首先，外觀方面，山海炮整體尺寸為5440×1991×1924mm，後備箱尺寸為1500×1520×500mm，軸距為350 mm，作為高端產品，山海炮沒有長後備箱。另外，在對比了典型的國際主流中型皮卡福特遊俠、Jeep角鬥士和全尺寸福特F-150之後，我們也註意到山海炮的軸距和長度正好介於全尺寸福特F-150和中型皮卡福特遊俠之間，所以稱之為“中型”是非常準確的。
其實在我看來，國內市場完全沒有必要去追求全尺寸的美系皮卡。雖然市面上很多品牌都號稱是國內第壹全尺寸皮卡品牌，但沒有壹個能達到福特F-150的標準。而山海槍卻另辟蹊徑，成為國內第壹款“中大型”皮卡。反而“中大型”的定位非常適合國內消費者，外觀既霸氣，車身又相對靈活，適應性更強。
外觀設計方面，這裏就不贅述了，因為我之前測試過汽油版，但這裏需要明確的是，這次筆者測試的是極享版(基礎版)，沒有牽引資質，但基礎版和牽引版其實可以通過後保險杠明顯區分。牽引版的後保險杠是U型的，車踩在中間，基礎版的後保險杠是T型的，兩邊都有車。
另壹方面，對於需要拖引的消費者來說，還需要知道前預緊限力安全帶、雙排預緊安全帶、全自動集成駐車、遙控駐車、跟蹤倒車、AEB自動緊急制動、倒車雷達6探頭、前雷達6探頭、NCAP車架等配置功能會與拖引資質(自備拖車接口+拖車電源進線)互斥，自然要做出取舍。
貨箱是山海炮的壹大亮點，是國內首款采用分體式尾門、平開的設計。點擊是面向另壹側，更靠近後備箱內部，然後用後保險杠踩車，方便取貨。長按是平的，有泄放容器的功能，可以延伸工作臺的功能，同時電子鎖的設計更安全。需要提到的是，山海炮都是流媒體後視鏡，通過隱藏在長城炮Logo裏的攝像頭來實現。這樣做的好處是，無論安裝集裝箱高蓋還是集裝箱帳篷，都不會影響後視鏡的視野。
而且山海炮還標配了LED高位剎車燈+LED集裝箱照明。經過實際測量，集裝箱照明的照度遠遠超過預期。在極度黑暗的條件下，整個集裝箱都會被照亮，不用擔心晚上取貨的問題。但是集裝箱照明功能沒有實體按鍵，需要在中控屏幕中找到。此外，山海炮還有可選的國內首創三門平蓋避雨棚，電控，可自行拆卸，實現集裝箱隔斷。
山海炮的內飾輔以軟質塗層、木質裝飾板、鍍鉻裝飾，顏色為藍、淺白雙色組合。在我看來，它搭配了壹種美式復古的奢華質感，頗有60年代美式經典款的風格。功能齊全，14.6寸中控面板，12.3寸儀表，真皮方向盤，方向盤電加熱，四門車窗壹鍵升降+防夾+自動關窗，無鑰匙進入+壹鍵啟動，360°全景影像，後座艙220V 120W電源接口等。，這在國內還是第壹次。
說到NVH，需要著重提壹下。NVH可以說是山海炮引以為傲的設計之壹。它可以通過三個方面來增強NVH性能，即雙層後壁、迷宮式出風口和後門縫隙的後移。在技術創新層面，利用“主動降噪”技術可以對沖發動機本身的噪音；至於整車的硬件質量，采用了高密度吸音棉/空腔隔斷，夾層隔音玻璃。
最後說壹下駕駛水平。由於篇幅有限，筆者只體驗了道路和壹些簡單的未鋪路面的道路。首先我想說，如果妳開的是3.0T V6汽油版，車輛怠速時，無論妳在車內還是車外，噪音變化都不大。但是如果妳開的是2.4T柴油版，車內外噪音差距會有點大。那麽妳怎麽看待這個問題呢？我認為有三點:
1.3.0T V6的動力真的很出色，V型6缸發動機自然流暢安靜。
二、2.4T這種四缸發動機畢竟是柴油機，柴油機固有的壹些物理特性是無法避免的。
