曾經采訪過開寶馬多年的老司機，他的體驗就兩字 “穩，爽” 。作為只在考駕照的時候摸過手動檔桑塔納的我來說，沒享受過開寶馬的快感，但卻深刻體會過坐寶馬2小時後從尾椎傳來的陣陣刺痛。寶馬確實不能坐太久。
今天並不是來吐槽滴，只是想用財務的角度理解壹下生活中熟悉的這句話蘊含的管理學含義。
邁克爾·波特（Michael Porter）和 價值鏈（value chain）
財務裏有個理論叫價值鏈（value chain），是由 邁克爾·波特（Michael Porter） 最早提出的。名字是不是有點熟悉？對！另壹個“波特5力分析”理論就是以他命名的。他可是當今世界上響當當的 管理學家 ，也是哈佛商學院的大學教授，被稱為“ 競爭戰略之父 ”。
再來介紹下 價值鏈 的概念和組成部分。簡單的說就是把企業的經營生產活動分解成若幹個組成部分，它們分別是： 研發（Research & Development）-設計 （Design）-生產（Production）-銷售（Distribution) -售後服務 (Customer Service)。 這些部分像鏈條壹樣互相串聯在壹起***同創造價值，所以叫價值鏈。
寶馬的研發 VS 奔馳的設計
寶馬 註重的是操控發動機的研發升級。據報道，寶馬集團2018年的研發開支占銷售額的6.5%-7%，約為70億歐元，比2017年增加了近10億歐元，息稅前利潤連續8年保持在8%-10%的區間。使寶馬集團成為 “研發投入最強的汽車企業” 。可見， 研發（Research & Development） 在寶馬的整個價值鏈中是最創造價值的部分。
再來看 奔馳。
據報道，2017年奔馳重登全球豪華車第壹寶座，靠的是新產品成功的外形和內飾設計，引領“曲面設計”風潮。在內部空間上，奔馳充分考慮中國本土的家庭需求，將後排座位設計的“舒適無敵”。這個消息真是太棒了，以後坐再久也不會尾椎疼了。所以， 設計（Design） 在奔馳的整個價值鏈中是最創造價值的部分。
假如這兩家汽車大佬互換了各自投入最多的部分，那麽可能寶馬會坐起來更舒適些，奔馳開起來會更帶勁些，但是他們兩家也會因為趨於相近而歸於平淡吧。