來源 極果編輯部
華為和國內最大的新能源車企合作了！#數碼 科技 要聞#
最近互聯網大廠造車搞得沸沸揚揚，小米和百度都宣布了造車；這不，華為也來湊了個熱鬧，4月17日就要和北汽聯合推出極狐中大型轎車阿爾法S，並且在上海車展就可以摸到實車。
極果君偷偷告訴大家，這款車最大的特色，就是第壹款搭載了華為HI解決方案的量產車 ，相當牛批！!
新能源 汽車 在國內有個永遠繞不開的企業，北汽新能源，北汽的新能源壹直走的低端路線，而且有很長壹段時間，受到各種原因，北汽的新能源 汽車 都是高價低配。
伴隨著近年各種互聯網公司下海造車，還有特斯拉上海工廠的成立，北汽的老路走不通了，進軍高端市場是北汽求變的壹環。極狐作為北汽重點推出的高端品牌，今天也正式公布了和華為的“聯姻”關系。
各位肯定非常好奇北汽和華為合作了什麽？華為的HI解決方案有什麽？極果君從目前公布的信息來看，阿爾法S搭載的HI方案，應該還是以車內交互體驗為主。
極果君還是非常期待的，畢竟現在誰上車還用車機的功能啊，都是壹上車，手機就連上了。最好的車機系統就是讓妳感覺不到有車機系統。
除了車載的系統使用華為HI方案外，阿爾法S還會搭載華為提供的輔助駕駛系統，包括激光雷達，車載攝像頭等。這次北汽的極狐阿爾法S是目前公布的第二款搭載激光雷達的量產車型，上壹臺量產車型還是去年發布的蔚來ET7。
但是目前為止蔚來ET7還沒有交付實車，同時也沒有公布輔助駕駛的級別。這次阿爾法S公布的輔助駕駛級別為L2.5，目前L2.5沒有準確的定位。特斯拉的自動駕駛也只屬於L2.5的級別，並且是行業標桿，在只使用攝像頭的基礎上幾乎實現了無人駕駛。雖然馬斯克看不上激光雷達，但是蘋果的iPhone12已經證明，在黑夜環境下，激光雷達才是目前最好的探測 方案。
此前 華為就壹直在申請激光雷達的專利，3月5日的時候首次公布了“壹種激光雷達”，極果君了解到，華為這種新的激光雷達可應用於自動駕駛、網聯車等領域，並且有較高的探測靈敏度。
自從華為把激光雷達的成本降低到100美元，量產車裝配激光雷達就成了可能，這次的阿爾法S更是搭載了3顆激光雷達。極果君覺得搭載華為HI方案的極狐阿爾法S會在自動駕駛上，尤其是夜間駕駛給我們驚喜，不過壹切也得等4月17日極果君體驗後才能下定論。
續航方面，阿爾法S這次推出了3種續航裏程版本，分別是525km、603km和708km，不過依舊是老耍猴的NEDC測量。
眾所周知NEDC的裏程量縮水嚴重，各位肯定好奇為什麽？那是因為NEDC是車輛在最佳的溫度最好的工況下測量出來的續航數據，可是現實情況復雜多了。萬壹帶上了200多斤的小寶貝，續航裏程掉100km是不是就情有可原。
在電機方面，這次極狐阿爾法S將采用前後雙電機布局，並提供高低兩種動力，其電機最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分別為360N·m和720N·m。極果君猜測，按照這種動力模式和續航裏程分配，這次阿爾法S會有壹款主打運動的車型，0-100km/s的4.3s也只有特別版才會擁有。
極狐阿爾法S還是采用與SUV相同的外觀設計語言，這兩年國產廠商也越來越重視車型外觀的家族化設計了。有點撞臉保時捷的前臉外觀，溜背的尾部，無進氣格柵的設計，還有隱藏式門把手， 科技 感十足。保時捷的初代設計師費迪南德做夢也想不到自己的 汽車 設計語言，會在 汽車 電動化時代留下濃墨重彩的壹筆。
在內飾方面，雖然擁有非常現代化的大聯屏中控設計，但是在空調出風口方面卻沒有做隱藏設計，可以說是未來感和傳統設計的碰撞了。其他方面雖然使用了和大多電動車相同的懷檔式撥桿設計，但是扶手的位置還設計了物理旋鈕。
極果君對這個設計非常好奇，難道中控屏不是觸摸的嗎?還需要旋鈕控制，壹切的答案可能還得等到上海車展摸到實車後，才能揭曉。
除此之外，極狐阿爾法S采用了燕飛利仕的音響，同時車內有大量的位置被NAPPA真皮包裹，營造了相當不錯的豪華感，不過豪華感也不是依靠堆料堆出來的，具體整車開起來後的噪音和震動控制才是最能體現出豪華感的，這些還得等極果君親自去試駕了。
就目前來看，北汽新能源與華為合作的極狐阿爾法S是華為進軍 汽車 行業的第壹步。雖然華為明確說明了自己不會加入整車制造業，但是如果能為國內眾多車企提供壹套好的智能生態系統，華為成為 汽車 供應鏈巨頭也是指日可待的。
也許未來華為的智能生態系統會成為國內車企在智能出行方面趕超特斯拉的壹大助力。極果君也期待著有壹天，聊起自動駕駛不再是特斯拉壹家獨大。哦，對了，忘了問大家，妳對華為和北汽聯名這件事怎麽看？