作為運動世家的三菱壹直致力於對速度的追求,達喀爾拉力賽場上的跌宕起伏,令車迷大呼過癮,推出的壹眾性能車也引得車迷的狂熱追捧。然而再頑固的廠家也有向市場妥協的時候,近年來三菱的車型多少已經不如當年的驍勇善戰,變身乖乖住家用車。而現今,我們只能通過那些逝去的歷史以及改裝車型尋回那壹絲三菱的熱血。
安身於賽場,是三菱然人敬佩的地方。對性能的執著,也是其兩個禦用改裝品牌的誕生目的。歲月妳別催,該來的我不推。三十年河東三十年河西,拉力藝黯然退場,剩下的,我們只能從Colt?Speed回味三菱,當中不禁帶點唏噓。
拉力藝(RALLIART)是三菱汽車高性能及賽車部門。負責研發拉力賽車和越野賽車,同時拉力藝出售高性能整車及改裝零部件。2010年四月,拉力藝宣布縮減其業務,不再生產產品,只作為三菱的技術支持,而拉力藝的品牌則由三菱繼續使用。
圖:帕傑羅絕對算的上是達喀爾的傳奇車型。
拉力藝還有其他地區分部,歐洲RALLIART由安德魯?考恩賽車有限公司(ACMS)成立於1983年。安德魯?考恩(Andrew?Cowan)代表三菱車隊取得了1972年南十字星(Southern?Cross?Rally)拉力賽的勝利。這也是三菱車隊在國際賽場的首次勝利。1988年,安魯德的隊友道格?斯圖爾特(Doug?Stewart)則在澳大利亞創辦了RALLIART的分站,這兩者後來肩負了代表三菱參戰全球汽車賽事的重任,並為此奮鬥了22年之久。
圖:整裝待發的車隊。
拉力藝進入車壇以來,壹直以其汽車運動事業的獨到認識和專業精神,得到業內人士的贊賞和欽佩,三菱車隊也因為“拉力藝”的成功運作而大獲成功。在深具影響力的世界拉力錦標賽中,三菱車隊的前著名車手馬基寧連續三年獲得冠軍,讓世人側目。而達喀爾拉力賽方面,三菱帕傑羅從1983年首次參賽奪冠到2007年再次奪冠,?24年內帕傑羅獲得驚人的7連冠、總計12次冠軍,帕傑羅絕對是達喀爾的傳奇。
圖:24年時達喀爾歷程,帕傑羅獲得驚人的7連冠、總計12次冠軍。
其實說拉力藝,以賽事為切入點就最好不過。拉力藝歐洲首次參加世界拉力錦標賽是在1989年,但是派出的戰車是Galant?VR-4,當時三菱車隊只排在積分榜的第四位。次年,三菱則上升為第三位。到了1991年,肯尼斯?埃裏克森(Kenneth?Eriksson)在瑞典終於為三菱帶來了首次拉力錦標賽的冠軍。到了1993年,車隊更換的車輛,以Lancer?Evolution為展車參賽。更換車輛並未能帶來立竿見影的效果,最終只獲得了兩個分站的冠軍。Lancer?Evolution獲得的第壹個冠軍同樣出現在瑞典分站,而這次則是拉力藝的賽事生涯轉接點,因為這次出現了壹個十分熟悉的名字,托米?馬基寧(Tommi?M?kinen?)。肯尼思?埃裏克森搭檔馬基寧造就了拉力藝的這次成功。
圖:托米?馬基寧開啟了三菱的拉力榮耀之旅。
到了Evolution?III的推出已經是1995年了,Evolution?III開啟了拉力藝的奪冠之路。先是埃裏克森在亞太汽車拉力錦標賽的驚艷表現,然後是澳大利亞拉力賽的問鼎,拉力藝的Evolution?III為三菱車隊帶來了95年的雙料冠軍。在年度積分榜上,三菱車隊排在了第三,僅次於拉力經驗豐富的斯巴魯車隊(Subaru?World?Rally?Team)和豐田嘉實多車隊(Toyota?Castrol?Team)。
到了1996年,境況大為改觀,馬基寧接手Evolution?III壹舉獲得了5個分站冠軍從而造就了三菱的第壹個年度冠軍。次年三菱以Lancer?Evolution?IV參展,車輛性能的提升更使得馬基寧輕松贏得了4個分站冠軍,同時鞏固了他和三菱的霸主地位。1998年,三菱同樣延續了它的鋒芒,雖然在第五輪的西班牙分站中更換了新壹代的Evolution?V參賽,但並沒有對整個比賽賽果造成很大的影響。馬基寧同樣為他自己以及三菱車隊奪得第三個年度的總冠軍,此時,拉力藝作為三菱的運動部門達到了歷史的巔峰。
圖:拉力藝在當年的賽事中風頭正勁。
98年以後,雖然三菱不斷更新賽車,但成績已經大不如前了,到了2002年馬基寧遠走斯巴魯之後,三菱車隊的神話正式宣告結束,而到了2003年,三菱不得不重組他的賽車部門。雖然三菱曾經回光返照在2005年重返拉力賽事,當時由哈裏?羅萬佩拉(Harri?Rovanper?)駕駛Lancer?WRC05在蒙地卡羅獲得了自2001年後的第壹個分站冠軍,但最後還是無力回天,在2005年底暫停了WRC的賽事。
