“清晨，我站在青春的牧場上，看見禿鷹披上了霞光。黃昏時分，我站在壹座高高的小山上，看著修建到我家鄉的鐵路。龍翻山越嶺，為雪域高原帶來福祉。那是壹條神奇的天道……”青藏鐵路，歷經半個世紀，穿越了地球上最高的高原。今天，這條長達1000公裏的鐵路已經鋪在世界屋脊上，在堅硬的鐵軌上，深深鐫刻著無數建設者的生命印記。直到20世紀50年代，它還是壹條寫滿死亡記錄的路，它的路標就是曠野中綿延的白骨。2007年6月27日下午，10，總部組織我們觀看了六集紀錄片《青藏鐵路》後，我才意識到，修建這條世界上海拔最高、線路裏程最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的壯舉。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公裏，所經地區幾乎都在海拔3000米以上，最高點海拔5072米，其中海拔4000米以上的線路長960公裏，海拔5000米以上的線路超過50公裏。還有1，31公裏的無人區，沿線地質條件如下。氧氣不足，空氣中的氧氣含量僅相當於海平面的60%，這裏年平均氣溫約零下5攝氏度，極端最低氣溫零下45攝氏度，晝夜溫差最大可達30攝氏度。很多路段缺乏飲用水，處於鼠疫源頭。我們青藏鐵路的建設者們頂著種種艱難險阻，剛剛攻克了高寒缺氧、凍土、生態脆弱這三大世界性施工難題，建成了壹條在外國人眼裏不可能建成的鐵路，壹條基本實現“無人化”自動化管理和“免維護”設備的現代化鐵路，壹條具有青藏高原特色的生態友好型鐵路。我對青藏鐵路的最高評價是它的“四個最好”:昆侖山隧道長1.686米，是世界上最長的高原凍土隧道；風火山隧道海拔4905米，世界最高凍土隧道；清水河大橋全長11.4 km，是高原凍土上修建的最長的鐵路橋。安多普加基地海拔4700米，為世界之最。這些正是今天令中國興奮的挑戰。毫無疑問，這是壹個艱難的挑戰，但它激起了壹個古老民族的血性和進取的雄心。青藏鐵路建設過程中，精神力量支撐著每壹位建設者。從古至今寂靜無聲的高原荒原，是禁區，是生命的極限。然而，青藏鐵路建設者們鍛造的壹種精神感動和激勵了壹個快速變化的時代。這就是青藏鐵路十幾萬建設者在艱辛中培育出來的“挑戰極限，勇創壹流”的精神。這種精神只用於青藏鐵路，屬於青藏鐵路建設者的專利。當我看到無數建設者在鏡頭前接受記者采訪時的自然表情，聽到他們口中的熱詞，我忍不住落淚。他們中有年過五旬的老人，有剛從學校畢業的學生，有風華正茂的年輕人，有新婚夫婦，有俊男靚女，有美男靚女。青藏鐵路的壯麗景象，是由這位平凡的個人書寫的，是由這雙勤勞的巧手描繪的。就是這樣壹群黃皮膚黑眼睛的中國人，打破了壹個歷史，壹個世界的禁錮，壹個神話。在創造跨越高原奇跡的同時，他們依然平凡而普通。此時此刻，我心中有壹種熱血沸騰的沖動，那就是續寫韋唯先生的《誰是最可愛的人》。同時，電影中簡單的壹句話“我對自己還是挺滿意的，但我欠孩子太多了”也深深打動了我，壹種從未有過的感動，真的。從頭到尾看完青藏鐵路，眼睛總是濕潤的。作為壹名鐵路建設者，沒能參與青藏鐵路的建設是我壹生的遺憾，因為青藏鐵路在中國乃至世界上只有壹條。