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華為自動駕駛專利布局

對於Xpeng Motors來說,在第三款量產車P5發布前後,有很多事情和爭論。

第壹,必須是華為。

華為本周公布了他們的ADS自動駕駛系統,我們的實測結果非常好,ADS 400/800 TOPS計算能力的基礎看起來也很“嚇人”。同樣走上激光雷達路線的P5,自然被拿來比較。

其次是特斯拉。

纏繞了近兩年的Xpeng Motors前員工與特斯拉的糾紛於本周正式結束。特斯拉已與曹達成實質性和解,並撤回訴訟。但並非被告的Xpeng Motors似乎仍然無法逃脫輿論的漩渦。

在今天的上海車展上,我們把這些問題拋給了何,希望能得到回應。

沒想到,何肖鵬的回答很直接,很有爆發力,規模遠遠超出了我們的想象。

坐著別動,堅持住。我們開始吧。

華為廣告只能算是“準量產”

何肖鵬的第壹個回答是驚人的。

所謂短期,是用來形容華為和車企的合作方式。何說,在UC時代,他們采用了類似的模式,“後來死得很慘”。

這種模式遇到的挑戰有很多,他總結為兩個:第壹個是每個伴侶都有不同的訴求,“妳會很痛苦,妳後面每個家庭都會有很多不開心的點去完成他的事情。”

第二是何肖鵬的觀點,即中國的互聯網接入量“基本上是免費的或收費很低”。比如安卓基本免費,iOS收壹點專利保護費。這個行業(汽車)是壹個多樣化的領域,所以我們必須找到壹個合理的價格。

回到產品,何認為,五常之城NGP的表現不會比華為差——因為“華為還沒有實現量產”。

何認為,目前華為的ADS只限於上海等少數城市,只能算是“準量產”。他甚至說,這個路線在小鵬已經做了,如果做了,確實很好,但是適用範圍很窄。

至於什麽是真正的大規模生產,何肖鵬認為關鍵在於“數據”。比如能開多少條路,比如能開就用場景的百分之幾,場景中100公裏以上要拍多少次。

回到工程領域,何肖鵬認為更重要的數據是自動駕駛實際上路行駛的“實驗裏程”。

何認為,在中國,數據至少應該是每月654.38+0億公裏,但實際上某壹天應該是每月654.38+0億公裏,也就是654.38+0,000倍於100萬,“更穩定”。而且從654.38+0億到654.38+0億有很多臺階。

就小鵬團隊歷經7年的自動駕駛研發和3年的量產實踐來看,何肖鵬認為,已經達到且極難達到的能力是“以相對收斂的成本實現自動駕駛”。

他是這樣描述這種能力的:“如果妳想花100元做壹個好東西,花30元做壹個和它壹樣好的東西,難度要大十倍。”

除了經驗、數據和模式,何謹慎看待華為的另壹個因素在於人們對“大公司”的習慣性思維。

“我從來不同意壹個大公司可以(絕對)完成壹件事,”何肖鵬說。按照這個邏輯,順豐做生鮮應該是65,438+0,000%成功。

他堅定地告訴我們:“大公司的關聯企業成功率極低,失敗率極高。”

由於這個原因,他肖鵬斷定他“壹點也不擔心”。因為他認為做企業不像屠龍道,“壹定是系統和長期布局的能力”。

何肖鵬告訴我們,他尊重壹些朋友和商人,因為他們有很強的“長期思考能力”,“不管別人怎麽說,壹步壹步做才是對的”。

但何肖鵬最後表示,在自動駕駛領域,華為仍然是壹家優秀的公司。他認為,華為已經比許多自動駕駛技術公司更強大,因為華為有壹個硬件系統來容納(軟件)。

甚至,小鵬未來與華為合作的可能性也很大——何肖鵬說可能是關於供應鏈的討論,“前幾天和徐誌軍壹起吃飯。”

至於P5是否會比華為的廣告表現更好,何的回答是:華為是壹家很棒的公司,但是這個城市,會有很多比華為今天看到的更好的功能,會真正在P5官方發布會上分享。

至於當時P5的銷量,他的回答也很有意思:“我現在很有信心P5會超越其他車。」

"法庭看過小鵬和泰斯拉的代碼."

