作者：褚韻文
三角形，平面中最為穩定的圖形，由其引申出的“鐵三角”壹詞經常被用於形容三者之間緊密無間且互不可分的狀態，比如《火影忍者》中的“豬鹿蝶”，《海賊王》中的艾斯，薩博，路飛等。其實除了人物關系以外，壹臺車的某些亮點特性也能夠形成穩固的鐵三角關系。
技術日產，人，車，生活。這是壹句耳熟能詳的日產宣傳語，或許也是眾多日產車迷最喜歡的壹句話，畢竟能夠體現出他們的愛車是以“技術流”著稱。
實幹的“技術日產”
技術是解決任何問題的方法，汽車行業無時無刻都在面對轉型，作為主打技術的日產品牌，如何在市場中穩固自己的地位？創造新技術是最好的出路。
通常人們認為車輛的電動化是在近幾年才開始的轉變，但是對於日產來說，內燃機與電動機之間的關系似乎應該是相互彌補、不斷叠代，所以無論是發動機技術還是電動機技術，在歷史的時間軸上都能夠看到日產留下的光輝時刻。
日產從吸納西方動力技術到自己打造具有領先技術的發動機用了80年的時間。上世紀60年代對於日產來說是壹個重要的時間節點，此前，使用奧斯汀的技術作為車輛動力來源，之後，則開始了自主動力系統的研發。
Nissan?VG20ET
C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列發動機相繼亮相，搭載於不同車型之上；1983年，日產推出的VG系列發動機是日本第壹款量產V6發動機，打破了日本車企無法生產出V6發動機的歷史。
RB26DETT
之後的FJ系列直列四缸發動機、RB系列直列六缸發動機憑借強大的動力輸出特性成為眾多性能車愛好者的選擇。其中就包括1989年推出的RB26DETT，搭載在SKYLINE?GT-R上的它更是隨著《頭文字D》的播出變得家喻戶曉。
此後的1995年起，VQ系列發動機憑借出色的平順性、毫不拖沓的動力輸出、高經濟性等特色，連續14年入選沃德十佳發動機，能夠出現在眾多豪華車上的它也標誌著日產動力技術真正邁入全球領先行列，並且為後面VC-Turbo超變擎的出現做好了鋪墊。
接下來我們再來看看日產在純電領域的技術發展，前面已經說到，其並不是近幾年才開始研發電動車，在1947年，日產便推出了第壹款電動汽車Tama，搭載壹臺4.5Ps電機，最高時速可達34km/h。
Nissan?EV4-P
並且在上世紀七十年代，日產汽車對新研發的純電動汽車EV4-P展開壹系列極為嚴苛的碰撞測試，這可以說開創了純電動汽車碰撞測試的先河。EV4-P通過制動能量回收系統及輕量化玻璃鋼車體應用，讓續航裏程達到302km，這壹數據放到現在來說，也可以稱得上主流水平。
Prairie?joy?EV
1983年，日產推出March?EV是世界上第壹輛使用異步電動機的純電動產品；1996年，prairie?joy?EV是世界上首款並且也是當時唯壹搭載和應用圓柱體鋰電池的純電車型。
全新日產LEAF
到了2017年，全新日產LEAF電動車的技術，應該是搭載的電動動力總成系統能效更高、轉矩更大、動力輸出更強勁，其最大功率達110kW，較上代日產LEAF提高38%，最大扭矩達320Nm，提升26%，使車輛加速性得到進壹步提升。
日產NOTE搭載的e-POWER系統
2018年，東京車展，日產帶來搭載e-POWER智充電動技術的NOTE。e-POWER智充電動技術”專用小型燃油發動機均衡輸出動力給發電機發電，電能輸入到電池裏儲存，隨時供給電機驅動車輪。
以上的種種技術突破讓日產在傳統燃油車與純電動車領域都有深厚的技術積累與儲備，所謂“技術日產”，正是以自家產品與技術，創立下汽車領域內的行業標桿。
大趨勢下的自我超越
雖然電動化是未來的大趨勢，但是日產並沒有停止內燃機的研發。新技術的出現並不是要“消滅”掉原有的技術，反而要相互輔助、彌補。通過不間斷的研發投入，日產目前在燃油車領域已經發展出“超變擎+超智駕+舒適科技”技術鐵三角，其中，第七代天籟便是集合最先進科技的代表作。
2018年，第七代天籟亮相，除了更顯淩厲的新壹代日產全球V-Motion設計語言以外，最受關註的便是“超變擎+超智駕+舒適科技”所構成的鐵三角組合。其中VC-Turbo超變擎發動機可以說凝聚了近二十年日產動力工程師的智慧結晶。
通過連桿機構實現活塞行程的改變
