最近很多網友都被特斯拉逼瘋了！
特斯拉來了壹波新年大紅包，史上最低價，成功把老車主逼瘋，新車主逼瘋。
網友的評論
馬斯克告白的背後，是特斯拉的日子並不好過。去年負面新聞頻出，銷量暴跌，市值蒸發3萬億。
但是，最慘的不僅僅是特斯拉，還有曾經風頭正勁的豐田、本田、日產三大日系汽車巨頭，都變成了他是我兄弟。
剛剛過去的2022年，日系車三巨頭集體崩盤！
本田過去壹年銷量下降65，438+02%，連續兩年下滑。最差的日產，在65，438+065，438+0的當月，銷量下滑幅度高達52%。三家公司中唯壹表現較好的豐田沒能堅持住，下跌18%。
去年6月5438+065438+10月，三巨頭加起來的銷量只有26萬，勉強超過比亞迪的23萬，甚至連本田的豪華車品牌謳歌都退出了中國市場。
日系車有多強？
它依靠的是其優秀的發動機和發動機性能，所以在國內加價時很難排隊買到。很多七八十年代出生的非日系車不買，只是因為“壹車傳三代，人還在開”。
凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型當時也是神仙打架，輪番奪冠。
很難相信，在中國壹直很強勢的日系車，現在卻賣不動了。
最“造神”的車:
賣個火加5萬提車
10年前，中國對日系車的追求有多瘋狂？
想買壹輛本田思域，不僅要加價3000元，還要排隊等2個月。雅閣經銷商說，加5萬元才能提車。有的人加價也買不到。
2007年，豐田漢蘭達剛剛進入中國，壹車難求。
巔峰時期漢蘭達壹個人占據了中國SUV的半壁江山，很多人覺得“只有漢蘭達才能超越漢蘭達！”
其他日系車，比如凱美瑞，卡羅拉，軒逸等。，都在排隊競爭。他們賣壹把火，漲價也搶。
日系車不僅自己賣得好，還出人意料地支持了很多中國車企。
雙環汽車基於山寨CR-V打造的S-RV，只少了壹個字母。在巔峰時期，它在2004年售出了65，438+02，000臺。
山寨機的鼻祖眾泰也模仿豐田大發銳賣11000臺，也讓眾泰嘗到了甜頭，在山寨路上完全停不下來。
不僅僅是眾泰和雙環，當時大多數國產車都是拿日系車當偶像來學的。
日系車前腳推出壹款新車型，國產車後腳推出壹款外觀、配置、排量都差不多的車型。
就連吉利的創始人李書福也曾公開承認，“全世界的汽車公司都在向豐田學習，吉利也不例外。”
要說服中國學徒認輸，答案是日系車太好用了。
在中國的大街小巷隨處可見日本車。“買發動機送車”“日系車十年不破”之類的贊美，不是吹牛。
日系發動機、變速箱、底盤的變態設計，以及油耗上的預算吃緊，造就了日系車的三大特點:
價格低，油耗低，故障低。
但是，開發壹輛再變態的車，也不可能預測10年後的情況。當時的日系車企看到了這壹點，推出了貼心的服務:給車主發放IC卡。
有了IC卡，老車主可以定期向汽車廠商反饋保修期外的保養信息，這在當時的世界上是絕無僅有的。
變態的研發和不斷的改進，造就了日系車的良好口碑。
相比日系車的犀利，當時的國產車簡直卑微到了塵埃裏。
2013央視3.15晚會點名批評江淮同悅車生銹，揭露其用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，也讓國人對國產車多了壹分不信任。
當豐田公司的代表參觀上海汽車廠時，他們在接待員面前更是毫不留情的諷刺:
“這是我祖輩的生產方式。”
日本車禍:
被比亞迪掛了，電車都賣不出去
就是這麽囂張的日系車，10年後誰也沒想到會掉下神壇！
市場份額止不住下滑，豐本三家的市場份額從過去的34%下降到15.9%。
讓日系車企頭疼的是，曾經爆賣的車型現在賣不動了。
去年某月跌破4700輛的豐田神車漢蘭達，經歷了近十年來前所未有的銷量低迷，甚至比2009年剛入華時還要糟糕。
被稱為所有普通人壹輩子都繞不開的車，卡羅拉在2021能賣出30多萬輛，去年直接被打平到20萬輛出頭。
更別說名聲徹底破產的三菱，還有還活著的斯巴魯，簡直就是奇跡。
為什麽壹直被國人尊崇的日系車賣不出去？
1.吃了“神車”的本錢，卻成了雞肋
日系車曾經以經濟耐用為傲，但這種優勢越來越不明顯。
比亞迪、吉利等國產車大多在65，438+0-20萬元的價格區間，直接刺破了日系車的價格底線。比亞迪也被稱為“性價比之王”。
在質量性能上，國產車突飛猛進。
根據J . d . power 2065 438+09發布的報告，國產車與國外品牌的平均質量差距已經縮小到9 PP100，相差無幾。
在質量上追到手之後，很多國產車在性能和配置上也是瘋狂的！
吉利的星月L大膽采用Bose音響，三塊大連屏，頂級變速箱和發動機，65，438+萬的車給人50萬的豪華感。
在中國車不斷折騰的同時，很多日系車還沈浸在過去的輝煌中。歲月靜好:壹套動力用了十年八年，內部依舊冰冷。
