今年的"國際消費者權益日"?315，看似過得比往年要平淡許多，但是也有不少消費者站出來維權，反饋投訴問題。比如蘋果、小米、OPPO等品牌的用戶就投訴了許多關於自動扣費的問題。
汽車行業也不例外，奔馳、本田、豐田、長安、東風雪鐵龍等品牌的車主，也投訴了不少關於"機油增多"、"機油乳化"的問題，可見這是壹個很普遍的問題，並不是哪輛車的"專利"。繼東風本田CR-V就機油無故增多導致北方車主集體維權，最終對13萬輛車進行了召回的事件之後，為什麽還經常出現同樣的情況呢？接下來，我們就壹起來探究原因。
對車有所了解的人都知道，發動機機油突然增多或者減少，機油乳化都是不太正常的情況。出現這兩種情況可能是機油裏面混入了雜質，這會影響到機油的性能，所以壹旦有這樣的情況出現，建議去車檢，以防萬壹。但是也有機油中難免會混入其他雜質而不用過於擔心的情況，那就是曲軸箱竄氣。
機油增多的原理探究
曲軸箱竄氣是每個發動機都存在的現象，不管什麽品牌、多大排量的發動機都會有曲軸箱竄氣，所以不必過於擔心。接下來，我們來了解壹下為什麽會發生曲軸箱竄氣，從而導致機油增多。
此前本田接到了投訴後，做了詳細的技術分析和解釋，很多業內人士也都明白：附著在缸壁上的汽油會通過油環竄入曲軸箱，與此同時，發動機內外溫差冷凝效應也會帶來水蒸氣和部分廢氣。正常情況下，由於發動機都會安裝強制曲軸箱通風系統，也就是PCV系統，所以油氣和廢水會通過PCV閥和油氣分離器分離，將機油導回曲軸箱，蒸發的汽油、水汽則被被導入進氣歧管吸入燃燒室進行二次燃燒，不會產生太大影響。
"不正常"的情況，當遇到寒冷季節，車主駕駛車輛的行程較短的情況下，竄入曲軸箱的油氣未被蒸發就停留在曲軸箱與機油混合。也就是說由於氣溫過低，汽油揮發性降低，汽油和機油混合在壹起，加上發動機還未發熱就停止工作，日積月累就會出現機油增多現象。
這也就正好說明了，為什麽機油增多的投訴是北方車主占較大比例，而南方車主較少。總之，機油增多在壹定的範圍內、不超過警報限值，都是安全的，大家如果遇到這種情況不必過於驚慌。
機油乳化的原理探究
伴隨著機油增多的現象，還會同時發生所謂的"機油乳化"問題。有些車主擰開機油蓋後，會發現上面有乳白色的粘稠物，這又是為什麽呢？首先要告訴大家的是機油蓋乳化不等同於機油乳化，這兩者完全不壹樣，而大多數車主碰到的情況實際上是機油蓋乳化，這不會直接影響發動機的工作狀態。
怎麽判斷是機油蓋乳化還是機油乳化呢？其實很好辦，如果真的存在機油乳化對發動機產生影響的話，車主在駕駛過程是能夠感受到的。如果沒有出現油耗增高、加速吃力等情況，只是在機油蓋上發現乳化現象就不必過於擔心。
其實前面解析"機油增多"時已經提到，曲軸箱混入了水蒸氣和廢氣，但沒有及時的揮發掉就熄火停車了。像現在疫情期間，停放車輛的時間較長，就會處出現油水分離，壹部分水分會隨著廢棄排出去，還有壹部分則會在機油加註口蓋位置凝結，再加上溫差大，就會容易出現乳化物。
如果碰到了以上兩種情況，先不用著急。妳只需要在開車的時候，給發動機做好"熱身"，等發動壹會兒再上路。如果是經常開短距離行程的車主，可以多兜兜風，等發動機正常運行後，乳化物會隨著發動機溫度的升高而消失，問題不大。
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