第壹，必須是華為。
華為本周公布了他們的ADS自動駕駛系統，我們的實測結果非常好，ADS 400/800 TOPS計算能力的基礎看起來也很“嚇人”。同樣走上激光雷達路線的P5，自然被拿來比較。
其次是特斯拉。
纏繞了近兩年的Xpeng Motors前員工與特斯拉的糾紛於本周正式結束。特斯拉已與曹達成實質性和解，並撤回訴訟。但並非被告的Xpeng Motors似乎仍然無法逃脫輿論的漩渦。
在今天的上海車展上，我們把這些問題拋給了何，希望能得到回應。
沒想到，何肖鵬的回答很直接，很有爆發力，規模遠遠超出了我們的想象。
坐著別動，堅持住。我們開始吧。
華為廣告只能算是“準量產”
何肖鵬的第壹個回答是驚人的。
所謂短期，是用來形容華為和車企的合作方式。何說，在UC時代，他們采用了類似的模式，“後來死得很慘”。
這種模式遇到的挑戰有很多，他總結為兩個:第壹個是每個伴侶都有不同的訴求，“妳會很痛苦，妳後面每個家庭都會有很多不開心的點去完成他的事情。”
第二是何肖鵬的觀點，即中國的互聯網接入量“基本上是免費的或收費很低”。比如安卓基本免費，iOS收壹點專利保護費。這個行業(汽車)是壹個多樣化的領域，所以我們必須找到壹個合理的價格。
回到產品，何認為，五常之城NGP的表現不會比華為差——因為“華為還沒有實現量產”。
何認為，目前華為的ADS只限於上海等少數城市，只能算是“準量產”。他甚至說，這個路線在小鵬已經做了，如果做了，確實很好，但是適用範圍很窄。
至於什麽是真正的大規模生產，何肖鵬認為關鍵在於“數據”。比如能開多少條路，比如能開就用場景的百分之幾，場景中100公裏以上要拍多少次。
回到工程領域，何肖鵬認為更重要的數據是自動駕駛實際上路行駛的“實驗裏程”。
何認為，在中國，數據至少應該是每月654.38+0億公裏，但實際上某壹天應該是每月654.38+0億公裏，也就是654.38+0，000倍於100萬，“更穩定”。而且從654.38+0億到654.38+0億有很多臺階。
就小鵬團隊歷經7年的自動駕駛研發和3年的量產實踐來看，何肖鵬認為，已經達到且極難達到的能力是“以相對收斂的成本實現自動駕駛”。
他是這樣描述這種能力的:“如果妳想花100元做壹個好東西，花30元做壹個和它壹樣好的東西，難度要大十倍。”
除了經驗、數據和模式，何謹慎看待華為的另壹個因素在於人們對“大公司”的習慣性思維。
“我從來不同意壹個大公司可以(絕對)完成壹件事，”何肖鵬說。按照這個邏輯，順豐做生鮮應該是65，438+0，000%成功。
他堅定地告訴我們:“大公司的關聯企業成功率極低，失敗率極高。”
由於這個原因，他肖鵬斷定他“壹點也不擔心”。因為他認為做企業不像屠龍道，“壹定是系統和長期布局的能力”。
何肖鵬告訴我們，他尊重壹些朋友和商人，因為他們有很強的“長期思考能力”，“不管別人怎麽說，壹步壹步做才是對的”。
但何肖鵬最後表示，在自動駕駛領域，華為仍然是壹家優秀的公司。他認為，華為已經比許多自動駕駛技術公司更強大，因為華為有壹個硬件系統來容納(軟件)。
甚至，小鵬未來與華為合作的可能性也很大——何肖鵬說可能是關於供應鏈的討論，“前幾天和徐誌軍壹起吃飯。”
至於P5是否會比華為的廣告表現更好，何的回答是:華為是壹家很棒的公司，但是這個城市，會有很多比華為今天看到的更好的功能，會真正在P5官方發布會上分享。
至於當時P5的銷量，他的回答也很有意思:“我現在很有信心P5會超越其他車。」
"法庭看過小鵬和泰斯拉的代碼."
