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後排和集裝箱空間的靈活設計,皮卡細分市場的新方向

現在國內皮卡市場逐漸走向成熟,細分化趨勢越來越明顯。很多廠商針對不同需求的消費者推出了商用車和乘用車車型,越野版更是巔峰之作,指向了皮卡的終極方向。不過大家的手段基本相同,用配置和材質來區分不同的用途。但是這些真的是唯壹的方法嗎?

前段時間我們做了壹個關於皮卡貨箱功能的調查。可以看到,集裝箱作為皮卡車型的最大亮點,其實有很多功能上的變化,也引起了很多卡友的討論。除了皮卡的聲音,我們還聽到了很多關於皮卡設計的聲音,而這些聲音歸結起來就是兩點:後排空間和貨箱尺寸。仔細考慮壹下,其實這兩點也可以認為是皮卡商用/乘用車使用的兩個新區別。

後排空間可以做的更小,商用皮卡的定位。

目前國內大部分皮卡車型第二排感覺都不是很好,尤其是遇到壹些顛簸的路況,後排乘客頭暈惡心是很正常的。就算配置再高再用,舒適度也明顯不如SUV或者轎車舒服。所以,有這樣的需求。在軸距不變的情況下,可以直接縮小第二排的空間,推出壹排半車型,而豐富的空間可以留給集裝箱,自然增加了集裝箱的空間。

作為多功能車,也很有可能會有很多人偶爾乘坐,但絕對不會是長途。所以皮卡迪第二排座椅壹排半的意義,就如同七座SUV的第三排座椅壹樣(也可以認為是微型車的後排座椅)。只是應急和短途乘坐,對舒適性的要求沒那麽高,只要能把乘客從A帶到b就行,同時集裝箱空間更大,可以裝東西。這款車型更適合商用,所以這也是商用皮卡發展的新方向。

後排空間可以做的更大,皮卡的定位也可以。

既然第二排有暫時的乘坐需求,那就壹定有長期的乘坐需求,這也是現在的皮卡的目的,就像家用車壹樣。所以這種需求會對後排的空間和舒適性有更高的要求。從目前國內皮卡的後排空間來看,最多達到了緊湊型車或者SUV的水平(雖然部分車型的後排腿部空間看似很大,但這是以犧牲後排座墊長度為代價的),實際上留給後排的空間遠遠不夠。美系全尺寸皮卡的後排空間基本可以達到中大型轎車或者SUV的水平,所以空間的舒適性基本可以得到很好的保證。

所以,如果國產皮卡想像美系全尺寸皮卡那樣更加以客為尊,我們可以縮小集裝箱的尺寸,把豐富的空間留給後排,這樣就有了良好的以客為尊的基礎。如果加上前後可調的座椅,後螺旋彈簧的多連桿懸掛系統,既保證了後排乘坐的舒適性,又有更大的貨箱儲物空間(相比SUV)。這款皮卡完全是家用車的定位。

皮卡公司可能沒有意識到消費者的這種需求。

對於國內皮卡企業來說,也不是沒有這個能力。前不久,我們看到了國內兩家企業推出的壹排半皮卡的專利圖紙,但遺憾的是,這些壹排半車型並沒有在國內上市,而是轉向了海外市場。SAIC皮卡在部分海外市場會掛MG的logo,針對這個市場推出壹排半車型。江西五十鈴也有壹排半皮卡的專利圖,但這款車型並沒有在國內上市。

中國的皮卡市場現在正處於高速發展階段,各家都在努力細分皮卡,為商用車兩條腿走路,但大多都在升級配置和材質,忽略了車輛結構的多功能性。如果把市場需求納入產品規劃,把這個產品投放到國內市場,可能會有意想不到的反饋。

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