淶源吉果編輯部
華為和國內最大的新能源汽車公司合作了！#數字技術的亮點#
最近互聯網廠商造車鬧得沸沸揚揚，小米和百度都宣布造車；這不，華為來湊熱鬧了。4月17日，它將與BAIC聯合推出中大型轎車阿爾法S，您可以在上海車展上觸摸到實車。
紀郭俊偷偷告訴大家，這款車最大的特點就是首款搭載華為HI解決方案的量產車，相當牛逼！！
新能源汽車在中國有壹個永遠繞不開的企業。BAIC新能源和BAIC新能源壹直走低端路線，而長期以來，由於種種原因，BAIC的新能源汽車都是高配低價。
隨著近幾年各互聯網公司紛紛出海造車，以及特斯拉上海工廠的建立，BAIC的老路走不通了，進軍高端市場是BAIC改變的壹部分。作為BAIC推出的重點高端品牌，極狐今天正式宣布與華為“聯姻”。
妳壹定很好奇BAIC和華為合作過什麽。華為的HI解決方案是什麽？從目前公布的信息來看，Alpha S搭載的HI方案應該還是以車內交互體驗為主。
紀還是很期待的。畢竟現在誰上車還是用手機的功能。他們壹上車，手機就接通了。最好的車系就是讓妳覺得有車系。
除了采用華為HI方案的車載系統，Alpha S還將搭載華為提供的輔助駕駛系統，包括激光雷達、車載攝像頭等。這次BAIC的極狐Alpha S是第二款搭載激光雷達的量產車型，上壹款量產車型是去年發布的蔚來ET7。
但到目前為止，蔚來ET7還沒有交付實車，也沒有公布輔助駕駛的水平。阿爾法S這次公布的輔助駕駛級別是L2.5，目前L2.5還沒有準確定位。特斯拉的自動駕駛也只是L2.5的水平，是行業標桿。在只用攝像頭的基礎上幾乎無人駕駛。雖然馬斯克看不上激光雷達，但蘋果iPhone12已經證明，在黑暗環境下，激光雷達是目前最好的探測方案。
華為之前壹直在申請激光雷達的專利。3月5日，它首次宣布“壹種激光雷達”。紀了解到，華為新型激光雷達可應用於自動駕駛、網聯汽車等領域，具有較高的探測靈敏度。
自從華為將激光雷達的成本降低到65，438+000美元後，在量產車上裝配激光雷達已經成為可能。這壹次，Alpha S配備了三個激光雷達。紀認為搭載華為HI方案的極狐Alpha S在自動駕駛方面會給我們帶來驚喜，尤其是在夜間，不過壹切都要等到4月17日紀的體驗了。
續航方面，阿爾法S推出了三個版本的續航裏程，分別是525km、603km和708km，但依然是老猴的NEDC測量。
眾所周知，NEDC的裏程嚴重縮水。妳壹定很好奇為什麽？那是因為NEDC是車輛在最佳溫度和最佳工況下測得的續航數據，但現實要復雜得多。萬壹帶個200多斤的寶寶，續航裏程下降100km情有可原嗎？
電機方面，極狐Alpha S將采用前後雙電機布局，提供高低功率。其電機最大功率為160kW和320kW，峰值扭矩分別為360n·m和720n·m。紀郭俊猜測，按照這種動力模式和續航裏程分布，這次阿爾法S會有壹款主打運動的車型，0-100km/s的4.3s只有特別版才有。
極速福克斯Alpha S依舊采用了和SUV壹樣的設計語言。近兩年來，國內廠商越來越重視車輛外觀的家族化設計。保時捷的前臉外觀，後滑式尾翼，無進氣格柵的設計，隱藏式門把手，科技感十足。保時捷的原設計師費迪南德做夢也沒想到自己的汽車設計語言，會在汽車電氣化時代留下強烈的印象。
內飾方面，雖然擁有非常現代的大屏中控設計，但是空調出風口並沒有隱藏式的設計，可以說是未來感與傳統設計的碰撞。其他方面，雖然采用了和大部分電動車壹樣的口袋式拉桿設計，但是在扶手的位置也設計了實體旋鈕。
紀對這個設計很好奇。中控面板不是在摸嗎？還需要旋鈕控制，壹切的答案可能要等到上海車展接觸實車後才能揭曉。
此外，極狐Alpha S采用了殷飛立世的音響，同時車內有大量的位置采用了NAPPA真皮包裹，營造出了相當不錯的豪華感，但豪華感並不取決於堆疊。整車行駛後的噪音和震動控制是最能體現豪華感的。這些還得等極果君自己試駕了。
目前，BAIC新能源與華為合作的北極狐Alpha S是華為進軍汽車行業的第壹步。雖然華為已經明確表示不會加入整車制造行業，但如果能為國內眾多車企提供良好的智能生態系統，華為成為汽車供應鏈巨頭指日可待。
或許在未來，華為的智能生態系統會成為國內車企在智能出行方面趕超特斯拉的壹大助力。吉郭俊也期待著有壹天，談論自動駕駛的不再只有特斯拉壹家。哦，對了，我忘了問妳，妳對華為和BAIC的合資企業有什麽看法？