盡管近期銷量表現不佳，但很多人仍然看好新能源汽車市場的未來走向。在特斯拉股價上漲的帶動下，無論是供應商當代安培科技有限公司，還是整車廠商，與新能源汽車相關的股票基本都經歷了壹波漲停。
同時，在接下來的壹年時間裏，很多車企的新能源產品將陸續進入市場。但不得不提的是，目前新能源汽車發展進入瓶頸期，產品差異化優勢不明顯，趨於同質化。很多公司都想盡可能的縮短這個瓶頸，於是瞄準了固態電池。
重金落入固態電？
近日，戴姆勒攜手加拿大魁北克水電公司研發固態電池技術，加速固態電池的量產應用。戴姆勒表示，電池是電動汽車的關鍵部件，固態電池將是下壹個關鍵技術。近年來，有可能看到乘用車固態電池的原型。
與此同時，魁北克水電公司在6月365438+10月31日宣布，將幫助John Goodenough和Maria Helena Braga獲得其創新固體玻璃電解質的專利許可，並在此基礎上，在戴姆勒公司的幫助下，開發固態電池技術，壹旦固態電池達到量產狀態，將用於戴姆勒的電動汽車。
豐田難掩加大馬力進軍電氣化市場的決心。最近，它宣布將與松下合作成立壹家新公司，開發和生產方形鋰離子電池、固態電池，並研發“下壹代”電池。新公司命名為泰興能源解決方案有限公司，成立時間定於2020年4月1日。
事實上，戴姆勒和豐田並不是第壹批進軍固態電池的車企。2018年，現代宣布投資馬薩諸塞州愛奧尼亞。材料公司從事固態電池的研發，計劃2025年實現固態電池的量產。同樣是在2018年，大眾投資1億美元與QuantumScape成立新的合資公司，計劃在2025年前建立固態電池生產線，並表示兩家公司將齊心協力在固態電池領域發力，最終計劃實現固態電池的工業化生產。
此外，除了自建電池研發中心，寶馬還開發了固態電池技術。Power在固態電池方面達成深度合作，預計2026年實現固態電池量產。戴森放棄造車後並沒有放棄對固態電池的研究。戴森在壹份聲明中表示，他將繼續專註於制造固態電池的艱巨任務。除了國外車企，SAIC、長城、比亞迪等國內車企也在悄悄研發，車企紛紛進軍固態電池。是因為鋰離子電池不夠“香”嗎？
鋰離子電池的終結者
科學界普遍認為鋰離子電池已經到了極限，使用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質的固態鋰電池技術被壹致認為是鋰離子電池的替代品。
幾年前，作為乘用車市場的入侵者，新能源汽車有壹個明顯的短板——續航裏程短。續航裏程是消費者購買時最關心的壹個產品參數。得“續航裏程長”者得天下，所以車企紛紛提高續航裏程。於是幾年的續航裏程迅速從最初的160公裏提升到現在的500多公裏。
無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，車企對於動力電池的推廣主要在兩個方面，壹方面是電池容量，另壹方面是能量密度。能量密度方面，根據《中國制造2025》中明確的動力電池發展規劃，到2020年，我國動力電池能量密度將達到300 Wh/kg；到2025年，單體能量密度達到400Wh/kg。
但目前無論是國內動力電池獨角獸的當代安普科技有限公司，還是全球動力電池領軍企業松下，可量產和加載的最高能量密度電池約為260 ~ 280 Wh/kg，主流車型使用的量產電池水平約為180 ~ 220 Wh/kg，與規劃的300Wh/kg還有較大差距。此外，業內專家綜合安全性等各項指標後預測，鋰離子電池的能量密度極限為300Wh/kg。
固態電池則不同。目前壹些公司開發的雙電解質半固態電池已經達到350Wh/kg單體的能量密度。中科院很多研究所也開發了300Wh/kg動力電池，並與合作單位推進產業化；SF？太瓦，電機的壹個部門？2065438+2009年8月，科技公布了4.5Ah固態電池的設計樣機，電池能量密度達到432Wh/kg，可以直接達到2025年的規劃目標。搭載固態動力電池的新能源汽車續航能力也將達到新的高度，可能會超過800公裏，甚至達到1000公裏。
助推新能源產業
固態電池除了在能量密度上超越鋰離子電池，還有很多其他優秀的品質，比如安全性。據不完全統計，與動力電池有關的電動車自燃事故至少有40起。僅2019年，國內自燃事件就涉及蔚來、特斯拉、比亞迪、吉利、BAIC、江淮、杜雲等品牌。
如果鋰離子電池過度充電或受到撞擊，很可能會損壞隔膜，導致短路起火。固體電解質具有不燃、不腐蝕、不揮發、不泄漏等優點。此外，作為動力電池，還可以省去電池組外殼、冷卻等系統，節省空間，減輕重量，降低內阻，提高循環壽命。
雖然優點很多，但固態電池的大規模生產和應用並非沒有困難。固態電解質的電導率、內阻和界面阻抗存在問題，導致無法在短時間內量產並應用於市場。生產成本昂貴，生產滿足智能手機需求的固態電池成本約為65，438美元+0.5萬英鎊。鑒於此，很多公司持觀望態度，特斯拉CEO馬斯克就是代表。“固態電池有壹定前景，但技術成熟尚需時日，目前不足以改變特斯拉的戰略。”
的確，目前固態電池還僅限於實驗室階段，要實現量產還需要很長時間。然而，股票市場很早就對固態電池變得敏感。最近壹個月贛鋒鋰業上漲33.10%，三次在深交所掛牌，累計境外投資者凈買入619萬。近兩個月上漲1，01.04%，三次登陸深交所。外資累計凈買入61.9億，可謂非常活躍。
今年6月5438+10月，由於春節假期較往年提前，當月有效銷售時間減少，導致新能源銷量下降。未來幾個月，受疫情影響，車市恢復仍需壹段時間，新能源汽車行業將受到較大打擊。這個時候，固態電池相關的消息不斷傳來，對於新能源汽車行業來說，真是壹劑提振療效的良藥。
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