這句話壹出,我們驚呆了。

這句話完整的表述是:“最終,法院拿走了特斯拉的代碼和我們的代碼。法院壹看,什麽事都沒有。」

也許這句話不能完全澆滅輿論碰撞的火花,但應該能說明很多問題。

在談到這個話題時,何肖鵬表示自己其實“從來沒有關註過”這件事,因為特斯拉自始至終都沒有起訴過Xpeng Motors。所以無論是民事還是刑事,都不會有賠償,“因為我們不在任何訴訟中。”

和華為壹樣,特斯拉也是這次采訪中被頻繁提及的名字。最尖銳的問題是關於去年那位強烈回擊馬斯克的著名微博。

何回應說,如果是在現實中,會比較個人化,比較隨意,但那條微博的本質其實是“憤怒”。

“因為我是程序員,程序員都是直男。”何肖鵬解釋說,這並不意味著程序員不好,或者直男不是壹個好詞。“反正就是老實坦白。”

“這(微博的回應)不是我們團隊的建議,它與建議完全不同,”何肖鵬補充道。

智能汽車正從春秋走向戰國。

在采訪中,何還拋出了壹個對未來的大膽判斷:智能電動車正在從春秋走向戰國。

這個大膽的判斷由幾部分組成。

首先,目前智能電動車的銷售占比已經達到10%,這是壹個臨界點。

其次,目前越來越多的“力量”正在進入汽車行業,但何認為這不是泡沫,而是合理過程的壹部分。在他看來,未來五年市場還是有壹些機會的,但2025年以後,將是春秋戰國的變化。

他預測,屆時,全球將出現5-10家汽車企業,這些企業比較集中。

第三,L4自動駕駛公司借鑒華為的技術去中心化降維不可行。因為華為有硬件,而且他們的解決方案太貴了。

“我之前說過壹個很有意思的觀點。通信的高端客戶往往是數據的低端用戶。他們壹個月交1000元話費就不上網,壹個月交50元話費就花很多時間上網。中高端客戶對自動駕駛越感興趣,超高端客戶對汽車品牌的豪華和動力需求絕對高。」

最後,智能電動汽車實際上有壹個潛在的風險。即在總成本中,智能的比重在上升,“導致汽車的使用成本不是比汽油車低,而是更高。」

雖然在大趨勢上,智能電動車壹定比燃油車有更好的體驗,更便宜的使用,更環保。但是今天的智能還是有很多昂貴的硬件。

“我覺得它肯定有壹天會變得智能化,可能在整個汽車領域占壹個比較低的成本,我們才能構建生態。現在的手機智能化占手機成本的多少?」

“我不擔心。”

從春秋時代走向戰國時代,意味著競爭異常激烈。他肖鵬認為什麽是未來的關鍵?

圍繞這件事,他肖鵬說了很多次,“我不能告訴妳。但最後,他還是表達了自己的邏輯。

比如,如何以“有限的成本”實現最佳的能力合規?何認為P5就是這樣壹款典型的車,把高階自動駕駛的能力推向了更低的價格。

何肖鵬表示,與其他自動駕駛公司相比,小鵬的特點是能夠以合理的成本“創造良好的效果”,並不斷降低成本。比如因為感知能力已經很強了,P5可以去掉雨量傳感器嗎?前置攝像頭系統都在,妳能去掉AEB嗎?因為已經沒有必要了。

比如,雖然短期也很重要,但是沒有長期的構成,很難形成基礎。不管別人怎麽說,最好是壹步步做大。壹個系統是壹個平衡的邏輯,所以小鵬應該考慮更長遠的思維和全球思維。

正因為如此,何肖鵬在談到激烈的競爭時有點凡爾賽:“也許我做得不好就會被殺死。就算我做得好,我也會幹妳。沒關系。換個角度我也不擔心。”」

文末補充兩個彩蛋。

第壹個來自壹次面試。何表示,Xpeng Motors是中國最大的汽車制造商,已覆蓋65,438+040個城市。“今年計劃在全國所有地級市和今年排名靠前的幾十個縣級市鋪開,回老家。旁邊總有地級市和縣級市。」

第二個來自他與李斌的互動。今天下午在蔚來展臺采訪李斌時,何肖鵬突然趕到。上面兩張是我當時用手機拍的,兩人笑得“肩並肩”。這將是中國新造車運動的著名場景之壹。

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