這壹次，特斯拉的目標是方向盤。
根據我們讀到的壹份新的專利申請，特斯拉正在開發壹種基於新方向盤的用戶界面。新的用戶界面將有壹系列新功能，包括放棄變速桿，在方向盤上引入觸摸屏，增加觸覺反饋。
為了在特斯拉汽車上換擋，妳必須使用方向盤後面的變速桿，也就是我們通常所說的“淮當”，而這種與特斯拉自身的現代感格格不入的“復古”設計，其實在卡車以外的乘用車上並不常見。現在，特斯拉要做的就是徹底放棄換擋桿的使用。
根據可以找到的專利文件中的圖紙，特斯拉已經為這種基於方向盤的新用戶界面申請了新專利。這個用戶界面的每壹面都會配備壹個觸摸屏，下面有壹個觸摸屏可以清晰的識別檔位。通過在這個觸摸屏上觸摸不同的檔位，用戶可以在不改變變速桿物理位置的情況下換檔。
對於這壹變化，特斯拉在專利文件中做了如下解釋:在這款方向盤的新用戶界面上，用戶可以通過觸摸屏上的不同位置切換不同檔位，RFID檢測和NFC激活功能可以根據用戶需求定制或安裝。
以下圖片清晰地展示了這款新型方向盤的組成和外觀:
用戶在方向盤上與觸摸屏交互的結果也會直觀的呈現在中控屏幕上，幫助用戶確定自己的操作是否正確，進壹步提高操作過程的安全性。
通過與方向盤上全新的用戶界面進行交互，用戶可以選擇、更新和/或瀏覽控制菜單。此外，基於可以在用戶界面上執行並由用戶界面識別的手勢，用戶還可以接收關於控件集或菜單的選擇的反饋。該系統可以通過直接感知用戶施加在界面上的交互行為，或者通過感知用戶即將施加在界面上的交互行為，為用戶提供相應的功能。例如，在接近傳感器的過程中，用戶界面可以感測到用戶的手指正在接近用戶界面上的控制操縱功能，從而通過用戶界面向用戶提供反饋。當然，計算的準確性和反饋機制是該功能準確快速發揮作用的核心要素之壹。？
同時，特斯拉還專門描述了將要推出的觸摸反饋功能，並通過圖紙提供了壹些觸摸手勢可以帶來的可能功能，比如左右滑動、上下滑動、輕敲長按等等。例如，當用戶長時間按壓交互區域時，語音控制功能將被激活，交互區域的觸摸反饋將從引導振動轉變為代表開始記錄語音的單壹而清晰的振動信號，直到用戶釋放手指，交互過程結束。同時，在中控面板的左下角會有壹個彈出窗口，表示語音控制功能已經啟動，系統也會發出語音控制功能對應的聲音，表示該功能正在工作。？
當然，特斯拉推出這項功能時，不可能不考慮到自己最擅長的自動駕駛領域:
例如，當車輛可以支持自動駕駛的動能時，這個用戶界面的命令輸入可以包括更多需要更復雜輸入的命令，而那些在由人駕駛甚至借助駕駛輔助功能時會被判斷為導致分心駕駛的功能(主要與多媒體相關)都可以在這個界面中實現。當然，用戶可能需要更復雜的輸入法來激活它們。
其實就像我們前面說的，即使是特斯拉這樣如此重視自動駕駛的品牌，也不得不認真考慮壹些技術的可操作性和實現方式。這項在高級方向盤功能上的專利，看似與特斯拉對自動駕駛的追求背道而馳，但實際上，為了在現階段實現技術與安全的平衡，特斯拉的努力是必要的。例如，在去年聖誕節的壹次系統更新中，特斯拉做了所有關於如何讓用戶的手和眼睛更多地回到方向盤上的事情，這意味著用戶將花更少的時間與觸摸屏或手機互動，更多地關註道路。
其中最明顯的就是短信閱讀功能，這個功能廣受好評但特斯拉壹直缺少這個功能。在這次系統更新之後，特斯拉用戶可以通過他們的語音命令系統來讀寫短信:用戶可以使用右滾輪按鈕來閱讀和回復短信。當您收到新信息時，您可以按下右滾輪按鈕大聲朗讀您的信息，然後再次按下該按鈕以通過語音回復。？
特斯拉改進了語音指揮系統，以便司機在保持眼睛看著道路的同時，雙手保持在方向盤上。導航、媒體、座椅控制和溫度設置都可以通過語音命令來控制，而無需觸摸屏幕。
用戶甚至可以在不觸摸屏幕的情況下保存TeslaCam的記錄。為了安全和方便，用戶可以設置該功能在鳴笛時激活。
物理按鍵是否應該留在車內，哪些更合理，壹直是壹個有爭議的問題。但我們可以看到，人機交互最先進的特斯拉，也在不斷的實踐和技術進化中，逐漸修正自己的道路，以求獲得更符合用戶習慣的技術實現，獲得更理想的現實效果。？
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