15年駕齡,20萬公裏老司機,老頑童,壹個喜歡開車的人,壹個喜歡學車的人,但是每當新車到了,從頭到尾看說明書,能試的功能都試了。不壹定要,但壹定要會用。?駕駛風格:大油門起步,盡快提速。限速的情況下,可以快也可以慢。如果變道,壹定要打轉向燈,盡量不要影響後車。在享受駕駛樂趣的同時,不會給道路增添擁堵,給社會增添混亂。
1.?孩子上學遠,家裏需要第二輛車,方便媳婦開車上班接寶寶。2.?因為我們已經有壹輛車,我們喜歡在周末去公路旅行,我們需要能夠擺脫困境稍微越野。城市駕駛的舒適性要有保證,四驅城市SUV更得心應手;?3.?動力強,速度快,壹般壹個月不到1500公裏,所以不考慮油耗。況且這壹級車的油耗差距取決於駕駛風格和習慣。目前VV6城市略擁堵,油耗隨意在12左右,輕慢車時可以控制在10左右。
暑假東山島轉頭,卡在壹輛車裏。我們絕望的時候,人民子弟兵路過,戰士幫我們拉了出來。對於我們這些喜歡公路旅行的人來說,有必要通過四輪驅動來擺脫困境。
在選車過程中,65,438+0.5-0.25萬的國產和合資SUV基本都試駕過,最喜歡的是VV6;?30多萬人試駕蔚來ES6。電車速度很快,但是太快了,讓他們頭暈。考慮到經常出行和使用,還是不方便給電車充電,放棄吧。寶馬X5配備低速變速箱,換擋快速,動態響應迅速。它和VV6在開起來的時候駕駛感真的沒有明顯區別。空間甚至感覺比VV6差,主要是價格差了好幾倍。畢竟寶馬的車標還是有價值的,從性價比來說VV6當然是最好的選擇:)
娶新歡,不忘舊愛。雖然長軸是3系,懸架軟是為了舒適和妥協,但是操控便利性還是壹流的,基準還是基準,真的是為了駕駛者。後面我會就操控便利性做壹個簡單的對比。
與新愛人結婚,在公園裏拍照,這是4S店裏唯壹的壹輛四輪驅動汽車。就是這樣。
外觀:?這是見仁見智的問題,外觀前臉很在線,外觀有壹些我不喜歡的地方?比如我很不喜歡閃電彎,近距離看後屁股很好看,但是10米遠看有點窄不大氣,純屬個人喜好。為了性價比,接受:)?內飾:?無論是設計還是用料,做工都很精良,彰顯奢華,檔次不低於30萬,秒殺不到30萬。
內飾豪華,融合了奔馳、寶馬、保時捷。沒有違和感。成長需要時間。先向別人學習沒有錯。
增加了四驅貼,雖然不是全時四驅,但最好不要拖車;第四,排氣動感十足。
我的駕駛風格使得第四次排氣不僅僅是虛張聲勢。紅綠燈排第壹,總是大油門。當我騎車離開時,我有責任增加通過綠燈路口的車輛數量。據說意大利70歲的老太太都是這樣開車的:),所以在中國,壹定要提前觀察路口,防止車輛和行人闖紅燈~
開了2000多公裏,特意測試了高速公路,盤山路,土路,沙地。....
在平潭看海,體驗盤山環島路、高速公路和L2自動駕駛。
平潭有個大風車,近距離看真的很震撼。壹個葉片估計有兩節火車車廂那麽長,連接葉片的長方體大概有壹節火車車廂那麽大。
我們再拍壹張風車和VV6的照片,看看和風車柱的比例,補壹下風車有多大。
看到什麽??海鷗,不要做書呆子,學會玩耍是我們對孩子的基本要求~
1.發動機和變速箱匹配以及動力性能?發動機?1800轉的渦輪全介入後,很爽,幾乎感覺不到換擋。電力隨時待命,妳可以做任何妳想做的事。1800轉以下,需要靜心1,2,3,等到發動機爬升到1800轉以上。用撥片加速降檔是個不錯的選擇,這樣轉速可以快速超過1800轉。?偶爾低速絆倒。妳不用管它,慢慢餵油就行了。3系2.0T+ZF的8AT黃金組合也是低速磕磕絆絆。?2.吊?鋪好的路駕駛感很好。走了司機喜歡的顧歡盤山路和平潭北部灣走廊山路,過彎側不嚴重,支撐性好,讓司機過彎信心很強,充滿駕駛樂趣,但4點8點的方向盤急轉彎拖了後腿。路爛了,減速帶感覺就沒那麽硬朗了。考慮到車重,防止彎道傾斜保證行駛的穩定性是可以接受的。如果路爛了,減速帶就慢壹點。?3.安靜?主動降噪,高速行駛很安靜,比3系好多了,3系高速運行,噪音大到妳懷疑自己的壽命,3系高速噪音控制和幾萬塊的車沒什麽區別,但是操控壹流?4.自動駕駛?周末去了平潭島,單程100多公裏,基本都是自駕。在車道線清晰的高速和環路上非常有用,但在車道線不清晰的地方就沒用了。當檢測到車道線時,將顯示綠線,但不會顯示灰線。市區堵車,以下距離設置最近還是容易堵,市區堵車還是不用了:)?優點:可以根據前方車距和彎道曲率自動加減速,感覺很爽很省心。車道線由前擋上方的攝像頭檢測,車距由毫米波雷達檢測,還能識別前方和附近車道是否有轎車和貨車。這很好。?可以優化的東西:自動駕駛的時候,有時候正常握方向盤的時候檢測不到,會提示握緊方向盤,所以要用力握。這個可以更好的優化,壹直抱著很累。也許我的手臂太輕了??哈哈:)?全地形四驅簡單體驗?下雨測試了壹條土路,沙灘上打了沙子,啟動了四驅,讓我更有信心了,但是時間短,沒有救援車陪同,不敢測試極限。如果有機會,我壹定會去嘗試。
