華為和特斯拉誰的技術更牛先不談，畢竟這車都還沒上市呢。大家更感興趣的恐怕是華為最近在做什麽，是要造車了嗎？再有就是華為的自動駕駛技術有哪些獨到之處。就讓功夫 汽車 帶大家壹起看壹下。
（1） 極狐阿爾法S，互聯網與新勢力的第壹場遭遇戰
現在的自動駕駛技術大致可以分為三個板塊，第壹是傳統 汽車 板塊，比如奔馳、寶馬、本田這些，它們更傾向於在傳統技術上優化，讓駕駛更加輕松、安全；第二是以特斯拉為首的新勢力板塊，它們給車輛布置大量傳感器采集數據，向著L3級自動駕駛進發；第三則是谷歌、華為等為首的互聯網公司，它們直接采用激光雷達等高精度的識別裝置，試圖壹步到位上到L4級自動駕駛。
其實這也很好理解，對於傳統車企來說，我已經占據了最多的市場，像大眾豐田壹年的銷量都是1000萬+。采用相對保守的策略，在駕駛安全方面更能兜得住。不然如果大眾和特斯拉壹樣頻頻失控，那可不只是網上打打嘴仗這麽簡單了。
對於特斯拉這些新勢力來說，既要與傳統車企割裂開，又要充分考慮成本。畢竟它的車是要拿出來賣的，技術再牛，壹輛Model 3賣50萬，能像現在壹樣月銷2萬+嗎？
因此自動駕駛領域經常出現壹些"怪現象"，很多人以為特斯拉是自動駕駛技術的天花板，壹看專業排名，排前面的都是Waymo這些。其實這也很好理解，互聯網公司只是研發技術，它不看成本呀，比特斯拉做得好有什麽奇怪的。
但對於華為來說，情況又有所不同。這次華為在極狐阿爾法S搭載的激光雷達，車規級的成本已經降到了200美元，雖然暫時還沒達成華為之前宣稱的100美元最終目標，但已經降到了民用可承受的級別，相比之前動輒幾萬甚至幾十萬的價格，已經降低了10倍。
也就是說，從極狐阿爾法S這款車開始，互聯網企業要與新勢力們短兵相接了。而在這之後，華為與比亞迪、長安、廣汽合作的車將會相繼上市，那時候恐怕大家會對華為的新技術有新的認知。
當然，華為這套系統的設計相對是比較保守的。視頻中有多處剎車動作比較"粗魯"，比如對象有左轉車的時候，也是積極讓行。要我們壹般用戶，可能就是直接"頂上去"了，直行哪有讓左轉的道理。而且激光雷達在雨雪以及大霧天氣的識別能力會降低，華為會用什麽樣的策略補足這壹點，暫時還未可知。
但不管怎麽說，至少從展示出來的水平來看，得益於更高精度的激光雷達，華為自動駕駛技術對於市區復雜路況的處理能力是要強於壹眾新勢力的。但不得不說，看視頻的時候，駕駛人手不能拿方向盤，但是時刻候著，場面非常滑稽，比真開車還緊張。這就是目前自動駕駛技術的現狀，誰也不敢真的放開手腳，還需要技術進壹步完善。
（2） 最復雜的部分是人心
如果說華為的自動駕駛技術能不能普及，我覺得最難的部分不是技術上如何達成，反而是如何打動更多的用戶。現在在賣車的這壹塊，最難的部分其實不是把這個車做到多優秀，而是如何把車賣出去，說到這壹點不得不佩服特斯拉。
今年年初的時候特斯拉Model Y上市，直接將指導價從48.8萬調整到了33.99萬元，壹下子壹群人狂喊真香。那時候各種新聞傳來，Model Y官網被擠爆，10小時預定量突破10萬輛。從這幾個月的銷量來看，不是說好預定量10萬的嗎？量呢？但不得不說，這種宣傳是極為成功的，很多用戶壓根來不及考慮這車到底值不值，就去下單了。
然後Model Y正式開始交付，出現了壹堆問題，尤其是低頻***振問題更是通病，短時間內投訴量就超過了已經上市壹年多的Model 3。這時候很多用戶開始動搖了，特斯拉又做了壹件事穩住局面。那就是Model Y全系車型漲價8000，這些用戶立馬覺得，現在退車是"虧了"。
不得不說特斯拉對於用戶心理的把控絕對是非常牛的，這也是非常值得學習的壹點。
去年的時候有個朋友問我，市面上最接近Model 3的新能源車是哪壹款，我說是小鵬P7。它的設計理念與Model 3如出壹轍，註重操控調校，註重自動駕駛技術，而且續航更長、性能更好、空間更大，甚至於特斯拉都三番兩次要找小鵬對簿公堂。至於比亞迪漢，其實某種角度和Model 3相似度並不高，更像是錯位競爭。
結果前幾天這位朋友跟我說，為什麽小鵬P7壹個月才賣2000多臺，甚至不如很多三四線的車型，Model 3壹個月賣2萬多。
這個問題無法回答，對於新能源車這個新興行業來說，市場上最難的部分，其實並不是技術上達到什麽水平。大家都在齊頭並進，都在不斷突破。最難的部分確實是如何去打動更多的用戶。
所以大家看好小米造車，看好蘋果造車，那其實是有壹定的道理的，因為它們在用戶把控這壹塊確實有自己的獨到之處。而華為作為曾經在正面戰場挑戰過蘋果的企業，有理由相信它有機會有更多的建樹。
（3） 功夫拍案
很高興華為在新的領域有新的突破，畢竟是真正做技術的車企。激光雷達的應用對於自動駕駛技術的提高可謂立竿見影，而且成本也控制到了可接受的級別。
作為全球首款激光雷達量產車，極狐阿爾法S即將在上海車展上市，到時候大家就能第壹時間體驗到華為自動駕駛技術的獨到之處了。
但功夫 汽車 更關心的是，互聯網企業與新勢力車企在自動駕駛領域的碰撞正式展開了，誰會率先達成更高維度的自動駕駛呢？