2.0TVC-Turbo超變擎發動機的誕生歷經了近100種原型設計，積累300多項專利技術，經過近600輛測試車全球範圍測試、30000多小時試驗臺測試、300多萬公裏道路測試，在發動機穩定性、耐用性、加工工藝等方面實現技術突破。
壓縮比在8:1到14:1之間切換
VC-TURBO超變擎通過在傳統的活塞結構上添加全新設計的多連桿連接機構，利用控制轉軸改變多連桿系統的結構，實現活塞行程的增加或減少，並根據駕駛者意圖、不同工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，解決了動力和油耗之間的傳統矛盾，實現了“魚與熊掌”兼得。
在剛剛過去的2019年，第七代天籟VC-TURBO超變擎榮獲“雙十佳”榮譽，其中包括：2019年11月4日，榮獲2019年度“中國心”十佳發動機；2019年12月16日，榮獲2020沃德十佳發動機大獎，值得壹提的是，這是日產連續兩年蟬聯該獎項。
除去動力核心，第七代天籟在舒適科技方面在延續了前作的高水平標準外，也在關鍵配置上進行了特定的補強。例如全新3D?Multi-Layer人體工學座椅，使駕駛疲勞感降低30%；雙層隔音玻璃+雙重吸隔音材質升級，前檔風玻璃和側門窗均采用高強度的雙層隔音玻璃，同時車身多處加註多種吸隔音材質、最大限度地阻隔噪音。
讓汽車變聰明
說到讓汽車變聰明，日產除了讓第七代天籟擁有壹臺“聰明異於常人”的核心以外，在智能駕駛方面也有所建樹。智能駕駛已是當下汽車行業最熱的話題，而L2級別的駕駛輔助系統則是中級車領域的準入標準。
東風日產天籟用ProPILOT超智駕系統證明了自己實力所在。首先在駕駛層面，ProPILOT超智駕系統在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，是全球首個將高速公路導航駕駛和單車道脫手駕駛結合的輔助駕駛系統。
日產汽車早在1998年便開始此類技術的研發，最初是以路況探測為主要目的，經過20多年的駕駛輔助技術累積，ProPILOT超智駕成為首個搭載在量產車上的自動駕駛輔助系統，並且在全球範圍內實現了超過32萬公裏的路試與技術驗證。
與此同時，東風日產天籟搭載NISSAN?i-SAFETY智能主動安全系統，具備：IEB預碰撞智能剎車（動態行人監測升級版）、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警、IDA智能疲勞駕駛預警等功能。
至於車載智能互聯，東風日產全主力車型已完成網聯化布局。目前，車聯平臺已經突破110萬用戶。且日產聯合中國聯通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、阿裏雲、騰訊等出行生態圈合作夥伴。在未來，將每年實現車聯系統的叠代升級，以提供無縫連接的數字化服務。
改變傳統的汽車生活
超變擎、超智駕、舒適科技是目前天籟所擁有的技術鐵三角，雖然這個結構已經足夠穩固，但是在未來，我們也希望這個鐵三角在穩定之余變得更加銳利，如何實現？還是和之前同樣的回答—新技術。
前面提到了ProPILOT超智駕系統，在未來也將是日產升級叠代的重點。目前的規劃是：在2020年，將有3款東風日產車型搭載ProPILOT超智駕；2021年，將在原有超智駕的基礎上，完成新壹輪技術升級；到了2023年，日產將實現旗下全車系搭載ProPILOT超智駕，車型級別搭載達到70%，進入全面的自動駕駛時代。
Nissan?IMX腦控概念車
此外，日產也在研發Brain-to-Vehicle腦控車技術，這套系統將讓車輛識別大腦中的信號，用更快的速度傳遞到車輛之中；再有Invisible-to-Visible技術，可以讓消費者體驗全息立體導航，全面感知以及預判復雜路況。
我們以現在的眼光去放眼未來幾年的日產，其實就像在1998年對於超變擎的最初構想。超變擎用了20年來實現，而實現ProPILOT超智駕的終極形態或許不需要這麽長的時間。可以預見的是，未來三到四年將是以技術為主導的日產高光時刻。END
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