這句話壹出，我們驚呆了。
這句話完整的表述是:“最終，法院拿走了特斯拉的代碼和我們的代碼。法院壹看，什麽事都沒有。」
也許這句話不能完全澆滅輿論碰撞的火花，但應該能說明很多問題。
在談到這個話題時，何肖鵬表示自己其實“從來沒有關註過”這件事，因為特斯拉自始至終都沒有起訴過Xpeng Motors。所以無論是民事還是刑事，都不會有賠償，“因為我們不在任何訴訟中。”
和華為壹樣，特斯拉也是這次采訪中被頻繁提及的名字。最尖銳的問題是關於去年那位強烈回擊馬斯克的著名微博。
何回應說，如果是在現實中，會比較個人化，比較隨意，但那條微博的本質其實是“憤怒”。
“因為我是程序員，程序員都是直男。”何肖鵬解釋說，這並不意味著程序員不好，或者直男不是壹個好詞。“反正就是老實坦白。”
“這(微博的回應)不是我們團隊的建議，它與建議完全不同，”何肖鵬補充道。
智能汽車正從春秋走向戰國。
在采訪中，何還拋出了壹個對未來的大膽判斷:智能電動車正在從春秋走向戰國。
這個大膽的判斷由幾部分組成。
首先，目前智能電動車的銷售占比已經達到10%，這是壹個臨界點。
其次，目前越來越多的“力量”正在進入汽車行業，但何認為這不是泡沫，而是合理過程的壹部分。在他看來，未來五年市場還是有壹些機會的，但2025年以後，將是春秋戰國的變化。
他預測，屆時，全球將出現5-10家汽車企業，這些企業比較集中。
第三，L4自動駕駛公司借鑒華為的技術去中心化降維不可行。因為華為有硬件，而且他們的解決方案太貴了。
“我之前說過壹個很有意思的觀點。通信的高端客戶往往是數據的低端用戶。他們壹個月交1000元話費就不上網，壹個月交50元話費就花很多時間上網。中高端客戶對自動駕駛越感興趣，超高端客戶對汽車品牌的豪華和動力需求絕對高。」
最後，智能電動汽車實際上有壹個潛在的風險。即在總成本中，智能的比重在上升，“導致汽車的使用成本不是比汽油車低，而是更高。」
雖然在大趨勢上，智能電動車壹定比燃油車有更好的體驗，更便宜的使用，更環保。但是今天的智能還是有很多昂貴的硬件。
“我覺得它肯定有壹天會變得智能化，可能在整個汽車領域占壹個比較低的成本，我們才能構建生態。現在的手機智能化占手機成本的多少？」
“我不擔心。”
從春秋時代走向戰國時代，意味著競爭異常激烈。他肖鵬認為什麽是未來的關鍵？
圍繞這件事，他肖鵬說了很多次，“我不能告訴妳。但最後，他還是表達了自己的邏輯。
比如，如何以“有限的成本”實現最佳的能力合規？何認為P5就是這樣壹款典型的車，把高階自動駕駛的能力推向了更低的價格。
何肖鵬表示，與其他自動駕駛公司相比，小鵬的特點是能夠以合理的成本“創造良好的效果”，並不斷降低成本。比如因為感知能力已經很強了，P5可以去掉雨量傳感器嗎？前置攝像頭系統都在，妳能去掉AEB嗎？因為已經沒有必要了。
比如，雖然短期也很重要，但是沒有長期的構成，很難形成基礎。不管別人怎麽說，最好是壹步步做大。壹個系統是壹個平衡的邏輯，所以小鵬應該考慮更長遠的思維和全球思維。
正因為如此，何肖鵬在談到激烈的競爭時有點凡爾賽:“也許我做得不好就會被殺死。就算我做得好，我也會幹妳。沒關系。換個角度我也不擔心。”」
文末補充兩個彩蛋。
第壹個來自壹次面試。何表示，Xpeng Motors是中國最大的汽車制造商，已覆蓋65，438+040個城市。“今年計劃在全國所有地級市和今年排名靠前的幾十個縣級市鋪開，回老家。旁邊總有地級市和縣級市。」
第二個來自他與李斌的互動。今天下午在蔚來展臺采訪李斌時，何肖鵬突然趕到。上面兩張是我當時用手機拍的，兩人笑得“肩並肩”。這將是中國新造車運動的著名場景之壹。