2020年全球各行業都歷經磨難，疫情的反復無常，讓無數企業家肩上倍感壓力。相較之下，中國對疫情的有效控制，讓我們的生活在最短時間內有了起色。這也讓中國汽車行業有了能夠喘息的機會，特別是中國品牌。
而奇瑞作為素有“技術宅”之稱的中國汽車品牌，推出重磅旗艦SUV瑞虎8?PLUS，打響了向上發展的第壹槍。而鵬哥此次試駕體驗的?艾瑞澤5?PLUS，則是吹響轎車序列反擊戰的沖鋒號。
在試駕當天艾瑞澤5?PLUS正式上市，分為“小艾”和“小澤”兩個前臉設計，壹***8個版本，售價區間為6.99-9.99萬元。其中每個版本又擁有兩個前臉設計，也就是壹***有16款車型在售。
“小艾”和“小澤”兩種前臉設計，則可以滿足不同類型消費者的購車觀和對於車輛外觀設計的不同喜好。奇瑞的目標人群也非常明確，就是盡可能的抓住同壹年齡區間，對於顏值不同喜好的這類人群，以獲得更好的銷量目標。
#底盤好評，隔音還可以進步
此前的試駕，主打家用的產品，鵬哥很少會把動態放在最開始講，而這次鵬哥想列外壹下。艾瑞澤5?PLUS在動力部分搭載1.5L和1.5T兩款發動機，其中鵬哥試駕體驗的是1.5T發動機版本，其最大馬力為156Ps，最大扭矩為230N·m，傳動系統匹配CVT變速器。1.5L和1.5T發動機均提供5速手動變速器供消費者選擇。
首先動力匹配部分，CVT變速器可模擬9擋，整體與發動機的匹配還是以平順、省油為主，正常行駛保持較低的轉速，達到省油的目的。而將油門踏板踩到底時，變速器的反應比較快速，短時間內轉速可直接攀升至5000rpm以上，使車輛有壹個持續的加速力度。
當然，車輛只有經濟和運動兩個模式可選，日常行駛用經濟模式最佳。需要壹些樂趣或者動力時，運動模式下的動力表現會更加積極。模式切換按鈕位於方向盤左側，其余兩個按鍵是全景影像開啟/關閉、車道保持系統。
底盤懸架調校給好評，懸架結構為前麥弗遜和+後扭力梁，這也是家用車常用的懸架形式。但艾瑞澤5?PLUS則是在硬和軟之間找到了平衡，在彎道等路段有足夠的支撐，而在面對減速帶、坑窪等不平等路面時，也不會過於顛簸。
此次體驗鵬哥駕駛體驗超過300公裏的綜合路況，最深刻的印象是，高速路面非常穩健，同時在面對較大起伏時，懸架能夠輕松化解，並不會產生余震，這是非常不錯的。
要知道，在高速路況下，懸架過軟或者過硬都很不安全，過於軟的懸架會導致過多余震，後輪不能獲得足夠的抓地力。過硬的懸架則會引起後輪彈跳，非常容易發生甩尾、側滑等危險。（前段時間網絡爆火的側滑撞電線桿事件可供參考，當然控制車速還是最重要的。）
就艾瑞澤5?PLUS的表現來說，動力和底盤挑不出明顯的硬傷，對於壹款售價不超過10萬元的產品，這樣的表現非常不錯。但這也不能說明就是完美的，這世上沒有壹款完美的汽車。
上面也說到，對於壹款頂配售價不超過10萬的產品，擁有如此豐富的配置不應該要求過多。但艾瑞澤5?PLUS的隔音確實還有進步的空間，首先是在高速路況下，當時速超過100km/h後風噪聲會稍微明顯壹些，當然這在同級中只是正常表現，如果能在好壹些會更有競爭力。
而另壹個地方則是發動機聲音，這臺代號為SQRE4T15C的1.5T發動機參數表現屬於中上遊水平，動力的爆發和輸出也不錯，對於車輛動態指數的提升很有幫助。但是，發動機的聲音確實不太動聽，並且日常城市行駛和高速狀態下，都會有不太動聽的聲音傳入駕駛室，如果發動機艙隔音能再做提升就更好了。
除此之外，艾瑞澤5?PLUS越級的配置，就是配備有i-Drive@Lion雄獅·智駕系統，除常規FCTA前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、ACC全速域自適應巡航、AEB主動剎車系統外，艾瑞澤5?PLUS還配備有RCTA後方交叉交通預警、ICA集成式巡航輔助系統、TJA交通擁堵輔助系統、BSD盲區監測系統、LCA車輛變道安全提醒等同級獨有的配置。這壹整套系統的整合，讓其能滿足L2級輔助駕駛，特別是在車距判斷和車道居中部分，表現的很穩健，值得表揚。
#“雙面”外觀，不壹定會有雙面性格
如今越來越多的車企，采用兩種不同的外觀設計來搶占市場，不論是奔馳還是寶馬都在采用同樣的策略。這壹次，奇瑞也使用“雙面”策略，為艾瑞澤5?PLUS設計兩種不同的前臉，以此來贏得更多用戶的青睞。
