“續航焦慮”壹直是純電動車主避免不了的問題，各個新能源廠家緩解消費者“續航焦慮”的方式也不盡相同。有些通過不斷增加電池組容量，從而實現更高的續航裏程；有些通過完善充電網絡，從補能的角度緩解消費者的“續航焦慮”；甚至有的車企還能對老車的電池組進行升級服務，幫助老車主改善用車體驗。
關於如何緩解純電動車主的續航焦慮，近日在“NIO?Power2020媒體溝通會”上，?蔚來電源管理副總裁沈斐博士向我們展示了蔚來的“解題思路”，可以簡單概括為“可充可換可升級”。同時沈博士還幫我們回顧了蔚來的NIO?Power在提升車主用車體驗方面所作出的努力和進展，下面讓我們壹起來看看，蔚來的“可充可換可升級”都有哪些內容？
從2019年開始，市面上已經陸續出現了NEDC純電續航裏程超過500km的車型，預計到2020年底，NEDC純電續航裏程還會進壹步提升。其實對於大多數車主來說，NEDC超過500km已經能夠滿足基本的用車需求，即使是燃油車，每隔500km去加壹次油也是正常的用車規律。所以在純電動車的後續航時代，“續航焦慮的背後其實是補能焦慮”，做好補能方案更能解決車主的用車痛點。
關於如何給純電動車補能，蔚來在2017年就建立了NIO?Power體系。NIO?Power是基於移動互聯網的加電解決方案，由專屬充電樁、超級充電樁、換電站和壹鍵加電***同構成。就拿蔚來的壹鍵加電來說，2019年4月NIO?Power?Charger發布，並且正式開放對於其他品牌的補能服務，讓壹鍵加電成為緩解續航焦慮的輔助手段。
對於任何純電動車來說，充電是最基本的補能需求。為了提升車主的充電效率，蔚來在專屬樁和超充樁方面都在不斷進行升級。比如在超充樁方面，蔚來的最大輸出電流為250A，比主流的充電樁快了50%，而且還進行了近千次的實車實地測試和166項安全可靠性測試。設計方面，蔚來超充樁的設計靈感源自燕尾服，機身更加纖薄，而且支持即插即充和掃碼充電，按需進行功率動態分配，可以進行遠程控制和遠程診斷。
截至到2020年3月，蔚來***落地25座超充站，188根超充樁，而且蔚來也歡迎“有地、有電、有車、有錢”的朋友成為蔚來的超充合夥人。
當然除了超充樁之外，專屬充電樁也是很多純電動用戶的剛需。而目前大多數品牌的專屬充電樁只有7kW的充電功率，如果是給壹臺電池容量為70kW的純電動車補能，則需要近10個小時才能完成。關於這點，蔚來在2019年12月18日發布了20kW的專屬快充樁，而且預計今年的第四季度蔚來將交付100kWh的電池包，蔚來旗下車系的NEDC續航裏程將跨入600km區間，20kW的專屬快充樁將大大縮短充電時長。
對於大多數新能源品牌來說，充電可能是唯壹的補能方案，但是對於蔚來而言，換電更是補能體系中的“重頭戲”。截至2020年3月，蔚來已經落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，換電車輛超過了16000輛，換電滲透率超過48%。而且為了打消車主對於換電費用的顧慮，蔚來於2019年8月24日宣布了“終身免費換電”方案，所有蔚來ES8和ES6的車主均可享受終身不計次數的免費換電。消息壹出，很多家庭住址在蔚來換電站附近的車主都戲稱自己有“電區房”。
換電方面，截至2020年2月底，蔚來已經擁有超過1200項換電相關的專利技術。除此之外，蔚來***參與制定/修訂換電行業標準17項，其中包括4項國家標準和10項新能源行業標準。
當然如果提到換電，那就不得不提到電池組的“可升級”。因為目前蔚來的主力車型有70kWh和84kWh***2種電池容量，未來還將提供100kWh的電池組，不同容量電池組之間的換電成為了不得不考慮的問題，而且低容量電池組用戶的升級需求也是確確實實存在的。
去年4月，蔚來公布了2019年度的電池升級計劃，包括“靈活升級”和“永久升級”2種方式。其中靈活升級是以日租金的計算方式進行電池升級，比如70kWh電池組的用戶通過換電升級為84kWh電池組，可以按“元/日”的單位結算費用。而永久升級就很好理解了，壹次性支付數萬元，就可以將70kWh電池組永久升級為84kWh。預計等到今年第四季度100kWh電池組交付後，蔚來也會采用相似的方式為70kWh和84kWh的老用戶提供升級服務。
關於蔚來“可充可換可升級”的意義，湃客認為要從3個方面來分析，分別是“人”、“車”和“錢”。首先對於蔚來車主，在家裏可以享受到專屬快充樁的便利、出門在外也有超充樁支持，同時還能享受到“終身免費換電”服務，補能的方式更加多樣。
對於車來說，傳統的純電動車從出廠開始，電池組的容量就被固定了。而蔚來能夠通過後期的電池組容量升級方案，做到電池容量不斷升級，從而提升車主的用車體驗。而且“換電體系”能夠做到讓每壹塊電池都物盡其用，淘汰下來的電池還可以梯次利用，進壹步提升了純電動車的環保屬性。
我們都知道，新能源車尤其是純電動車的保值率壹直不高，主要原因是二手買家對於舊車的電池性能拿不準。而有了“換電服務”之後，購買蔚來的二手車就不用太擔心電池性能的問題，這對於提升蔚來的保值率很有幫助。另外在購車時，資金緊張的消費者可以選擇低續航版本，後期通過升級變成高續航版本，降低了車主的前期購車壓力。
通過這次“NIO?Power?2020媒體溝通會”，我們了解到了蔚來在“可充可換可升級”方面所作出的努力和已經實現的成果。溝通會上有件小事令我印象深刻，在自由提問環節，壹位媒體同行問起：如果70kWh的蔚來老用戶去換電，而換電站內只有84kWh的電池組，那麽蔚來會不會用軟件“鎖容量”的方式將84kWh的電池組鎖定為70kWh？
沈博士回答：首先蔚來不會立馬“鎖容量”，因為這樣給車主的體驗很不好，不符合蔚來的服務原則。另外蔚來也不會立馬強制70kWh的車主按84kWh收費，最起碼會給車主免費用壹天，之後再進行收費或者“鎖容量”。
妳認可蔚來的“可充可換可升級”嗎？歡迎在下方和我們互動留言。
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