新車電池組在原有產品強度的基礎上，僅增重6.5公斤，幾乎全部來自電池組中新的安全材料和安全結構，進壹步優化了電池的安全性能。值得壹提的是，新車在NEDC測試標準下純電動模式行駛時，油耗僅為16 kW-h。電池組為消費者帶來了95公裏的純電動續航裏程，比之前的產品提升了42%，油耗進壹步降低至1.5L/ 100公裏。
技術上，此次推出的5系插電式混動裏程升級版搭載了最新的eDrive技術。高壓電池采用811 Ni-Co-Mn三元鋰離子高性能電池。在不改變高壓動力電池組形狀、體積和電池數量的情況下，總電能容量增加37%，達到17.7 kWh。
2019年，全球新能源汽車銷量達到2210000輛，同比增長10%。其中純電動汽車銷售654.38+0.63萬輛，占比73.7%。而寶馬的530e/le和i3在全球新能源汽車銷量排行榜上分別排名第6和10，分別售出51083和41837輛。
在國內，2019年寶馬5系插電混動版* * *銷量2.6萬輛，是去年豪華品牌插電混動車型銷量冠軍。同時，寶馬品牌在新能源領域的年銷量達到654.38+0.28萬輛，在全球車企榜單中排名第五。這壹成績也遠超推出純電動平臺的奧迪和奔馳，位居歐洲豪華品牌之首。
在新能源汽車的銷量方面，寶馬預計其電動汽車的銷量將從2019年的8.6%增長到2021年的25%，2025年和2030年將分別增長到30%和50%。
可見寶馬在插電式混動上已經嘗到了足夠的甜頭。
但是，很明顯寶馬是反對新能源的！寶馬集團董事傅曾在接受采訪時表示:“沒有消費者對電動車有真正的需求，壹個都沒有，但監管部門對純電動車有要求。”
其實應該說寶馬只是反對純電動新能源，但是對於插電式混合動力，是雙手贊成，雙腳投票贊成的。
這種情況相當微妙:壹個公司是看重未來還是著眼現實？寶馬用自己的行為和銷量給出了明確的答案。
相比純電動，寶馬顯然更在乎插電式混動。插電式混動雖然只是工廠企業爛透的“油改電”技術，但並不是新平臺上生產的新車型。不過，或許正因為如此，寶馬更願意做插電式混動:不需要花很多錢去打造純電動平臺，而且純電動汽車其實遠沒有插電式混動汽車受歡迎，還能緩解人們的裏程焦慮。
其實插電式混動技術不是說說那麽簡單，也不是“油改電”那麽簡單。所謂插電式混動技術，其實就是在傳統的發動機和變速箱的基礎上，加上電機電池組和電控技術。因為之前的燃油車基礎，換起來挺麻煩的，後續體驗可能也不太好。眾所周知，壹篇文章會被改得面目全非，不如再重寫壹篇。插電式和混動式也是如此。
但是寶馬的插電混動技術非常優秀，“不犧牲駕駛樂趣”，銷量是最直接的體現，消費者用腳投的票最能說明問題。
但是，為什麽最混動的豐田本田，他們的豪華品牌都沒有這樣的表現，而壹直不認可新能源的寶馬呢？
據外媒報道，寶馬的插電式混合動力車在美國被壹家名為Paice的公司起訴。Paice首席執行官羅伯特·奧斯瓦爾德(Robert Oswald)在壹份聲明中憤怒地表示:“Paice真誠地與寶馬分享了我們混合動力技術的細節，但寶馬並沒有試圖通過談判從這裏獲得技術授權，而是直接使用它，並將其用於自己的利益。”
該案件可以追溯到2005年，當時寶馬與通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒結成了技術聯盟。Paice聲稱，當時該公司向包括寶馬在內的聯盟成員展示了其創新成果，並向其高管和工程師提供了有關該技術的深入細節，包括如何在不犧牲駕駛性能的情況下最大限度地提高燃油效率和減少排放。
事實上，寶馬並不是唯壹被Paice起訴的汽車制造商。據《汽車新聞》報道，Paice及其主要股東之壹銀鈴基金會已經對福特、豐田和現代提起了類似的訴訟。隨後，這三家公司都同意通過獲得Paice的授權來獲得這項技術。
雖然派斯是壹家標準的NPE公司，但不能說寶馬沒有采用別人的專利技術。福特、豐田、現代不也是被起訴，而且敗訴了嗎？
商業從來都是精算利益，即使真的要對簿公堂。事實上，寶馬在插電式混合動力車的使用上壹定做了相當多的精算，只有在確定獲勝的情況下才會采取行動。
在新能源銷量占全球半壁江山的中國，人們對純電動汽車仍有裏程焦慮。而且在國內大部分城市，插電式混動也比較寬松，沒有限購。所以，在新能源銷量相比傳統燃油車還是太弱的今天，寶馬很樂意兩頭方便，漁翁得利。
要打官司？屬於上帝的就屬於上帝，屬於凱撒的就屬於凱撒。沒有銷售，什麽都不可能。世界減排的責任？沒關系，我們用的是插電式混動，這是為了減排。
雖然看起來這款新車的價格並沒有因為采用新技術而上漲，但是妳要相信寶馬絕對不會為此賠錢。相對於壹個新的平臺，這個成本真的微不足道。
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