9月1日，吉利 汽車 控股有限公司的招股書獲得上交所受理，這意味著吉利 汽車 回歸科創板速度加快，預計將成為科創板整車第壹股。在吉利招股書941頁的內容中，除了大量的財務信息之外，吉利也透露了其核心技術的情況，包括高效動力總成技術、新能源 汽車 及關鍵零部件、新壹代電子電氣架構平臺、以及工程技術開發創新等，其中有不少是之前並未披露的研發技術。
1、DHE系列發動機
此次吉利披露了新的發動機系列，代號為DHE，招股書中分別用到了“DHE系列”和“DHE平臺”。在招股書中提到的相關技術包括壹種新型的發動機燃燒室設計、主動降噪高壓油泵、含EGR的汽油機水冷式中冷器等等。
網絡信息表明，DHE系列發動機會在義烏動力工廠投產，代號包括DHE3系列等。這意味著DHE3系列發動機是在現有GEP3，也就是1.5TD發動機基礎上的進壹步改進，那麽DHE平臺很可能也有四缸發動機。
此外，吉利還提到了“高效均質超稀薄燃燒發動機研發”這項，將實現45%以上的發動機熱效率，之後將應用於在研產品。
2、48VP4核心技術
吉利也在招股書中披露了壹項48VP4技術——在48V架構下的混合動力技術，“48VP4 主要由壹套電驅動總成(包括 48VP4 驅動電機及專用減速器)和控制軟件組成”。吉利方面表示，該項技術的主要優勢是在較低成本預算下實現純電後驅、混動四驅等特性，同時實現降低油耗的訴求。
看上去這項技術應該將使用在吉利低端車型上，利用48V低電壓驅動小功率後橋電機系統。不過該項目還屬於在研項目，處於工程樣品階段，參與研發人員數量也僅有20人。
3、800V高壓高功率系統
目前800V系統投入量產使用的僅有保時捷Taycan，不過後續估計奔馳、奧迪等品牌都會加碼這壹系統。目前吉利自主驗證開發的800V系統，將下壹代寬帶半導體碳化矽SiC運用於功率器件，這樣使得整車電壓平臺提升至800V，實現了系統損耗減小、車輛重量減輕、充電時間大幅縮短等優勢。並且吉利也掌握了800V高壓電池包技術，可以實現800V放電、400V充電自動切換，以此解決800V系統的充電難題。
不過吉利在招股說明中又將這項技術劃歸到“運用於油電混動車型”，而專利號則表明這其實是壹種控制器殼體結構。
4、P1+P4插電混動系統
目前吉利使用的插電式混合動力系統是P2.5架構，不過現在吉利又公布了壹種新的插混結構：P1+P4雙電機動力結構，相比傳統車節能20%以上。其中P1電機與發動機采用高度集成設計，實現發動機啟停和發電功能，而P4則是集成在後軸，采用模塊化設計，實現行車助力和四輪驅動功能。
可見，這種結構能夠彌補之前吉利P2.5結構沒有四驅車的缺失，同時P1+P4在加速性能上也優於現有的前驅結構。吉利給出的數據表明，新的P1+P4結構能夠實現6s的百公裏加速成績、WLTC工況純電續航裏程則大於60公裏。
與此同時，由於電控系統采用與導航信息相結合的預測能量管理技術，整車的實際道路工況油耗還能降低5%。
5、純電動系統
很快，吉利將推出自主研發的第二代純電動系統技術，新系統將采用三合壹電驅動總成、三合壹充電總成和高集成高密度動力電池，以實現多款組合滿足不同產品需求。其中三合壹電驅動系統兩驅可輸出200kW、適時四驅為400kW；充電總成則是使用了第三代碳化矽器件，具備雙向充電功能，最大可實現22kW的交流充電功率。據悉，這些技術都將用於PMA平臺，替代目前使用的日本電產驅動電機。
吉利在招股書中提到，新的純電平臺可以實現續航裏程從300公裏到707公裏區間的覆蓋，而百公裏加速最快可以做到3.9s。
在動力電池領域，吉利已經掌握了電池包、電池管理系統、電池熱管理等相關技術，通過動力電池包結構、模組、液冷、能量管理系統壹體化集成設計實現輕量化、高密度、高安全、最有性價比等特性。吉利表示，這壹動力電池系統將在PMA平臺相關車型上應用。
另外，吉利也透露，PMA平臺定位為吉利高端電動車平臺，首款車型為DC1E，目前開發工作進展順利。
6、新壹代電子電氣架構
吉利的新壹代電子電氣架構平臺支持多種總線傳輸技術，以Flexray為主幹網，其速率是CAN總線的20倍。同時吉利搭建了高端集成的域架構，包含安全域控制器、動態域、影音 娛樂 域；車身控制器則以模塊化車身控制單元為中心實現功能控制。
7、虛擬現實仿真技術在研發上的應用
吉利在工程開發領域也使用了大量的創新技術，虛擬試驗場VPG技術就是其中之壹。VPG技術是利用虛擬車輛替代物理車輛來仿真整車物理實驗的CAE仿真技術，可以在整車研發早期沒有實車的階段，用來完成以前只有實車才能完成的工作，壓縮了整車研發的周期和減少樣車試制、物理試驗等。吉利方面表示，他們是從2014年開始建立並應用VPG技術，開創了自主品牌先河，而整套技術都是吉利自主研發。
此外在新能源 汽車 開發上也引入了虛擬現實技術，構建1：1的浸入式體驗評審實現早期階段的虛擬主觀評價，以提升研發質量。雖然這項技術的設備是從國外引進，但是技術與應用則由吉利自主研發。
總結：
除了單項技術之外，吉利在招股書上還“預告”了三款全新車型—— 壹款已經在投放準備階段、壹款將在2020年4季度上市、壹款計劃2021年下旬上市，如無意外這三款車型應該分別是吉利Preface、吉利KX11和SS11車型。
從上述吉利公布的技術信息中，可以看到吉利壹方面在穩固現有的傳統能源的優勢，比如加大DHE系列發動機的投入，另壹方面也已經開始開展下壹代電動車平臺的研發，包括全新的三合壹電驅動系統，以及還處於工程樣品階段的800V高壓系統等等。總體而言吉利的技術演進路線是比較清晰的，傳統動力基本上聚焦於現有產品線的加密和提升，新能源方面則是盡可能的在技術上貼近全球壹線水平。
文｜JackieLXX
圖｜網絡