即便在世界格局加速演變、烏克蘭危機、全球通脹升溫等大環境以及汽車行業缺芯、原材料價格飆升等小環境影響下，奧迪、奔馳、寶馬三大頭部豪華品牌依舊交出壹份可圈可點的年度財報。
奧迪、奔馳、寶馬（ABB）通過產品組合調整均實現營收和利潤快速增長，展現出汽車行業百年老店強大品牌、運營管理能力。在電氣化轉型方面，ABB新能源產品均實現兩位數增幅，奔馳品牌新能源滲透率更是達到16%。
當汽車產業轉型步入深水區，ABB不約而同地加大研發投入，布局純電動車型、人工智能、自動駕駛、人機交互等領域。
整體來看，梅賽德斯-奔馳總營收、息稅前利潤、研發投入遙遙領先，寶馬集團汽車業務營收和凈利潤表現優異，奧迪的銷售利潤率表現不俗，超越寶馬直逼奔馳。
營收：奔馳最多寶馬勁增奧迪最穩在營業收入層面，奔馳以1500億歐元領先於寶馬集團和奧迪集團。寶馬集團2022年營業收入達到1426億歐元，同比增長28.2%，是三大豪華品牌中營收增幅最大的車企。奧迪則依靠中國市場穩定表現，交出創紀錄的618億歐元銷售收入。
將實現聚焦在乘用車領域，ABB的營收座次發生變化。奔馳乘用車業務實現營業收入1116.01億歐元，同比增長15%，高端豪華產品矩陣和核心豪華產品矩陣的暢銷，幫助其實現營收快速增長，平均銷售價格達到7.29萬歐元（不包括smart、北京奔馳和pbp收入），相較去年同期6.71萬歐元增長9%，相較2019年的5.1萬歐元增長43%。
寶馬集團則以1236.02億歐元的汽車業務營收，領先於奔馳奧迪，同比增幅達到29.5%。奧迪集團旗下奧迪品牌實現營業收入410.81億歐元，同比增長12.62%。
值得壹提的是，華晨寶馬並表為寶馬集團營收做出壹定貢獻。賓利品牌的並入，為奧迪集團提供了33.84億歐元的收入。
營利：寶馬最會賺奧迪銷售利潤率領漲在盈利能力上，寶馬集團超越了奔馳和奧迪。據寶馬集團年報顯示，2022年集團實現稅前利潤（EBT）達到235.09億歐元，較2021年同期增長46.4%，實現凈利潤185.82億歐元，同比增長49.1%。
奔馳盈利能力略遜壹籌，凈利潤達到148.09億歐元，同比增長34%，若未扣除利息、所得稅，奔馳息稅前利潤邁過200億達205億歐元，同比增長28%，遠高於寶馬集團139.99億歐元息稅前利潤。
奧迪集團由於體量顯著小於寶馬奔馳，營業利潤達到75.50億歐元，增幅達37.3%，凈利潤71.16億歐元，同比增長26%。
雖然奧迪集團營業利潤和凈利潤處於末尾，但其銷售利潤率卻表現不俗，超越寶馬直逼奔馳。奧迪集團經營銷售利潤率之所以躍升至12.2%，源自賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌的出色表現。
據年報顯示，賓利品牌經營銷售利潤率則上升至歷史最高水平的20.9%（2021財年：13.7%）。營業利潤較2021年實現顯著提升，達到7.08億歐元（2021財年：3.89億歐元）。蘭博基尼品牌營業利潤為6.14億歐元（2021財年：3.93億歐元)，經營銷售利潤率為25.9%（2021財年：20.2%）。杜卡迪品牌營業利潤上升至1.09億歐元（2021財年：6100萬歐元)，經營銷售利潤率達到了10.0%（2021財年：7.0%）。
新能源車：三足鼎立並駕齊驅寶馬集團以239.96 萬輛全球銷量繼續領跑，奔馳乘用車則交出204.07萬輛同比增長5%銷量成績，成為BBA中唯壹實現銷量增長的企業。奧迪集團旗下奧迪品牌、賓利品牌、蘭博基尼品牌全球累計交付163.86 萬輛新車。
隨著電動化轉型的提速，寶馬奔馳奧迪旗下純電動汽車銷量呈現出快速增長態勢。其中，寶馬集團電動車型銷量同比增長107.7%，超21.57萬輛，滲透率更是高達8.96%。
梅賽德斯-奔馳新能源產品銷量（批發）達到33.35萬輛，同比增長23%，滲透率達到16.3%。其中，純電動汽車銷量（批發）為14.92萬輛，同比增長67%，滲透率達到7.31%，插電式混動車型銷量（批發）達到18.43萬輛，同比增長1%。
奧迪集團純電動車型達到11.81萬輛，增長了約44%，由於市場持續強勁的電動車需求，奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。
中國市場依舊是BBA的主要市場。2022年，寶馬集團在華交付新車 79.35 萬輛，同比下降 6.4%，領先於奔馳和奧迪。梅賽德斯-奔馳乘用車在華銷量（批發，包括smart）75.39萬輛，同比增長3%，在總銷量中占比達到 37%，零售銷量為75.63萬輛，同比微降1%。
2022年梅賽德斯-奔馳在華營業收入（持續經營收入）達到273.24億歐元，相較去年同期增長9%，增速明顯低於集團（12%）、德國（11%）、美國（22%）。
奧迪集團在華銷量達到64.72萬輛，同比下滑7.8%。雖然在華銷量出現滑坡，但中國市場為奧迪集團財務表現做出巨大貢獻，中國業務實現財務收益為11.53億歐元，稅後收入為71.16億歐元，高於2021財年的56.49億歐元。
研發：面向未來都不含糊為了確保在產業轉型進程中不掉隊，加大研發投入已是業內***識。
2022年，奔馳、寶馬以及奧迪均保持增高位研發投入。其中，奔馳研發支出為 85 億歐元，與去年同期包含戴姆勒商用車業務相比略微下滑。寶馬集團研發投入達66.24億歐元，同比增長5.2%。奧迪研發投入達到45.17億歐元，同比增長15.50%。
寶馬集團超66億歐元的研發投入主要用於兩個方面，壹是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。
從2023年至2027年，奧迪集團三分之二的支出將投資於未來電動化和數字化領域，達到約280億歐元。奧迪CEO杜斯曼表示：“我們對可持續發展目標的關註將決定奧迪短期、中期和長期行動。這壹對未來投資的規劃正出於對可持續道路的堅定追求。”
電動化：集體提速看誰失速進入2023年，ABB不約而同加速電動化轉型進程，密集投放純電動汽車產品。
寶馬集團在年會上表示，2023年年內將發布創新純電動 BMW i5、創新純電動 BMW iX2 以及創新純電動 BMW i5 旅行車，純電動產品將擴充到 11 款，覆蓋主要細分市場。
奔馳電動化布局更加激進，2023年將推出包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級與邁巴赫S級的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV在內的6款新能源汽車產品，到2023年底新能源車型將達17款。
2023年起，奧迪將發起公司歷史上規模最大的產品攻勢，首款豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將於今年下半年推出。根據奧迪《面向未來生產計劃》顯示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033 年開始逐步停止內燃機車型的生產。
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