安全性電池技術，實施全生命周期安全管控，隨時隨地保護用戶安全！
同時，紅旗還研發了低溫活性電池，開發了多源智能加熱技術，結合全復合箱體的低導熱性能，有效解決了電動車低溫環境下電池性能下降的用戶痛點。根據臺架實測，在零下20℃放置12小時，可用能量比金屬盒電池高8%，功率輸出能力比金屬盒電池高25%以上。真正讓用戶出行自由無懼低溫。
HMP獨家智能能源控制模型；
在四大核心系統的基礎上，紅旗還致力於研發專屬的智能能量控制模型，精準控制並充分釋放系統潛能，為用戶提供極致節能、美觀的駕駛體驗。
這種算法意味著通過賦予紅旗車自我意識，使其能夠自我識別、自適應，保證各系統思維統壹、步調壹致，以最小的能耗達到最佳效果；讓紅旗車清楚地了解外部環境，預測行動，讓各系統隨時以最佳狀態迎接挑戰。
該模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知節能規劃算法。融合各因素瞬態特性和用戶個性化使用習慣的全局能量流智能管理算法，可即時識別各系統狀態和駕駛員意圖，做出最佳判斷並發出最佳指令，滿足用戶對經濟性和動力體驗的雙重訴求；智能感知節能規劃算法，基於雲端大數據和路網信息，應用機器學習和全局優化，實現能量的最優動態調整，不浪費壹絲能量。
比如在城市堵車時，算法可以自主識別並進入純電驅動和串聯優先模式，通過扭矩調節使電機效率始終處於最佳。在進入交通順暢的高速公路後，算法可以主動識別駕駛員風格，智能分配電驅動和發動機輸出扭矩，精確控制電池SOC水平，提前為下壹條道路做準備，徹底打破了用電、用油不用電的慣性邏輯。
通過多樣本測量，紅旗的智能能量管理算法可使熟練駕駛員的油耗平均降低8%以上，實現機器大腦遠超人腦的智能控制。
在城市生活圈，HMP平臺車型可以帶來更長的純電動裏程，以經濟性強、能量補充快、能量補充頻率低的特點降低車輛成本，從而在通勤中節能省力，真正實現“零”油耗無負擔出行。
在跨城、郊遊、自駕出行等長途駕駛場景下，HMP平臺車型堪稱“能量管理專家”，以出色的能量分配實現更低的油耗和更長的續航。而且還兼顧了強勁的動力輸出，滿足各種路況下的綜合需求。
寫在最後:
與以往不同的是，這次紅旗帶來了壹次近乎純粹的技術發布。會後，有與會者感慨道:“雖然我什麽都不懂，但我受到了極大的震撼。”
其實這是紅旗現在需要的壹個品牌突破。從過去的國產車紅旗，到復興時期的市場紅旗，再到新能源時代的技術紅旗。在技術裂變期，紅旗需要用這種有數據支撐的堅實、硬核的技術力量來回應消費者的期待，再次成為新時代的引領者。
新能源時代，同時也是汽車年輕化時代，車企和消費者之間的信息鴻溝不斷被抹去。對於壹個品牌的認知，消費者不僅要看它的宣傳口號，更要關心它的技術細節。
以前，消費者普遍認為紅旗是壹個情懷大於技術的品牌。但其實紅旗之所以能成為國民車，壹直靠的是過硬的技術和品質。
紅旗混動平臺的發布，只是壹個垂直傳動，解決了主動懸掛、大容量電池等“難攜帶”的問題，將插電式混動帶到了c級以上真正的豪華車領域。
這是高度的創新！正是因為有了壹系列這樣高水平的突破性創新，我們才有信心發布紅旗的新能源戰略。
從HMP混動平臺的發布，到下半年兩款混動車型的推出，不僅讓外界看到了紅旗在新能源領域隱藏的真正實力，也讓人們對紅旗未來的發展充滿了想象和期待。版權聲明本文為汽車人原創稿件，未經授權不得轉載。
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