這個平臺的沙子還是挺硬的,兩驅也不會有問題,但是上來之前小斜坡的沙子比較軟,會有滑行漂移的感覺~
在海邊玩沙子,體驗沙子模式。照片區的沙子還是挺硬的。我不敢停在柔軟的地方。我害怕被困在車裏。滑行漂移的感覺超級爽。下次壹起旅行,什麽時候有救援?,玩得開心~
從駕駛便利性的角度來說,我喜歡駕駛,非常註重這些細節,不會增加任何成本。與發動機不同,變速箱的研發和調校需要很長時間的積累,但這些小細節會給駕駛者帶來極佳的體驗。寶馬既然定位司機的車,就值得借鑒。既然定位了豪華SUV的標桿,這些細節會讓車更好用,所以用戶試駕壹次就放下比較好。方向盤手感:駕駛交互最多的部件。3點鐘和9點鐘鍵區過大,導致鍵區下部的4點鐘和8點鐘手持部分沒有凹槽,方向盤手感較差。
雖然方向盤上180度換手應該握在3、9點鐘,但也難免握在4、8點鐘。這個可以借鑒寶馬的方向盤設計,4、8點位置還是很優秀的。
老款3系方向盤的4點和8點位置,左右按鍵的布局對握感影響不大,而且除了可以上下調節,方向盤還可以拉出,適應更多人的坐姿和操控。
我覺得老款3系方向盤按鍵少,新3系按鍵壹樣多。試駕結束後,仍然不影響4、8點的抓地力。這種沒有任何額外成本的細節設計升級,值得WEY設計師學習~
方向盤輔助:低速時,真的感覺方向盤太輕了,輕到沒感覺,不安全。高速隨速度變重是沒有問題的。每次VV6開機然後3系開機都需要10分鐘才能習慣。另外,我感覺方向盤輔助調節只對20公裏以上的速度有用,低速沒什麽作用,或者說很輕。希望後續輔助重量的調整也能對低速有作用,以適應更多人。
2.轉向信號桿和換擋撥片?轉向燈桿和換擋撥片離方向盤有點遠。握方向盤和伸直手指有點困難。我手的大小是正常的,小壹點的手應該比較難,操作也不是很流暢。這個可以向寶馬學習,無論是與方向盤的距離,還是減震,都很舒服,很滑,手感極佳。這個細節對於控制紋理非常重要。
3.電子變速桿?既然學了寶馬,我覺得就要學透。寶馬有壹個快速切換到運動模式的方法:向左拉操縱桿。這樣的設置在邏輯上更合理,也更實用。平時超車急加速,把變速桿拉到左邊進入運動模式(直接降檔提速,然後根據油門快速調擋),動力馬上隨叫隨到,超車壹氣呵成。?VV6快速加速,通過按鍵切換運動模式,顯然已經來不及了。我壹般都是先降檔,但是很快就發現車速太高了,不得不再次升檔。另外,換班感覺很壹般,感覺不太好。另外,我感覺VV6即使提前啟動運動模式,在急加速時也和標準模式沒有太大區別,動力響應也沒有明顯區別。?將VV6的D檔拉回M檔。因為我的原車沒有自動泊車,所以要在紅綠燈處掛N擋很久,導致我在VV6的時候幾次誤掛M擋。直到聽到發動機的轟鳴聲,我才意識到。做老司機很尷尬。適應這個也沒什麽:)
原裝雞腿桿S用起來更得心應手,左桿可以快速切換運動模式。如果這個有專利,WEY可以拉對,哈哈:)
VV6變速桿的手柄也不錯,但是邏輯需要適配,尤其是D/M;中控臺上的幾個按鈕還是空空如也,毫無用處。把方向盤上不常用的按鍵(比如調節儀表菜單)移到這裏是個不錯的選擇,可以減少方向盤按鍵的數量,讓方向盤邊緣設計的手感更好。
4.頭枕?需要給頭枕加上調節傾斜角度的功能,我開過很多車。但是開了這輛車之後,座椅卻無法調整到讓我特別舒服的位置。壹、適當調整腿腳,使手腕接觸方向盤上方,座椅太直,頭枕太前傾,背部上方不舒服。我在網上買了個腰撐和頭枕緩解壹下。當然,這和我身材偏瘦有關。胖的人大概沒有這個問題,但是調整頭枕會適應更多的人。寶馬很體貼。按頭枕上的按鈕調節頭枕傾斜角度?是機械的,顯然不會增加多少成本。
可調節頭枕傾斜角度的3系列按鈕。
說這些細節可以改進,並不是吐槽WEY的不足,而是希望它變得更好。畢竟WEY出來幾年了,達到現在的水平對我來說完全可以接受。如果妳對駕駛操作不敏感,就不會有感覺,妳現在做的已經足夠優秀了。殺同級不是問題,但是通過改進這些細節,WEY會是更好開的車~
最後得出的結論是:人無完人,車無完人,缺陷不藏。長城的進步是顯而易見的,平民的價格和奢華是值得擁有的。我們希望用心建造的長城越來越好,讓世界能用上更多的中國車~?以上純屬個人觀點。歡迎TX壹起留言。妳可以說出妳知道的壹切。我是個老頑童_