我們今天的主角是新動力車企中的後來者，但最近銷量增長很猛。賣了30萬輛左右，銷量卻高達7000多輛，幾乎追上了熱門的漢蘭達，也就是M5。
今天就來說說這款能跑的華為終端。為什麽能賣這麽火？
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不是華為。
比華為好
關於造車這件事，華為壹再表示:我不造，我真的不造，不管蘋果和小米造不造，我真的不造。
然而，華為深深地卷入了這場M5。華為的車載系統，華為的電驅增程系統，華為的音響，甚至直接在華為的展廳賣。對於華為粉絲來說，這款車很有吸引力。
但小娟不是華為粉，那麽這款車能打動她嗎？
驅動器
就駕駛質量而言，M5的性能是驚人的。對於這輛車的駕駛部分，小娟最初的期望並不高。畢竟很少有這麽大體積的電動車。
但是開了之後第壹感覺就是轉向手感怎麽可以這麽細膩。不僅轉向輕便柔和，整車的隨動性也很好。相比同級別的很多新能源車，這款M5有著更加成熟的調校。
在動力響應方面，它不像很多純電動車那樣急劇激烈地調節動力，動力輸出的整個過程非常線性，充滿自信。
懸架的性能可以算是硬度適中。難得的是，雖然這款車的尺寸很大，車長接近4米，但在行駛時卻沒有忽明忽暗的感覺。這是壹個非常好的提高駕駛技術的地方，尤其是對於女生來說。
另外，延保程序的強大也消除了對續航的焦慮。此車純續航150公裏。如果家裏有充電條件，可以作為純電車通勤。長途旅行的時候，沒電了可以隨便加油，不用擔心續航問題。
所以這款增程式混動可以說是壹款很好的介於燃油車和純電動車之間的過渡。
當然，這車也不是沒有槽點。100km/h高速行駛後，隔音水平比較壹般。
汽車機器
這款車的車機基本上可以算是車上的壹個華為Pad。非華為用戶可以使用這款車嗎？
首先，這款車機在UI設計、智能性、流暢度上都無可挑剔。它的響應速度和操作邏輯非常類似於手機或者Pad。
比如屏幕向左滑動表示退出，這和很多手機、pad的操作邏輯是壹樣的。這個車機對於華為手機用戶來說基本沒什麽壓力。對於蘋果的資深用戶小娟來說，它只是簡單地適應了它，並很快熟悉了它。
但是對於蘋果用戶來說，這款車不支持CarPlay，手機和汽車無法協同工作。而如果是華為手機，可以輕松實現流通互聯。例如，只需輕輕壹觸，手機導航就可以與汽車同步。
所以，如果妳是華為手機用戶，使用這款車機的體驗確實非常優秀。
可行性
首先，這款車後排空間的優劣是清楚的。先說優點:
1.因為采用前後雙電機四驅結構，沒有傳動軸，所以後平臺是平的。
2、全景天篷帶來了很好的日照感，隔熱防曬的效果也不錯。
3.後排座椅很舒適，坐墊也很柔軟。
至於缺點，靠背角度比較陡，無法調節，影響舒適度。
另外後排配置不夠豐富，加熱座椅但不通風。
至於儲物空間和後備箱空間，沒有太多亮點，但完全夠家用。
設計
對這個設計有不同的看法，所以我們不會評判它是否好看，但小娟想分享壹些她喜歡的小細節。
首先是這款名為宋雙綠的車身顏色很特別，個性不張揚。
二是來車。整體氛圍簡約居家，大面積的真皮材質，木質裝飾板，氛圍燈，很好的展現了質感。
第三是這款車不僅有手機無線充電，還有出風口給手機降溫，可以說是非常貼心了。
寫在最後
說實話，在我們試駕這款車之前，我們認為它的受歡迎程度完全取決於華為的品牌光環和遍布全國的展廳渠道。買了的人可能不是太在意車本身，而是相信華為的標簽。
不過經過壹番試駕，給我們印象最深的還是驚艷的駕駛質感和實用的細節。它不是壹個貼著華為標簽的空殼。但是真的有自己的產品力和設計匠心在裏面，真的有點讓人印象深刻。
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