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機油增多並不是哪輛車的“專利”

今年的"國際消費者權益日"?315,看似過得比往年要平淡許多,但是也有不少消費者站出來維權,反饋投訴問題。比如蘋果、小米、OPPO等品牌的用戶就投訴了許多關於自動扣費的問題。

汽車行業也不例外,奔馳、本田、豐田、長安、東風雪鐵龍等品牌的車主,也投訴了不少關於"機油增多"、"機油乳化"的問題,可見這是壹個很普遍的問題,並不是哪輛車的"專利"。繼東風本田CR-V就機油無故增多導致北方車主集體維權,最終對13萬輛車進行了召回的事件之後,為什麽還經常出現同樣的情況呢?接下來,我們就壹起來探究原因。

對車有所了解的人都知道,發動機機油突然增多或者減少,機油乳化都是不太正常的情況。出現這兩種情況可能是機油裏面混入了雜質,這會影響到機油的性能,所以壹旦有這樣的情況出現,建議去車檢,以防萬壹。但是也有機油中難免會混入其他雜質而不用過於擔心的情況,那就是曲軸箱竄氣。

機油增多的原理探究

曲軸箱竄氣是每個發動機都存在的現象,不管什麽品牌、多大排量的發動機都會有曲軸箱竄氣,所以不必過於擔心。接下來,我們來了解壹下為什麽會發生曲軸箱竄氣,從而導致機油增多。

此前本田接到了投訴後,做了詳細的技術分析和解釋,很多業內人士也都明白:附著在缸壁上的汽油會通過油環竄入曲軸箱,與此同時,發動機內外溫差冷凝效應也會帶來水蒸氣和部分廢氣。正常情況下,由於發動機都會安裝強制曲軸箱通風系統,也就是PCV系統,所以油氣和廢水會通過PCV閥和油氣分離器分離,將機油導回曲軸箱,蒸發的汽油、水汽則被被導入進氣歧管吸入燃燒室進行二次燃燒,不會產生太大影響。

"不正常"的情況,當遇到寒冷季節,車主駕駛車輛的行程較短的情況下,竄入曲軸箱的油氣未被蒸發就停留在曲軸箱與機油混合。也就是說由於氣溫過低,汽油揮發性降低,汽油和機油混合在壹起,加上發動機還未發熱就停止工作,日積月累就會出現機油增多現象。

這也就正好說明了,為什麽機油增多的投訴是北方車主占較大比例,而南方車主較少。總之,機油增多在壹定的範圍內、不超過警報限值,都是安全的,大家如果遇到這種情況不必過於驚慌。

機油乳化的原理探究

伴隨著機油增多的現象,還會同時發生所謂的"機油乳化"問題。有些車主擰開機油蓋後,會發現上面有乳白色的粘稠物,這又是為什麽呢?首先要告訴大家的是機油蓋乳化不等同於機油乳化,這兩者完全不壹樣,而大多數車主碰到的情況實際上是機油蓋乳化,這不會直接影響發動機的工作狀態。

怎麽判斷是機油蓋乳化還是機油乳化呢?其實很好辦,如果真的存在機油乳化對發動機產生影響的話,車主在駕駛過程是能夠感受到的。如果沒有出現油耗增高、加速吃力等情況,只是在機油蓋上發現乳化現象就不必過於擔心。

其實前面解析"機油增多"時已經提到,曲軸箱混入了水蒸氣和廢氣,但沒有及時的揮發掉就熄火停車了。像現在疫情期間,停放車輛的時間較長,就會處出現油水分離,壹部分水分會隨著廢棄排出去,還有壹部分則會在機油加註口蓋位置凝結,再加上溫差大,就會容易出現乳化物。

如果碰到了以上兩種情況,先不用著急。妳只需要在開車的時候,給發動機做好"熱身",等發動壹會兒再上路。如果是經常開短距離行程的車主,可以多兜兜風,等發動機正常運行後,乳化物會隨著發動機溫度的升高而消失,問題不大。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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