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甲殼蟲專利

水平對置發動機確實有壹些缺點。確實成本高,但並沒有鍵盤車神描述的那麽“脆”。總的來說,缺點不掩蓋!

水平對置發動機由德國人卡爾·本茨於1895年發明並獲得專利。其實很多車企都生產過這種發動機,大眾甲殼蟲&;T1,寶馬,豐田,藍旗亞,阿爾法?羅密歐和雪鐵龍車型都有過水平對置,但是隨著汽車發動機技術的發展,很多車企做出了選擇,逐漸改為L、V、W等氣缸布置方式。當然,我們不能單純看技術本身來看任何壹種技術,而是要綜合看車企的技術背景、市場需求、車型特點。

德國保時捷和日本斯巴魯,兩個毫不相關的品牌,僅僅因為水平對置發動機就放在壹起討論。目前只有保時捷和斯巴魯在水平對置發動機上堅守陣地。但是,有人說水平對置發動機又貴又脆。為什麽這兩家車企還在堅持?

首先來說說水平對置發動機。顧名思義,臥式發動機的活塞均勻分布在曲軸兩側,工作時活塞水平運動。水平對置發動機有點明顯,因為發動機是躺在機艙裏的,安裝位置可以低壹些,對於機動性的提升不言而喻,垂直空間也可以提升。因為活塞相對,水平移動,平衡性很高,震動特別小。

水平對置發動機的結構特別復雜,精度要求高,技術含量高,制造成本和維護成本都會增加。對於大多數追求銷量的車企來說,顯然有點接受不了。另壹方面,由於其臥式結構,由於重力的作用,氣缸的壹側不容易得到機油的充分潤滑,活塞磨損不均勻。

水平對置發動機的優勢非常突出,可以用壹個字概括就是平。因為這臺機器的氣缸是平行於地面排列的,所以兩邊氣缸的概念就相當於把“V型發動機”壓扁了,也就是90度的夾角變成了180度!所以H型機可以有效降低發動機的重心,這對於跑車來說非常重要。

也不是什麽難的技術。本田寶馬摩托車的幾個發動機,還有本田、雅馬哈、鈴木、喜運來、水星的船尾發動機,它們的發動機活塞都是水平往復的,感覺斯巴魯、保時捷都被吹走了。事實是弊大於利。幾乎所有的汽車經銷商都放棄了這項技術,保時捷繼續使用它只是為了安裝更大的汽車。不知道汽車等高檔商品和其他奢侈品壹定是不壹樣的,壹定要有設計和對比,不然為什麽賣那麽貴!

斯巴魯就像壹個偏科技的理工男,不會向國內消費者妥協。國內的人更喜歡外觀漂亮,內飾豪華,空間寬敞,加速性能好的車,但是斯巴魯在這方面做的很差。再加上整車和所有零部件進口,購車性價比低,在國內賣的不好也是可以理解的!

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