15年駕齡，20萬公裏老司機，老頑童，壹個喜歡開車的人，壹個喜歡學車的人，但是每當新車到了，從頭到尾看說明書，能試的功能都試了。不壹定要，但壹定要會用。？駕駛風格:大油門起步，盡快提速。限速的情況下，可以快也可以慢。如果變道，壹定要打轉向燈，盡量不要影響後車。在享受駕駛樂趣的同時，不會給道路增添擁堵，給社會增添混亂。
1.？孩子上學遠，家裏需要第二輛車，方便媳婦開車上班接寶寶。2.？因為我們已經有壹輛車，我們喜歡在周末去公路旅行，我們需要能夠擺脫困境稍微越野。城市駕駛的舒適性要有保證，四驅城市SUV更得心應手；？3.？動力強，速度快，壹般壹個月不到1500公裏，所以不考慮油耗。況且這壹級車的油耗差距取決於駕駛風格和習慣。目前VV6城市略擁堵，油耗隨意在12左右，輕慢車時可以控制在10左右。
暑假東山島轉頭，卡在壹輛車裏。我們絕望的時候，人民子弟兵路過，戰士幫我們拉了出來。對於我們這些喜歡公路旅行的人來說，有必要通過四輪驅動來擺脫困境。
在選車過程中，65，438+0.5-0.25萬的國產和合資SUV基本都試駕過，最喜歡的是VV6；？30多萬人試駕蔚來ES6。電車速度很快，但是太快了，讓他們頭暈。考慮到經常出行和使用，還是不方便給電車充電，放棄吧。寶馬X5配備低速變速箱，換擋快速，動態響應迅速。它和VV6在開起來的時候駕駛感真的沒有明顯區別。空間甚至感覺比VV6差，主要是價格差了好幾倍。畢竟寶馬的車標還是有價值的，從性價比來說VV6當然是最好的選擇:)
娶新歡，不忘舊愛。雖然長軸是3系，懸架軟是為了舒適和妥協，但是操控便利性還是壹流的，基準還是基準，真的是為了駕駛者。後面我會就操控便利性做壹個簡單的對比。
與新愛人結婚，在公園裏拍照，這是4S店裏唯壹的壹輛四輪驅動汽車。就是這樣。
外觀:？這是見仁見智的問題，外觀前臉很在線，外觀有壹些我不喜歡的地方？比如我很不喜歡閃電彎，近距離看後屁股很好看，但是10米遠看有點窄不大氣，純屬個人喜好。為了性價比，接受:)？內飾:？無論是設計還是用料，做工都很精良，彰顯奢華，檔次不低於30萬，秒殺不到30萬。
內飾豪華，融合了奔馳、寶馬、保時捷。沒有違和感。成長需要時間。先向別人學習沒有錯。
增加了四驅貼，雖然不是全時四驅，但最好不要拖車；第四，排氣動感十足。
我的駕駛風格使得第四次排氣不僅僅是虛張聲勢。紅綠燈排第壹，總是大油門。當我騎車離開時，我有責任增加通過綠燈路口的車輛數量。據說意大利70歲的老太太都是這樣開車的:)，所以在中國，壹定要提前觀察路口，防止車輛和行人闖紅燈~
開了2000多公裏，特意測試了高速公路，盤山路，土路，沙地。....
在平潭看海，體驗盤山環島路、高速公路和L2自動駕駛。
平潭有個大風車，近距離看真的很震撼。壹個葉片估計有兩節火車車廂那麽長，連接葉片的長方體大概有壹節火車車廂那麽大。
我們再拍壹張風車和VV6的照片，看看和風車柱的比例，補壹下風車有多大。
看到什麽？？海鷗，不要做書呆子，學會玩耍是我們對孩子的基本要求~
1.發動機和變速箱匹配以及動力性能？發動機？1800轉的渦輪全介入後，很爽，幾乎感覺不到換擋。電力隨時待命，妳可以做任何妳想做的事。1800轉以下，需要靜心1，2，3，等到發動機爬升到1800轉以上。用撥片加速降檔是個不錯的選擇，這樣轉速可以快速超過1800轉。？偶爾低速絆倒。妳不用管它，慢慢餵油就行了。3系2.0T+ZF的8AT黃金組合也是低速磕磕絆絆。？2.吊？鋪好的路駕駛感很好。走了司機喜歡的顧歡盤山路和平潭北部灣走廊山路，過彎側不嚴重，支撐性好，讓司機過彎信心很強，充滿駕駛樂趣，但4點8點的方向盤急轉彎拖了後腿。路爛了，減速帶感覺就沒那麽硬朗了。考慮到車重，防止彎道傾斜保證行駛的穩定性是可以接受的。如果路爛了，減速帶就慢壹點。？3.安靜？主動降噪，高速行駛很安靜，比3系好多了，3系高速運行，噪音大到妳懷疑自己的壽命，3系高速噪音控制和幾萬塊的車沒什麽區別，但是操控壹流？4.自動駕駛？周末去了平潭島，單程100多公裏，基本都是自駕。在車道線清晰的高速和環路上非常有用，但在車道線不清晰的地方就沒用了。當檢測到車道線時，將顯示綠線，但不會顯示灰線。市區堵車，以下距離設置最近還是容易堵，市區堵車還是不用了:)？優點:可以根據前方車距和彎道曲率自動加減速，感覺很爽很省心。車道線由前擋上方的攝像頭檢測，車距由毫米波雷達檢測，還能識別前方和附近車道是否有轎車和貨車。這很好。？可以優化的東西:自動駕駛的時候，有時候正常握方向盤的時候檢測不到，會提示握緊方向盤，所以要用力握。這個可以更好的優化，壹直抱著很累。也許我的手臂太輕了？？哈哈:)？全地形四驅簡單體驗？下雨測試了壹條土路，沙灘上打了沙子，啟動了四驅，讓我更有信心了，但是時間短，沒有救援車陪同，不敢測試極限。如果有機會，我壹定會去嘗試。
