在前面的內容中，我們分別給大家講解了力帆、伯坦科技（時空電動）和北汽新能源的換電模式，其中北汽新能源的模式和蔚來的模式非常像，兩者都是底盤換電，整包摘取。雖然在車方面的總體方案是壹致的，不過在換電站上卻有些不壹樣。其中北汽新能源采用的是奧動的集裝箱式換電站，為了便於機械設備從汽車底盤摘走電池，車輛在進入換電工位之前需要先經過壹個上坡，以擡高車輛，避免安裝換電設備需要挖地和土建。而蔚來汽車則采用了直接托舉車輛的方法，車輛進入換電工位前，無需經過坡道，而是進入換電工位後，由設備擡高車輛，讓換電設備從側面鉆入車底，取走和換入新的電池。
除了換電站托舉車輛的差別以外，蔚來汽車和北汽新能源的換電用戶群體也有本質性的差別，實際上，蔚來和力帆、時空電動都有著明顯的用戶群體差別。力帆的換電業務主要服務於自家的出行領域公司，時空電動的換電也是爭對的出行營運市場，而北汽新能源的換電則是專門為出租車服務。但是蔚來汽車不同，蔚來汽車作為中國的新興中高端車車企，主要的用戶群體是個人，因而其換電的群體也是個人，換句話說，蔚來的電動汽車換電業務用戶群，與其余幾家都不同。
前幾天，中汽協發布了2019年的全年汽車銷售情況，全年***生產新能源汽車124.2萬輛，銷售新能源汽車120.6萬輛，其中蔚來汽車的全年上險數為20749輛。蔚來的換電服務是蔚來汽車電源服務的關鍵壹環。蔚來汽車的換電要比其余幾家來得慢壹些，不過卻是第壹個爭對個人用戶的換電模式。2018年5月20日，蔚來在深圳南山調試完成了第壹座換電站，雖然之前別家早已經有多個換電站在運營，但是都是爭對營運車輛換電的業務，爭對個人換電，這是首個。在此後的時間裏，壹直到2018年年底，蔚來壹***在全國部署了80余個換電站。
2018年蔚來全國的80座換電站中，有高速換電站也有城市換電站。按照蔚來的說法，他們起先也和其余幾家壹樣，主要是在城市內進行換電站的布置，並且定下了3公裏覆蓋範圍的目標。但是隨著他們實際的運營數據來看，實際上城內換電的需求並不高，用戶還是習慣充電，以充電為主，換電為輔。考慮到電動汽車的續航問題，他們認為遠距離的高速公路才是真正的需求點，因此他們將重心從城內轉向高速公路，開始進行高速公路上換電站的鋪設。
正是蔚來換電的用戶群體不同，導致了其換電站布置規劃的不同。力帆、北汽和時空電動都是為運營車輛換電，這些車輛不可能出城上高速，因此換電站主要布置在城市內，每天的行駛裏程也多，換電比充電快，具有明顯的需求量。而蔚來的用戶群體作為個人用戶，每天的行駛裏程平均為幾十公裏，壹周左右才消耗壹次滿電，充電完全能滿足要求，而只有那些需要遠距離出行，換句話說，上高速的用戶才需要換電，而這也正好是電動汽車的壹大槽點，不敢上高速，不敢出遠門。因而，蔚來汽車開始將重心轉移，在高速沿線布置換電站。
2019年8月，蔚來汽車在其APP充電地圖上公布了自家換電站的位置，同時公告了換電價格為180元每次。按照當時蔚來汽車電池的容量約70度電來算，換電的每度電約為2.5元，遠高於車主在自家充電樁的充電電價，略高於公***快充樁的價格。除此之外，蔚來汽車還為用戶提供了移動充電車服務，壹鍵召喚，把電帶給妳。
根據中國充電聯盟的數據，截止2019年12月，蔚來***擁有換電站123座。該數據遠低於其早先的規劃，實際上，力帆、北汽等換電運營方的換電站數量都要遠低於原先的規劃。這可能和換電站高昂的建設成本有關，蔚來動輒百萬千萬的建設成本，註定讓換電站難以大規模鋪設，除此之外，電池的通用性也是問題，幾百萬修建的換電站只能應用於自家車型，甚至自家車型都不能完全適配，導致換電站的鋪設普及難度進壹步加大。
想要換電模式得以普及，換電站能夠瘋狂擴張，這需要國家、行業、各個車企、電池廠和電源企業聯合起來，制定統壹的標準，讓換電站能夠通用，電池相應的接口能夠統壹，畢竟加油站不是車企修的，也沒有規定誰家的車必須要去哪壹個指定的加油站加油才能使用。如果有壹天，北汽的車可以去蔚來的站換電，蔚來的車也可以去北汽的站換電，相信換電壹定能飛快的發展起了
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