前臉設計是艾瑞澤5?PLUS最大的不同，小澤整體以大氣為主，整個前臉為六邊形設計，內部為多條粗壯的飾條，搭配底部亮黑色前唇，整體非常的大氣耐看。
相比之下，小艾則更加的運動淩厲，整個前臉面積更大且營造出向兩側無限擴張的視覺觀感。而中網內部則為蜂窩狀設計，底部則是粗壯的黑色裝飾條，使得整個前臉非常有整體感，營造出非常張揚的性格。
此外，燈組部分，除了型PLUS版本外，其余版本均配備遠近光壹體全LED光源，並且自動大燈、大燈高度可調、延時照明都功能都是全系標配的，非常厚道。細節設計部分，小艾霧燈區域采用鋼琴烤漆黑色底色的風刃設計，LED日間行車燈位於頂部，與整體動感的前臉契合。而小澤這邊則是將LED期間行車燈置於霧燈區域中央，且使用鍍鉻裝飾條增加其精致感。
車輛側面和尾部則全部保持壹致，鋒利的腰線貫穿車身，並向上揚起，搭配雙色鋁合金輪轂，有種蓄勢待發向前沖的姿態。
相比之下，鵬哥認為比較出彩的是車尾設計部分，可能是礙於成本問題，並未采用貫穿式後尾燈組設計。但是整個後尾燈組依然是全LED光源，並且燈殼采用透明外殼和熏黑底色，並在兩側燈組之間相連，奇瑞英文LOGO字母“CHERY”也隱於其中，非常特別。
不僅如此，燈組內部LED光帶設計非常秩序感，點亮之後非常有辨識度，且轉向燈為流水式設計。當然底部的雙出排氣則是裝飾，真正的排氣位於左側內部隱藏。
#內飾設計出彩
初次進入艾瑞澤5?PLUS車內，會給人眼前壹亮的感覺。律動之翼駕艙理念，在凸顯現代科技理念的同時，很好的兼顧到了精致感。向駕駛者傾斜黃金7°的中控設計，能夠為駕駛者提供更加舒適、便利的操控體驗。配色部分還提供躍動黑紅雙拼、前衛黑金雙拼、質感純黑三種內飾配色供消費者選擇。
整個內飾設計搭配大量軟質材料的應用，不論是視覺觀感還是觸感都很給人好看。但是鋼琴烤漆飾板還是比較容易沾指紋，且落灰後會給人不太幹凈的感覺，好在整個設計是值得表揚的，營造出了非常不錯的質感。
配置部分，艾瑞澤5?PLUS給到了10萬元售價內能給到最豐富的的裝備。試駕體驗的是頂配車型，雙10.25英寸大尺寸屏幕是凸顯車內科技感的重要部分，全液晶儀表能夠搭載奇瑞Lion雄獅3.0智雲交互系統，並且是全系標配的，內置導航、音樂軟件，且能和語音系統進行交互，非常的方便。
此外，艾瑞澤5?PLUS也是鵬哥少見的10萬元價格區間內，配備了百度CarLife和蘋果CarPlay兩個手機互聯配置的，能夠同時兼容蘋果和安卓手機，簡直不要太貼心，也是給用戶更多的選擇。
其余能看到的配置，比如座椅加熱、手機無線充電、64色氛圍燈、N95級別座艙自清潔功能、立體包裹式座椅、ESP9.3、胎壓監測、全景影像（全系標配倒車影像）、四門壹鍵升窗等等，特別是四門壹鍵升窗功能，就算是售價超過15萬元的合資車型都做不到。
艾瑞澤5?PLUS的座椅也給鵬哥留下了不錯的印象，前排座椅支撐性足，且擁有座椅加熱，對於駕駛者的身材也不是那麽挑剔。後排座椅柔軟舒適，坐在後排能明顯感覺到身體被柔軟的座墊包裹，非常的柔軟。如果非要說個問題，那就是後排座椅的座墊明顯偏短，大腿部分得不到很好的支撐，這壹點就不要跟大眾學了。
總結：
對於奇瑞而言，發展至今的道路並不是壹帆風順的。如今艾瑞澤系列和瑞虎系列能夠得到消費者的青睞，離不開在核心技術上的潛心研發，才有了“技術宅”之稱。且奇瑞的全新MIX平臺架構，以及在發動機部分都有著非常多的專利。
艾瑞澤5?PLUS對於奇瑞而言，就是要憑借不俗的產品綜合實力，在SUV產品依舊火熱的當下，打通另壹條道路，讓企業能夠健康發展。不得不說，艾瑞澤5?PLUS不論是動力還是配置，都做到了越級的表現。但礙於成本和售價，在壹些地方也做了妥協，好在沒有影響產品的本質。
雙前臉設計給了消費者更多的選擇，但整車綜合表現卻非常壹致。能夠在10萬元以內，讓消費者享受到渦輪動力，以及成熟的L2級別輔助駕駛，以及無線充電、蘋果CarPlay、座椅加熱、64色氛圍燈等等越級配置，還是值得肯定的。
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