吉蓮高速公路工程——重點工程
永蓮隧道
永蓮隧道全長5.108公裏，隧道圍巖條件極差，Ⅴ級及以上圍巖比例高達70%；地質條件特別復雜，突水突泥災害頻發；施工難度極大，塌方及初支大變形（最大約30cm/天）時常發生，安全風險極高，素有“國內罕見、江西第壹難隧道”之稱。2014年5月6日9時28分，永蓮隧道左洞正式貫通。
敖城禾水河大橋
敖城禾水河大橋由引橋、副孔、主橋構成，橋長423米，由於引橋橫跨繁忙的永墩公路，樁基位於懸崖峭壁上，其它無墩柱均為薄壁空心墩，最高約50米，主橋懸澆塊多達48個，施工難度極大。
吉蓮高速公路工程——特點
技術應用
吉蓮高速公路建設者將修路，分解成程序復雜的細活，***制訂出60項標準工法、工藝，每個環節都執行嚴格的標準施工規範和要求。公路A5標有個梁場，制梁嚴格按照項目辦制定的工法、工藝，采用了波紋管定位胎架法、翼緣板胎架法、腹板胎架法3個胎架法；工藝上，引進了自動噴淋養生工藝、高頻變頻振搗砼工藝、智能張拉3項工藝，梁板生產由“小作坊加工”變為“工廠化生產”。另外A2標項目部全線11座大中小型橋梁，采用自密實砼施工。
項目對隧道洞口、初支等施工質量采取了專項控制措施，實現了“零開挖”進洞。按照項目辦編寫的《隧道工程標準化施工手冊》，隧道洞口全部采用“零仰坡進洞”法施工，開挖時需五方到場***同認定進洞具體位置，既保持了隧道拱頂的穩定，又保護了周邊生態；隧道初支的鋼拱架間距、噴射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷達掃描進行地質檢測；隧道二襯止水條采用中埋式安裝，二襯臺車腳全部改為落地式，使止水條和混凝土外觀平整圓順。
項目還與科研機構、大專院校合作，積極開展新技術研究。為提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分橋梁開展了《自密式混凝土施工及應用》課題研究；針對質量通病，開展了《裝配式空心板梁鉸縫施工技術及質量控制方法》、《同步加纖碎石封層技術在高速公路中的應用技術研究》等科研課題研究。如在永蓮隧道的開鑿中，項目辦與山東大學聯合成立技術攻關組，並邀請了4名教授、近20個博士生常駐工地開展科技攻關，取得了“突水突泥災害發生機理研究”、“註漿擴散理論及湧水封堵機理研究”、“突水突泥災害治理關鍵技術研究”等3項國際領先技術，研發了“前進式分段精細化控制註漿工藝”等3種新工藝，研制了GT—1新型註漿材料等兩種新材料，申報了16項國家發明專利。
建設難題
1、路線地貌變化較大，地形起伏大，部分路段地形特別復雜。
2、沿線出露地層較多，斷裂構造發育，地質構造復雜。路線帶內發育多處不良地質現象，中西部部分路段處於巖溶地段和夾煤等軟弱夾層，區域工程地質條件復雜，存在巖溶地面塌陷、煤炭采空區塌陷、邊坡失穩、滑坡、地下暗河、崩塌等各種不良地質情況；
3、部分路段（主要集中在K30～K50）高架橋、高邊坡和隧道多，橋隧比達40%以上。
4、路線受贛江支流禾水河影響較大，路線5次跨越禾水河，影響因素多，薄壁高墩，橋梁跨徑大，橋位段地勢險陡、施工設備材料進場難，施工難度大。
5、沿線部分路段經過村莊、工業園、國家級重點風景名勝區等環境敏感區較多，自然環境優美，生態環境極為脆弱，地方關系復雜，水土保持和環境保護任務非常艱巨；
6、隧道施工工期短，任務重，長隧道的施工必須創造四個洞口先後進洞依次施工，加之本項目長隧道與中隧道間距小，要如何解決施工排水、棄渣、通風、隧道間圍巖穩定、施工作業面展開、便道的鋪設，施工安全與質量等難題。
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