而誰也想不到由於近年來全球經濟原因,日本改裝業的低迷導致三菱於2010年已經關閉旗下高性能開發及運動部門Ralliart拉力藝。拉力藝將停止對三菱車手進行技術支援,也不會再去搞任何與賽車相關的活動,連著名Ralliart拉力藝雜誌和賽車網頁都會結束。不過Ralliart仍然會繼續出售紀念品和服裝。這個消息無論是對於三菱迷還是改裝迷來說都是壹個噩耗。
圖:Ralliart和Lancer?Evolution帶給我們無數經典回憶。
圖:十代Evolution已是拉力藝的絕唱。
圖:從這裏我們能看到三菱的熱血不熄。
圖:拉力藝不僅僅是賽車。
圖::Ralliart也有整車升級套件推出,為三菱旗下車型提供全方位的改裝。
圖:用眼神殺死妳大概就是這意思吧。
圖:Colt?Speed的火焰logo辨析度高,容易認。
Colt?Speed,三菱禦用改裝品牌。或許聽到名字時並不能馬上反應過來到底是壹個怎樣的品牌。因為最早的時候Colt?Speed並不是壹個改裝品牌,而是三菱旗下的壹個車隊,上世紀70年代開始,三菱曾以Colt?Speed車隊的名義參加了許多賽事並取得過相當傲人的成績。而之後,由於種種原因,在日本改裝業百家齊放的九十年代,Colt?Speed反而沈寂下來相當長壹段時間。不過其火焰式的logo卻辨識度十分高,估計有好壹部分車迷認得logo但不認識品牌。
圖:出自Colt?Speed之手的小辣椒。
到了二十壹世紀開始,Colt?Speed又從重新進入人們的視野。從Colt?Speed重現江湖之際,它便成為壹個與Ralliart齊名的三菱禦用改裝品牌,甚至在拉力藝退出拉力賽事後,Colt?Speed發揮多年來在賽道上的經驗,為三菱旗下車型推出升級部件。不過Colt?Speed崇尚安全、高效。大馬力並不是它的風格,所以其改裝產品更是因為如此平衡的風格而更適合日常道路使用,於是便大受追捧。
圖:EVO?X當然也是Colt?Speed的招牌改裝車型。
Colt?Speed的品牌雖然與三菱旗下壹個車系相同,但不要被名字所混淆了視線,這個名字早在1970年代便叱咤日本賽車界,他們以廠對的身份出現,並取得過相當傲人的成績,不過後來這個車隊的名字被壹些人利用,三菱有見及此,便在2000年左右重新冠以“Colt?Speed”品牌,專門負責開發對應街道用車的改裝零部件,並使之成為與Ralliart相同級別的街道改裝品牌。
圖:三菱的Colt?,與Colt?Speed名字相同。不知道改裝起來會不會更得心應手?。
Colt?Speed的產品極具個性和視覺擴張力,眾多產品均采用高質素碳纖維、鈦合金等材料,成為三菱高性能車系中的絕佳搭配,目前的對應的車型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等幾乎全部三菱車系,而產品線範圍主要包括了引擎艙飾件、外觀部品、懸掛、制動、進排氣等等,雖然真正涉及大馬力改造的部件很少,但可以這樣說,其市場定位是三菱的禦用改裝品牌,所以所有的零部件均以安全、高效等作為研發理念,耐用性和穩定性也必須與三菱原裝車看其,對此深感改裝的真正含義未必就是為了高速,更多的應該是對車輛個性化的再造和延伸。
圖:Colt?Speed改裝都比較傾向操控,註重平衡性。
圖:Colt?Speed改裝很少涉及到動力的提升,外觀的改動較多,為了特顯車主個性,Colt?Speed有很多外觀套件可供選擇。
圖:Colt?Speed的飾品同樣延伸至車艙內,後視鏡的碳纖殼凸顯品味。
與拉力藝壹樣,Colt?Speed也熱衷於賽車運動,這與其誕生之初的歷史不無關系。Colt?Speed當初是以三菱旗下車隊的角色,與上世紀70年代就開始投身賽車運動。而近年來,Colt?Speed則轉戰超級耐力系列賽,並獲得不俗成績。
圖:近年來Colt?Speed出戰耐力賽用的還是EVOLUTION?X(CZ4A),恐怕這也是三菱壹個無奈的選擇,皆因三菱的運動性漸漸萎靡了。
編輯點評:90年代的瘋狂過後,各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的壹味追求,將目光更著眼於如何打造更舒適,更受歡迎的家用車。銷售乏力以及在拉力賽場上的接連失利,拉力藝最終慘淡收場。而Colt?Speed作為三菱禦用改裝的碩果僅存,很聰明地走了貼近市場的路線,只可惜“性能”壹詞與三菱漸行漸遠了,不知道這個禦用改裝品牌能否捉住這個既是挑戰又是機遇的時刻,把三菱運動血統延續下去。
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