第三，山海大炮的NVH真的很優秀，以至於只要關上車門，就進入了另壹個世界。
柴油發動機比汽油發動機更安靜、更平穩，這不公平。柴油機的特點是輸出扭矩大。這款2.4T柴油發動機最大功率達到135kW/3600rpm，最大扭矩達到480N？m/1500-2500轉成為國內市場上單渦輪柴油機中的扭矩之王。
技術上，這款2.4T柴油發動機搭載博世2000bar高壓共軌系統，燃燒系統全新研發，渦流比提升63%，燃油霧化效果好，燃燒充分，有效降低發動機尾氣排放，改善噪音；采用HP/LP-EGR系統，控制氮氧化合物排放，降低汽車油耗3%；采用高效VGT可變渦輪幾何，具有低速響應快、高速增壓效果強的功能，充氣效率提升20%，低速動力性能提升30%(1000rpm扭矩)；采用內置可變排量油泵，減少中高速時的抽油量，降低功率損失；標準平衡軸控制激勵源以提高NVH性能。
在駕駛過程中，筆者分別嘗試了三種模式:經濟模式、標準模式和運動模式。在經濟模式的情況下，怠速為700轉，而換擋轉速為1500轉，標準為1700轉。在我看來，經濟模式和標準模式的換擋時機都沒有達到這個動力的最大動力輸出點，所以在路上行駛的時候，感覺車輛是猜不到駕駛員的意圖的。但如果妳把駕駛模式切換到運動模式，整車的動力性能會得到進壹步釋放。即使是柴油車，也能體驗到不錯的爆發力和加速性能。如果是越野或者出故障，1500rpm的低速扭矩可以達到480N。m .
在我看來，我很珍惜這樣壹臺大排量大功率的柴油機，因為壹臺柴油機能在今天通過國標B2-RDE已經很不容易了，在此基礎上保持良好的動力輸出和NVH性能更是難能可貴。有必要了解為應對排放法規而設計的後處理系統有多復雜，以及這些後處理系統會在多大程度上影響柴油發動機的動態響應。
而且山海炮的2.4T柴油發動機實現了熱效率高達42%、傳動效率高達97%的自主研發的縱向9AT變速器，實現了這套動力系統的排放、動力、NVH、油耗的平衡。
懸掛和四驅系統的表現也為這款車加分不少。比如在壹些加速或者起步的時候，妳可以明顯感受到這套博格華納4A+MLOCK四驅系統所賦予的日常駕駛樂趣，因為在經濟、標準、運動三種模式下，其實都是4A模式，會根據需要將扭矩分配到前軸，所以在急加速的情況下，妳會明顯感受到前輪扭矩的釋放，從而提升加速質感。當然這套四驅系統也可以實現前後橋4小時硬連接，配合前後橋電控爪式差速鎖，真正意義上實現三把鎖，不用害怕崎嶇惡劣的路況。離地間隙230mm，最大爬坡度70°，最大涉水深度800mm，助力跨越山海。
這次筆者沒有嘗試越野路況，但是在壹些未鋪裝的路況下，這種前雙橫臂和後五連桿的組合會帶來極強的舒適屬性。如果妳坐在後排寬大柔軟的“沙發”上，妳根本不會覺得自己是在騎壹輛皮卡產品。需要註意的是，山海炮的拖掛版在出廠時具有C6拖掛資質，可以滿足3.3噸拖車的認證資質，並預留了拖車動力進線和後拖掛裝置。
筆者認為柴油版山海大炮在如今排放嚴格的時代，兼顧動力、NVH和油耗是個不錯的選擇。當然蘿蔔青菜各有所愛，山海大炮也為不同使用場景的用戶提供了多樣化的選擇，讓汽油和柴油都可以選擇。如果妳想要媲美豪車的極致舒適體驗，也許汽油版是妳更好的選擇；如果妳能接受犧牲壹些舒適性來換取出色的燃油經濟性和低速扭矩，柴油版可能更適合妳。
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