這個平臺的沙子還是挺硬的，兩驅也不會有問題，但是上來之前小斜坡的沙子比較軟，會有滑行漂移的感覺~
在海邊玩沙子，體驗沙子模式。照片區的沙子還是挺硬的。我不敢停在柔軟的地方。我害怕被困在車裏。滑行漂移的感覺超級爽。下次壹起旅行，什麽時候有救援？，玩得開心~
從駕駛便利性的角度來說，我喜歡駕駛，非常註重這些細節，不會增加任何成本。與發動機不同，變速箱的研發和調校需要很長時間的積累，但這些小細節會給駕駛者帶來極佳的體驗。寶馬既然定位司機的車，就值得借鑒。既然定位了豪華SUV的標桿，這些細節會讓車更好用，所以用戶試駕壹次就放下比較好。方向盤手感:駕駛交互最多的部件。3點鐘和9點鐘鍵區過大，導致鍵區下部的4點鐘和8點鐘手持部分沒有凹槽，方向盤手感較差。
雖然方向盤上180度換手應該握在3、9點鐘，但也難免握在4、8點鐘。這個可以借鑒寶馬的方向盤設計，4、8點位置還是很優秀的。
老款3系方向盤的4點和8點位置，左右按鍵的布局對握感影響不大，而且除了可以上下調節，方向盤還可以拉出，適應更多人的坐姿和操控。
我覺得老款3系方向盤按鍵少，新3系按鍵壹樣多。試駕結束後，仍然不影響4、8點的抓地力。這種沒有任何額外成本的細節設計升級，值得WEY設計師學習~
方向盤輔助:低速時，真的感覺方向盤太輕了，輕到沒感覺，不安全。高速隨速度變重是沒有問題的。每次VV6開機然後3系開機都需要10分鐘才能習慣。另外，我感覺方向盤輔助調節只對20公裏以上的速度有用，低速沒什麽作用，或者說很輕。希望後續輔助重量的調整也能對低速有作用，以適應更多人。
2.轉向信號桿和換擋撥片？轉向燈桿和換擋撥片離方向盤有點遠。握方向盤和伸直手指有點困難。我手的大小是正常的，小壹點的手應該比較難，操作也不是很流暢。這個可以向寶馬學習，無論是與方向盤的距離，還是減震，都很舒服，很滑，手感極佳。這個細節對於控制紋理非常重要。
3.電子變速桿？既然學了寶馬，我覺得就要學透。寶馬有壹個快速切換到運動模式的方法:向左拉操縱桿。這樣的設置在邏輯上更合理，也更實用。平時超車急加速，把變速桿拉到左邊進入運動模式(直接降檔提速，然後根據油門快速調擋)，動力馬上隨叫隨到，超車壹氣呵成。？VV6快速加速，通過按鍵切換運動模式，顯然已經來不及了。我壹般都是先降檔，但是很快就發現車速太高了，不得不再次升檔。另外，換班感覺很壹般，感覺不太好。另外，我感覺VV6即使提前啟動運動模式，在急加速時也和標準模式沒有太大區別，動力響應也沒有明顯區別。？將VV6的D檔拉回M檔。因為我的原車沒有自動泊車，所以要在紅綠燈處掛N擋很久，導致我在VV6的時候幾次誤掛M擋。直到聽到發動機的轟鳴聲，我才意識到。做老司機很尷尬。適應這個也沒什麽:)
原裝雞腿桿S用起來更得心應手，左桿可以快速切換運動模式。如果這個有專利，WEY可以拉對，哈哈:)
VV6變速桿的手柄也不錯，但是邏輯需要適配，尤其是D/M；中控臺上的幾個按鈕還是空空如也，毫無用處。把方向盤上不常用的按鍵(比如調節儀表菜單)移到這裏是個不錯的選擇，可以減少方向盤按鍵的數量，讓方向盤邊緣設計的手感更好。
4.頭枕？需要給頭枕加上調節傾斜角度的功能，我開過很多車。但是開了這輛車之後，座椅卻無法調整到讓我特別舒服的位置。壹、適當調整腿腳，使手腕接觸方向盤上方，座椅太直，頭枕太前傾，背部上方不舒服。我在網上買了個腰撐和頭枕緩解壹下。當然，這和我身材偏瘦有關。胖的人大概沒有這個問題，但是調整頭枕會適應更多的人。寶馬很體貼。按頭枕上的按鈕調節頭枕傾斜角度？是機械的，顯然不會增加多少成本。
可調節頭枕傾斜角度的3系列按鈕。
說這些細節可以改進，並不是吐槽WEY的不足，而是希望它變得更好。畢竟WEY出來幾年了，達到現在的水平對我來說完全可以接受。如果妳對駕駛操作不敏感，就不會有感覺，妳現在做的已經足夠優秀了。殺同級不是問題，但是通過改進這些細節，WEY會是更好開的車~
最後得出的結論是:人無完人，車無完人，缺陷不藏。長城的進步是顯而易見的，平民的價格和奢華是值得擁有的。我們希望用心建造的長城越來越好，讓世界能用上更多的中國車~？以上純屬個人觀點。歡迎TX壹起留言。妳可以說出妳知道的壹切。我是個老頑童_