吉蓮高速公路工程——重點工程
永蓮隧道
永蓮隧道全長5.108公裏,隧道圍巖條件極差,Ⅴ級及以上圍巖比例高達70%;地質條件特別復雜,突水突泥災害頻發;施工難度極大,塌方及初支大變形(最大約30cm/天)時常發生,安全風險極高,素有“國內罕見、江西第壹難隧道”之稱。2014年5月6日9時28分,永蓮隧道左洞正式貫通。
敖城禾水河大橋
敖城禾水河大橋由引橋、副孔、主橋構成,橋長423米,由於引橋橫跨繁忙的永墩公路,樁基位於懸崖峭壁上,其它無墩柱均為薄壁空心墩,最高約50米,主橋懸澆塊多達48個,施工難度極大。
吉蓮高速公路工程——特點
技術應用
吉蓮高速公路建設者將修路,分解成程序復雜的細活,***制訂出60項標準工法、工藝,每個環節都執行嚴格的標準施工規範和要求。公路A5標有個梁場,制梁嚴格按照項目辦制定的工法、工藝,采用了波紋管定位胎架法、翼緣板胎架法、腹板胎架法3個胎架法;工藝上,引進了自動噴淋養生工藝、高頻變頻振搗砼工藝、智能張拉3項工藝,梁板生產由“小作坊加工”變為“工廠化生產”。另外A2標項目部全線11座大中小型橋梁,采用自密實砼施工。
項目對隧道洞口、初支等施工質量采取了專項控制措施,實現了“零開挖”進洞。按照項目辦編寫的《隧道工程標準化施工手冊》,隧道洞口全部采用“零仰坡進洞”法施工,開挖時需五方到場***同認定進洞具體位置,既保持了隧道拱頂的穩定,又保護了周邊生態;隧道初支的鋼拱架間距、噴射混凝土厚度等施工中,委托第三方采用雷達掃描進行地質檢測;隧道二襯止水條采用中埋式安裝,二襯臺車腳全部改為落地式,使止水條和混凝土外觀平整圓順。
項目還與科研機構、大專院校合作,積極開展新技術研究。為提高混凝土的耐久性、抗裂性,在部分橋梁開展了《自密式混凝土施工及應用》課題研究;針對質量通病,開展了《裝配式空心板梁鉸縫施工技術及質量控制方法》、《同步加纖碎石封層技術在高速公路中的應用技術研究》等科研課題研究。如在永蓮隧道的開鑿中,項目辦與山東大學聯合成立技術攻關組,並邀請了4名教授、近20個博士生常駐工地開展科技攻關,取得了“突水突泥災害發生機理研究”、“註漿擴散理論及湧水封堵機理研究”、“突水突泥災害治理關鍵技術研究”等3項國際領先技術,研發了“前進式分段精細化控制註漿工藝”等3種新工藝,研制了GT—1新型註漿材料等兩種新材料,申報了16項國家發明專利。
建設難題
1、路線地貌變化較大,地形起伏大,部分路段地形特別復雜。
2、沿線出露地層較多,斷裂構造發育,地質構造復雜。路線帶內發育多處不良地質現象,中西部部分路段處於巖溶地段和夾煤等軟弱夾層,區域工程地質條件復雜,存在巖溶地面塌陷、煤炭采空區塌陷、邊坡失穩、滑坡、地下暗河、崩塌等各種不良地質情況;
3、部分路段(主要集中在K30~K50)高架橋、高邊坡和隧道多,橋隧比達40%以上。
4、路線受贛江支流禾水河影響較大,路線5次跨越禾水河,影響因素多,薄壁高墩,橋梁跨徑大,橋位段地勢險陡、施工設備材料進場難,施工難度大。
5、沿線部分路段經過村莊、工業園、國家級重點風景名勝區等環境敏感區較多,自然環境優美,生態環境極為脆弱,地方關系復雜,水土保持和環境保護任務非常艱巨;
6、隧道施工工期短,任務重,長隧道的施工必須創造四個洞口先後進洞依次施工,加之本項目長隧道與中隧道間距小,要如何解決施工排水、棄渣、通風、隧道間圍巖穩定、施工作業面展開、便道的鋪設,施工安全與質量等難題。
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