為了節約成本，有的甚至對汽車的塑料尾門和底盤進行噴塗，甚至減少螺絲。
說好，沒有亮點，說不好，也拉不下來。久而久之，日系車成了很多購車者的雞肋，存在感越來越弱。
2.降價救市，卻很慘的丟了臉。
銷量下滑的日系車企不是想著提高質量，而是想著降價促銷。
現在本田思域不僅可以免費插隊，而且壹來就賣。官方還給出65，438+0，000元的現金優惠，在雷淩優惠高達3萬元。
有車友說去年買的雷淩不到壹年就跌了1，000。
這次降價，銷量沒有上來第壹，卻直接傷害了日系車最引以為傲的優勢:保值率。
根據車家研究院公布的保值排行榜，2022年，豐田和本田的保值率大不如前，前本田飛度，保值率暴跌4.54%。
這也讓人們對日系車的信念逐漸崩塌。
3.做電車自救，卻暴露了自己的弱點。
如果說日系車在性價比上能暫時挽回面子，那麽日系車在油車時代建立起來的自信，在有軌電車時代已經徹底崩塌了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亞迪唐、理想L8、蔚來ES7等小弟在新能源領域崛起。
面對更加環保的有軌電車，日系車逐漸失去了燃油經濟性這壹重要優勢。
眼看著有軌電車成為主流，日系車企開始電動化改造的時間較晚。豐田、本田、日產等。號稱要花上千億，豐田甚至呼籲2023年75%的汽車作為新能源銷售。
不掉頭還好，但是壹旦改造，就讓日系車的敗績壹覽無余。
何是我哥嘗試的幾款純電動產品，比如豐田bZ4X，本田e:N，日產艾瑞亞，在國內市場都沒怎麽出彩。
相比國內新勢力的宣傳，甚至很多人都不知道他們推出了電動車。
日系車曾經被國人追捧的三個特點，現在變成了:
不高級，不省錢，不好賣。
被時代拋棄的日系車，
失去壹切的不僅僅是面子！
被日本“欺負”了20年的國產車終於反擊了！
如今的比亞迪不僅在銷量上猛打日系前輩，還在去年7月成功將產品賣到對手的主力位置，在他們眼皮底下搶蛋糕。
比亞迪日本公司總裁劉學良甚至高調喊出，到2025年，在日本開設100家電動車專賣店！
對於日系汽車巨頭來說，比丟臉更可怕的是丟裏子。
2018日產董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因隱瞞收入和濫用公司財產被日本政府逮捕。
之後，日產接連被曝出“排放和油耗造假”醜聞，讓號稱“工匠精神”的汽車制造神話再次成為笑柄。
壹系列質量造假門暴露了日本汽車行業管理的混亂，徹底動搖了日本車在全世界車主心中的信任基礎。
過去幾十年，日系車憑借發動機、變速箱等技術積累的優勢，構築了看似牢不可破的護城河。
然而，現實證明它是非常脆弱的。
當初買日系車的人都是為了省錢，省油，面子。現在國產車也可以。
為了重拾尊嚴，日系車企也試圖把鍋扔向疫情，消費需求下降，上遊零部件供不應求。
但是，日系車撞車的根本原因是自大。
很多人不知道，日本其實是新能源道路上的領跑者。
早在幾十年前，日系車企就生產微型電動車，日產2010推出的聆風也是當時最暢銷的電動車。
時至今日，豐田擁有全球最多的電動汽車專利，超過特斯拉。
然而，與技術領先相反，日本汽車公司對新能源非常傲慢，豐田總裁張南甚至多次公開炮轟電動汽車。
日本巨頭青睞的另壹種方式是賭氫能。
然而現實證明還是過於自信了。日本資源匱乏，氫能技術還不成熟。幾十年來，這是壹個孤獨的發展。
看到全球很多電動車即將換地方，巨頭們都急著轉型。但失去的10年，行業發生了翻天覆地的變化，日系車企想要恢復已經不再容易。
豐田社長張南曾經說過，“如果連續兩年走下坡路意味著失敗，我討厭被打敗。”
沒想到是預言。就算比本田日產好，也能壹夜之間掉下神壇！
結論:
比亞迪創始人王傳福曾在壹個論壇上大喊:
“我認為中國人看不起自己品牌的老問題應該改變了。”
當時我說這話也被網友噴了，現在卻變成了“真香。”
其實日系車起步的時候也是靠山寨的。
誕生之初，克萊斯勒和沃爾沃是豐田和本田的模仿者。
但他們並沒有局限於模仿，而是很快建立了自己的風格，成為中國人學習的對象。
但是現在呢？
日系車企開始倒車，不僅沒有創新，而且為了追求效益，可以省錢，甚至做各種假花。
三菱道歉後，又到日產汽車造假，日本制造的質量神話崩塌，惡性造假醜聞頻發，工匠成為“弓匠”。
日系車企用了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但如果不進步，總有壹天善意會消失。
日本制造沒有永恒的神話，也沒有不變的輝煌。
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作者|江源