這並不是說特斯拉在這次會議上發布的內容不夠硬，4680塊電池，續航高達863公裏的車型？s？格子和25000美元的入門級電動汽車都是壹般新聞發布會上的熱門話題。
只是馬斯克之前把胃口吊得太高了。特斯拉電池日的兩個核心問題是提高能量密度和降低成本。筆者認為會上降低成本的內容明顯高於提高能量密度的選項。
對於單個特斯拉企業來說，成本的降低意味著更強的競爭優勢、更厚的利潤和更大的定價靈活性。2.5萬美元的電動車是支撐特斯拉市值的最大武器，其他車企都要加油。
但我更想看到的是提高能量密度給整個新能源汽車產業帶來的進步，比如負矽納米線技術？& amp？采用了高循環壽命的400Wh/kg電池、能有效降低電池內阻的無極耳設計專利、麥克斯韋幹電極技術、無鈷電池、單晶鎳鈷鋁電極技術、新型電解液等新技術。
對比會前泄露的信息，新技術的采用率並沒有達到作者的預期。還有壹點就是4680電池產品采用新技術後的成熟度需要實際驗證，這需要時間。
另壹個失望就是太慢了。新的4680電池最快也要2022年才能量產，830公裏新車也要2021年底才能出來。筆者的預期是今年年底出來。
無論如何，4680電池的問世將降低人們對固態電池的預期，縮短2025年電動車可以與燃油車抗衡的時間預期，這對行業來說是好事，但新能源汽車行業需要更快的步伐。
前面胃口太大，消化了正面預期。資本市場的反應和筆者差不多。會後，特斯拉股價不漲反跌，股價跌至424.23美元，市值縮水300億美元，跌幅約6.8%。
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