吉普車 第二次世界大戰無可否認推動了另壹次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於壹批東歐國家選擇走***產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。 美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供壹部車作測試，路華用壹輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，采用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。 西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人壹直在開發制造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。 在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第壹批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了壹架Willys去仿造出第壹輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己壹系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了壹輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。 到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，采用壹體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢壹倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麽大變，壹直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多壹軸的6驅車。 60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第壹部自制的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出壹大步。 70年代末，日本在吉普車制造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麽突破。70年代，路華設計了壹輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恒時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向） 1979年德國奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。1981年，奔馳看重RangeRover的民用市場，將壹輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。 這裏還有壹個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防妳做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾壹度讓世界震驚。
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