ABS的功能
ABS可以在制動時根據車輪的運動自動調整車輪的制動壓力，防止車輪抱死。其本質是將傳統的制動過程變成壹個瞬間控制過程，即制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態。其目的是使車輪與地面的摩擦力最大化，同時避免後輪打滑，前輪失去轉向能力，從而使汽車達到最佳制動效能。因此，ABS具有以下優點:
縮短制動距離。ABS可以保證汽車在雨雪和泥濘路面後獲得較高的制動效率，防止汽車打滑和甩尾(松沙和積雪較深的路面除外)；
制動時保持方向穩定性；32692549
制動時保持轉向穩定性；
減少汽車制動時的輪胎磨損。ABS可以防止輪胎在制動時產生嚴重的拖痕，提高輪胎的使用壽命；
降低駕駛員的疲勞強度(尤其是剎車時的緊張感)。
鑒於防抱死制動系統(ABS)的上述優點，該系統的裝載率逐年提高。
ABS技術是由英國人霍納·摩爾於1920年開發並獲得專利的。早在20世紀30年代，ABS就已經應用在鐵路機車的制動系統中，目的是防止車輛在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部劇烈摩擦而過早損壞。1936德國博世公司獲得ABS專利權。它由安裝在車輪上的電磁速度傳感器和控制液壓的電磁閥組成，制動壓力采用開關法控制。
20世紀40年代末，為了縮短飛機著陸時的滑行距離，防止剎車時車輪跑偏、甩尾和輪胎嚴重磨損，飛機剎車系統采用了ABS，很快成為飛機的標準裝備。20世紀50年代，防抱死制動系統開始應用於汽車工業。1951年固特異航空安裝在卡車上；1954福特汽車公司在林肯上安裝了法航的ABS裝置。
1978 ABS系統取得突破性發展。博世公司與奔馳公司合作開發了三通道四輪數字控制器ABS系統，並批量安裝在奔馳汽車上。由於微處理器的引入，ABS系統開始具有智能性，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。
1981年，德國威伯科和奔馳在卡車上安裝了數字ABS系統。ABS的市場份額迅速上升。從80年代中期開始，借助於電子控制技術的進步，ABS變得更靈敏、更便宜、安裝更方便、更容易被中小型家用車接受。這期間比較典型的ABS裝置有1979年BOSch公司推出的BOSch2，1984年中國大陸Twiss公司推出的帶防抱死制動和行駛防滑功能的ABS/ASR 2U。隨著機械和電子元件的不斷發展和完善，ABS的優勢越來越明顯。隨著競爭的激烈和技術的成熟，ABS變得更加精確可靠，價格也在下降。
1987年，歐盟* *頒布了壹項法規，要求從1991開始，歐盟所有成員國生產的所有新車型都要安裝防抱死制動裝置。同時規定所有載重16t的貨車必須安裝ABS，沒有這種裝置的汽車禁止進口。日本規定，從1991年起，所有總質量超過13t的牽引車、總質量超過10t的掛車和行駛在高速公路上的客車必須安裝ABS。
目前，ABS在國際上廣泛應用於汽車上，已成為大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的乘用車和輕型卡車ABS的配備率達到90%以上，轎車ABS的配備率在60%左右，運輸危險品的卡車ABS的配備率為100%。
我國資產證券化的現狀
我國對資產證券化的研究始於20世紀80年代初。目前，我國政府制定了關於車輛安全的強制性法規GB12676-1999《汽車制動系統的結構、性能和試驗方法》，規定重型汽車和大客車應首先安裝電控ABS。GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》也規定了必須安裝的車型和時間。規定總質量大於12000kg的長途客車和旅遊客車、總質量大於16000kg的帶掛車的貨車和總質量大於10000kg的掛車必須安裝ABS。
國內從事ABS研究的單位和企業很多，如東風汽車公司、重慶公路研究院、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司、山東重汽集團等。其中，山東重汽集團在引進國際先進技術進行研究方面取得了壹定進展。重慶公路研究院為中型轎車開發的氣動制動FKX-ACI ABS裝置已通過國家技術鑒定，但對各種制動情況的適應性有待提高。清華大學開發了適用於輕小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力於汽車液壓ABS系統的研究，並分別取得了初步成果。
資產證券化的前景
根據國內外的壹些研究動態和高端汽車的實際應用，ABS技術將繼續沿著以下幾個方面發展:
(1)ABS和驅動防滑控制裝置ASR是壹體的。ABS的目的是防止車輪抱死，ASR是防止車輪過度打滑，ABS是緩解制動，ASR是施加制動。由於兩者在技術上接近，在低粘附性路面上能充分體現其功能，因此將兩者有機地結合起來。
(2)動態穩定控制系統VDC(或電子穩定控制(ESP))。VDC主要是基於ABS/ASR來解決汽車轉彎時的方向穩定性問題。ABS在功能和結構上與電子全控(或半控)懸架、電子四輪轉向、電子液壓轉向、電子自動變速器等控制系統有機結合，保證汽車在各種惡劣條件下行駛時具有良好的動態穩定性。
(3)ABS/ASR與自動巡航系統(ACC)集成。自動巡航控制系統(ACC)的目的是在巡航時自動將車速限制在設定的速度，並根據駕駛表現自動施加制動或加速，使前方車輛保持在安全距離內。遇到障礙物時，可以自動剎車，將速度調整到安全範圍。由於ABS/ASR和ACC都使用相同的輪速采集系統、制動壓力調節裝置和發動機輸出扭矩調節裝置，因此集成的ABS/ASR/ACC系統不僅可以大大降低成本，還可以提高汽車的整體安全性能。
(4)減小體積和重量。為了提高車的安全性能，增加了壹些裝置，車重增加了，對燃油經濟性不好。因此，新增加的設備必須在保證安全的前提下盡可能減輕重量。另外，無論是大型車還是小型車，發動機安裝空間都非常緊湊，所以要求ABS控制器盡量小。
(5)隨著ABS與新壹代制動系統的結合，如電液制動EHB、機電制動EMB，ABS的響應速度更快，控制效果更好，更容易與其他電子系統集成。ABS將成為壹體化汽車底盤系統中不可或缺的節點。
(6)電子制動力分配裝置(EBD)嵌入ABS系統，形成ABS+EBD系統。EBD的作用是在ABS開始調整制動壓力之前，計算高速時四個輪胎與路面的附著力，進而調整車輪之間的面積和附著力，從而進壹步提高車輛制動時的方向穩定性，盡可能縮短制動距離。
(7)車速記錄儀(VSR)又稱汽車黑匣子，是在ABS系統的基礎上擴展而來。該裝置通過實時采集四個車輪的輪速信號，再現交通事故發生時汽車的實際運行軌跡和駕駛員對汽車的操作，便於公安交通管理部門準確判斷事故責任。
掌握ABS核心技術不僅非常必要而且意義深遠，可以有效推動我國汽車工業的現代化進程。