前段時間我們做了壹個關於皮卡貨箱功能的調查。可以看到，集裝箱作為皮卡車型的最大亮點，其實有很多功能上的變化，也引起了很多卡友的討論。除了皮卡的聲音，我們還聽到了很多關於皮卡設計的聲音，而這些聲音歸結起來就是兩點:後排空間和貨箱尺寸。仔細考慮壹下，其實這兩點也可以認為是皮卡商用/乘用車使用的兩個新區別。
後排空間可以做的更小，商用皮卡的定位。
目前國內大部分皮卡車型第二排感覺都不是很好，尤其是遇到壹些顛簸的路況，後排乘客頭暈惡心是很正常的。就算配置再高再用，舒適度也明顯不如SUV或者轎車舒服。所以，有這樣的需求。在軸距不變的情況下，可以直接縮小第二排的空間，推出壹排半車型，而豐富的空間可以留給集裝箱，自然增加了集裝箱的空間。
作為多功能車，也很有可能會有很多人偶爾乘坐，但絕對不會是長途。所以皮卡迪第二排座椅壹排半的意義，就如同七座SUV的第三排座椅壹樣(也可以認為是微型車的後排座椅)。只是應急和短途乘坐，對舒適性的要求沒那麽高，只要能把乘客從A帶到b就行，同時集裝箱空間更大，可以裝東西。這款車型更適合商用，所以這也是商用皮卡發展的新方向。
後排空間可以做的更大，皮卡的定位也可以。
既然第二排有暫時的乘坐需求，那就壹定有長期的乘坐需求，這也是現在的皮卡的目的，就像家用車壹樣。所以這種需求會對後排的空間和舒適性有更高的要求。從目前國內皮卡的後排空間來看，最多達到了緊湊型車或者SUV的水平(雖然部分車型的後排腿部空間看似很大，但這是以犧牲後排座墊長度為代價的)，實際上留給後排的空間遠遠不夠。美系全尺寸皮卡的後排空間基本可以達到中大型轎車或者SUV的水平，所以空間的舒適性基本可以得到很好的保證。
所以，如果國產皮卡想像美系全尺寸皮卡那樣更加以客為尊，我們可以縮小集裝箱的尺寸，把豐富的空間留給後排，這樣就有了良好的以客為尊的基礎。如果加上前後可調的座椅，後螺旋彈簧的多連桿懸掛系統，既保證了後排乘坐的舒適性，又有更大的貨箱儲物空間(相比SUV)。這款皮卡完全是家用車的定位。
皮卡公司可能沒有意識到消費者的這種需求。
對於國內皮卡企業來說，也不是沒有這個能力。前不久，我們看到了國內兩家企業推出的壹排半皮卡的專利圖紙，但遺憾的是，這些壹排半車型並沒有在國內上市，而是轉向了海外市場。SAIC皮卡在部分海外市場會掛MG的logo，針對這個市場推出壹排半車型。江西五十鈴也有壹排半皮卡的專利圖，但這款車型並沒有在國內上市。
中國的皮卡市場現在正處於高速發展階段，各家都在努力細分皮卡，為商用車兩條腿走路，但大多都在升級配置和材質，忽略了車輛結構的多功能性。如果把市場需求納入產品規劃，把這個產品投放到國內市場，可能會有意想不到的反饋。