發動機從字面的意思也知道是提供動力的，是把其他能量轉化為機械能壹種機器。所有的機器都離不開發動機，地上跑的、天上飛的、水裏水面遊的，發動機是它們的心臟。
我們國家在機械動力、科學創造等領域的起步比較晚。在推翻君主制之前基本沒有涉足過什麽科學領域，自然也沒有什麽發明創造，只是在人文領域徘徊，思想比較禁錮。
壹七六九年法國工程師制作出最早的蒸汽式機動車，這是最早的外燃機。就是燃料在氣缸之外，雖然這種方式的熱效率很低，但是這是發動機最開始的地方。同時期的中國還在乾隆時期，這個時期讀書的人都少，思想更被八股文禁錮著。
此後外燃機被不管改進，蒸汽機就是壹種外燃機。我們所熟知的瓦特，就是對外燃機進行過改良。燃燒大量的煤把水加熱，產生的高壓蒸汽推動機械運動，從燃燒的熱能轉向動能。我們從很早的英國老電影中就能就能看到這種蒸汽式的火車。車頭就是壹個打燃燒鍋爐，行進時需要工人不斷的往爐子裏添煤。火車停下來的時候就有大量的蒸汽被釋放出來，車站都籠罩在白色的霧氣中。
工業革命之後，發動機的制作水平在不斷提升，工藝在不斷先進。從效率低下的外燃機也發展到了內燃機的時代。從利用燒煤水蒸氣的方式轉變到燃燒更高效的汽油、柴油等燃料。發動機也分為了給汽車提供動力的活塞式和給航空提供動力的渦輪噴氣式兩個分支。
第壹家發動機公司在德國成立，生產內燃機。第壹輛三輪汽車也是在德國取得的專利。德國工程師改裝了第壹輛汽油動力、電子點火的四輪汽車。柴油發動機的發明專利也是德國工程師獲得的。在發動機蓬勃發展的時候，我們還在艱難生活中掙紮。
我國的汽車工業是在建國後才開始起步，而轎車等民用車型在改革開放後才開始興起。但是七八十年代的時候，我們自己幾乎沒有自有的汽車品牌，大的汽車企業基本都被外資把持著，生產出來的汽車都是掛著別人的牌子。外資把持著發動機的專利，就相當於卡住了汽車企業發展的咽喉要道。連我們小時候經常看到的東風大卡都是用的別人的發動機。
想要發展自己的汽車品牌，掌握自己的話語權就要沖破發動機這道難關。近些年在國家的大力扶持下，雖然汽車領域的自主品牌得到大力發展，但在發動機領域裏的壹些關鍵技術還是被國外外資企業壟斷著。自主的發動機技術水平跟國外相比還是差的不是壹星半點，畢竟人家也是百年的時間經驗不斷積累沈澱出來的。
我們的吃苦耐勞是世界出了名的。改革放給了我們很大的機遇。在短短幾十年的時間裏，在國外技術的封鎖下有不少科技領域的難題被我們攻克。登上了月球，動車和高鐵融入我們的日常生活，我們自己的戰鬥機在保護著祖國，我們的雜交水稻播種到世界各地，這些都是從無到有的見證。科學技術領域從零開始到現在取得的豐碩的成果離不開壹代壹代人的熱血奉獻。
所以發動機、光刻機、電子芯片這些困難我們也會攻克。