當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 換電模式盤點-唯壹爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-唯壹爭對個人用戶的換電業務

在前面的內容中,我們分別給大家講解了力帆、伯坦科技(時空電動)和北汽新能源的換電模式,其中北汽新能源的模式和蔚來的模式非常像,兩者都是底盤換電,整包摘取。雖然在車方面的總體方案是壹致的,不過在換電站上卻有些不壹樣。其中北汽新能源采用的是奧動的集裝箱式換電站,為了便於機械設備從汽車底盤摘走電池,車輛在進入換電工位之前需要先經過壹個上坡,以擡高車輛,避免安裝換電設備需要挖地和土建。而蔚來汽車則采用了直接托舉車輛的方法,車輛進入換電工位前,無需經過坡道,而是進入換電工位後,由設備擡高車輛,讓換電設備從側面鉆入車底,取走和換入新的電池。

除了換電站托舉車輛的差別以外,蔚來汽車和北汽新能源的換電用戶群體也有本質性的差別,實際上,蔚來和力帆、時空電動都有著明顯的用戶群體差別。力帆的換電業務主要服務於自家的出行領域公司,時空電動的換電也是爭對的出行營運市場,而北汽新能源的換電則是專門為出租車服務。但是蔚來汽車不同,蔚來汽車作為中國的新興中高端車車企,主要的用戶群體是個人,因而其換電的群體也是個人,換句話說,蔚來的電動汽車換電業務用戶群,與其余幾家都不同。

前幾天,中汽協發布了2019年的全年汽車銷售情況,全年***生產新能源汽車124.2萬輛,銷售新能源汽車120.6萬輛,其中蔚來汽車的全年上險數為20749輛。蔚來的換電服務是蔚來汽車電源服務的關鍵壹環。蔚來汽車的換電要比其余幾家來得慢壹些,不過卻是第壹個爭對個人用戶的換電模式。2018年5月20日,蔚來在深圳南山調試完成了第壹座換電站,雖然之前別家早已經有多個換電站在運營,但是都是爭對營運車輛換電的業務,爭對個人換電,這是首個。在此後的時間裏,壹直到2018年年底,蔚來壹***在全國部署了80余個換電站。

2018年蔚來全國的80座換電站中,有高速換電站也有城市換電站。按照蔚來的說法,他們起先也和其余幾家壹樣,主要是在城市內進行換電站的布置,並且定下了3公裏覆蓋範圍的目標。但是隨著他們實際的運營數據來看,實際上城內換電的需求並不高,用戶還是習慣充電,以充電為主,換電為輔。考慮到電動汽車的續航問題,他們認為遠距離的高速公路才是真正的需求點,因此他們將重心從城內轉向高速公路,開始進行高速公路上換電站的鋪設。

正是蔚來換電的用戶群體不同,導致了其換電站布置規劃的不同。力帆、北汽和時空電動都是為運營車輛換電,這些車輛不可能出城上高速,因此換電站主要布置在城市內,每天的行駛裏程也多,換電比充電快,具有明顯的需求量。而蔚來的用戶群體作為個人用戶,每天的行駛裏程平均為幾十公裏,壹周左右才消耗壹次滿電,充電完全能滿足要求,而只有那些需要遠距離出行,換句話說,上高速的用戶才需要換電,而這也正好是電動汽車的壹大槽點,不敢上高速,不敢出遠門。因而,蔚來汽車開始將重心轉移,在高速沿線布置換電站。

2019年8月,蔚來汽車在其APP充電地圖上公布了自家換電站的位置,同時公告了換電價格為180元每次。按照當時蔚來汽車電池的容量約70度電來算,換電的每度電約為2.5元,遠高於車主在自家充電樁的充電電價,略高於公***快充樁的價格。除此之外,蔚來汽車還為用戶提供了移動充電車服務,壹鍵召喚,把電帶給妳。

根據中國充電聯盟的數據,截止2019年12月,蔚來***擁有換電站123座。該數據遠低於其早先的規劃,實際上,力帆、北汽等換電運營方的換電站數量都要遠低於原先的規劃。這可能和換電站高昂的建設成本有關,蔚來動輒百萬千萬的建設成本,註定讓換電站難以大規模鋪設,除此之外,電池的通用性也是問題,幾百萬修建的換電站只能應用於自家車型,甚至自家車型都不能完全適配,導致換電站的鋪設普及難度進壹步加大。

想要換電模式得以普及,換電站能夠瘋狂擴張,這需要國家、行業、各個車企、電池廠和電源企業聯合起來,制定統壹的標準,讓換電站能夠通用,電池相應的接口能夠統壹,畢竟加油站不是車企修的,也沒有規定誰家的車必須要去哪壹個指定的加油站加油才能使用。如果有壹天,北汽的車可以去蔚來的站換電,蔚來的車也可以去北汽的站換電,相信換電壹定能飛快的發展起了

@電車換電說,專門分享壹些電動汽車,特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料,感興趣的讀者可以關註哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:河南師範大學王牌專業 比較好的特色專業名單
  • 下一篇:國產制氧機哪個牌子好?
  • copyright 2024律師網大全