記者從牽引動力國家重點實驗室課題組獲悉，目前他們正在研制時速500-600公裏的真空高速列車。這項技術預計在10年後投入運行。
未來兩三年，實驗室將推出時速600-1000公裏的真空管道高速列車小模型。根據目前的理論研究，這種真空磁懸浮列車的速度可以達到每小時2萬公裏。
技術啟示
在大氣環境下，列車速度不得超過每小時400公裏。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈誌雲在接受法晚記者采訪時表示，目前任何壹種地面交通的商業運營速度都不能超過每小時400公裏，否則能耗高、噪音超標，很難被市場接受。
據沈誌雲介紹，真空管道的高速輸送，就是建造壹條與外界空氣隔絕的管道。管道抽真空後，磁懸浮列車將在其中運行。因為沒有空氣摩擦，火車會以令人瞠目結舌的高速行駛。而且管道是密封的，可以在海底和惡劣天氣地區運行，沒有任何影響。
課題組成員張打了個比方:“管道就像汙水管道，緊密相連，是壹個完全封閉的空間。”
真空磁懸浮的造價比普通鐵路便宜。
張介紹，真空磁浮列車只是在真空環境下運行，車廂並不是真空的，所以乘客乘坐這種高速列車不會有頭暈等異樣的感覺。
從造價上看，目前普通鐵路造價為每公裏654.38+0.5億元，其隧道段約為6米至8米，而真空磁懸浮管道段僅為4米至5米，可節省大量鋼材成本，因此造價比普通鐵路便宜。
對於票價，張猜測，如果該技術剛投入運營，其票價應該比高鐵高，但隨著技術的不斷成熟和更新，其價格會逐漸降低。
實驗故事
網上找資料，引入真空管道運輸的概念
張在接受法晚記者采訪時表示，美國佛羅裏達州的機械工程師戴瑞·奧斯特於1999年將真空管道磁懸浮運輸的概念付諸圖紙，並在美國申請了發明專利。
在2001，張第壹次把這項技術介紹到中國，他與相識並成為摯友。
張說:“當時我在中外運工作，感覺中國的物流運輸能力跟不上經濟的快速發展。運輸和物流要解決的關鍵問題是交通要快速和安全。於是我在網上尋找快速交通的信息，於是我找到了戴瑞的信息，於是我們通過網絡認識了。”
2002年初，張聯系了軌道交通領域的兩位權威專家——西南交通大學機車動力學專家沈誌雲和磁懸浮專家王。兩人對此都表現出極大的興趣，覺得可以進行實驗研究。
165438+10月6月，嘎拉平放棄了在國企月薪5000多元的工作，毅然前往西南交通大學，和這些專家壹起研究真空管道交通，成為壹名博士後，工資1500元。
2002年下半年，戴瑞和他的妻子來到中國，幫助加拉平和他的同事在西南交通大學建立了“真空管道運輸研究所”。
張介紹，在申請國家自然科學基金時，* * *申請了三次，最終於2006年申請到了26萬元的項目經費。
到2006年底，有了項目資金，包括研究生和教授在內的65，438+00多人開始了研究。
真空磁懸浮列車的優勢
1.不需要車輛電源。
2.高度安全
3.可以靜態懸浮，啟動能耗小。
4.低運行噪音
5.車體輕便，適合高頻啟動，大大降低了路基和軌道成本。
●國家間的比較
與中國、美國、瑞士相比，中國的技術更勝壹籌。
沈誌雲介紹，美國和瑞士也在研究真空管道技術。美國搞的是高真空管道運輸，大氣壓甚至只有外界的百萬分之壹，但是非常昂貴，難度很大，很難投入實際運行。
而瑞士則把真空管放在地下隧道裏，也增加了成本，最後很難進入實際應用。
“我們的計劃比他們的好。只要把管道降低到0.5個大氣壓，空氣對機車的阻力就可以大大降低，從而大大降低成本。”沈誌雲介紹。
沈誌雲估算，在現有的高速鐵路上，修建這條管道，每公裏只需要增加1000萬-2000萬元，增加的費用將在後期運營成本中節省。在該方案中，機車的運行速度可超過600 km/h。
張介紹，目前世界上有美國、瑞士和中國三個國家在研究真空管道磁懸浮技術，中國已經開始實驗，而美國和瑞士還處於理論階段。
本版專家支持張西南交通大學牽引動力國家重點實驗室院士沈誌雲課題組成員。