今天我們要說的是跑車，純跑車雙門。壹直以來，跑車都被綁定在豪華品牌上，高性能，高配置……這些元素註定不可能便宜。目前最便宜的30多萬的豐田86和斯巴魯BRZ只能算“爛跑車”。如果真的要滿足豪華品牌，高性能，高配置，至少要有保時捷718，也就是幾十萬...
很多人把跑車夢寄托在電動車上，因為電動車要做到高性能相對容易，換句話說，價格可能會下來。而國外品牌對電動跑車沒有熱情，也不會因為電機比發動機省錢而降低價格。直到壹款國產電動跑車出現，零跑S01與品牌、性能、調性無關，但至少做了壹個跑車外殼。
後來小跑車SC-01也出來了，號稱是第壹款年輕人的跑車，雙電機四驅，4秒破百。不過普通人賣近30萬還是貴。
現在，輪到我們今天的主角了，名爵Cyberster，壹款雙門電動跑車。品牌是劣勢，但如果我給妳壹個無可挑剔的價格呢？現在MG可以從MG7看到，它所做的是擡起桌子...
賽博斯特的設計
總之，Cyberster應該是最像MG的車了，因為在MG銷往中國之前，整個品牌都和運動息息相關，他們特別喜歡給老百姓做小型跑車。已故的伊麗莎白女王曾經是MG的忠實擁有者。
但是自從她賣身之後，MG除了掛靠在南京汽車之外，還生產了TF這款小型跑車，而TF是MG在賣身之前留下的純英系跑車。後來，當她到達SAIC時，她完全是在做壹輛披著運動外衣的純國產家用車。但是現在，Cyperster他們又找回了壹點當年的感覺，他們想把這輛車賣回英國。
賽博斯特概念車
尤其是之前在上海車展亮相的概念車，極低極寬的車身，超大的輪轂，超薄的輪胎，雙門雙座，剪刀門，壹輛敞篷車...每個地方都長在我的審美點上。
生產版本渲染
但是，概念車不能作為參考。現在量產版已經曝光，不像之前的概念車那麽囂張了。但保留了核心的雙門雙座、剪刀門和軟頂敞篷。整體感覺有點馬自達MX-5，但設計更激進。
內飾也已經曝光，號稱“純電動超跑電競座艙”，名字叫瘋狂酷炫。重點有兩個:壹是雙屏+半幅方向盤，我對半幅方向盤有所保留，或者希望提供普通方向盤的選擇。二是內飾布局很有戰鬥性，整體明顯偏向主駕。主駕駛座包裹起來，鑰匙換擋很英倫。
目前，更多信息尚未曝光。在最初的概念車中，有L3自動駕駛儀，但規定不允許。據估計，量產版至少有L2自動駕駛儀。
賽博斯特的表現？
電動時代給了國產廠商嘗試高性能機型的捷徑。早些年像吉利美人豹這種燃油動力跑車，有跑車外殼，裏面的東西受當時技術限制，只敢賣幾萬塊。但是現在，至少在技術上，我們也有了制造跑車的基礎。就算別人用發動機，我們用電機。
迄今為止最清晰的實車圖。
之前在概念車裏是雙電機四驅，3秒破百800公裏。不要把這個數據當回事。概念車只負責壹個概念，其他都是靠PPT實現的。量產版已經確定，將分為單電機後驅和雙電機四驅。個人猜測單電機後驅6秒多破百，雙電機四驅4秒左右破百，續航能力可標為4-500公裏。
之前流出的專利圖
當然，動力只是性能的壹部分。跑車不是飛磚的類型。底盤和操控性更重要。所以別看86和BRZ直線，但只要有彎就能起飛。這對名爵來說是個挑戰，這麽多年來名爵已經失去了所有的跑車技術，現在的名爵和當年的名爵不是壹回事。本質上，MG是壹家由SAIC支持的國內制造商，甚至SAIC也沒有制造跑車的經驗。
剪刀門無疑。
同時由於電池組的重量，電動車非常有利於做低重心，這是壹個優勢。但另壹方面，超重的電池放在跑車上，是輕量化的debuff，就看MG怎麽平衡了。畢竟跑車不是轎跑，但是很大程度上依賴於輕量化，這直接影響到底盤和操控性。
概念車有兩項技術，可能會在量產版落地。壹個是CTP技術，就是沒有模塊化電池。這項技術在當代安培科技有限公司很受歡迎，SAIC也有壹條CTP生產線。所謂無模塊電池，需要很多工藝和封裝。如果減少了這些流程和包裝，就相當於妳家泳池少了，房費高了。相同體積的電池組單位體積利用率更高，能量密度更高。
另壹款是SAIC研發的全新8層發夾馬達，“發夾”就是發的意思。這是壹種減少電機發熱和能量損耗的技術。保時捷Taycan的電機就是這樣壹種技術，相比常規的永磁同步電機，在功率和能耗上都有所提升。
可能要花多少錢？
記得在2021的上海車展上，有媒體問名爵的工作人員這款車要多少錢，對方給出的答案是20萬左右。
當然，也不排除名爵想做點什麽。只要降低電機功率，降低電池容量，噱頭配置(大尺寸輪胎，多活塞卡鉗，真皮內飾，輔助駕駛等。)降低，起步價可以低於20萬，比如19.88萬甚至18.98萬。那麽，雙電機四驅價格在25萬左右，我覺得比較合理。
個人猜測這款車最終價格區間應該在20-25萬左右。
& ltP class="q本文來自《易車浩》作者白車權，版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。