財經網汽車訊?近日，馬自達公布了壹份專利申請文件，該專利為帶有燃油發動機的混合動力四驅系統。由燃油發動機和電機為後輪提供動力，前輪各自有壹個輪轂電機，由電池供電。
在4月9日，馬自達公布的專利文件中描述了V型氣缸發動機以及轉子發動機的布局方案。此動力系統或將首先使用在馬自達MX-30車型上，而馬自達的轉子發動機，很可能在新混動系統中起到重要作用。
壹直以來，輪轂電機都會增加非簧載重量，為此馬自達使用了相對較小的3.5kWh鋰離子電池，其工作電壓為48V。
此外，電容器系統可通過動能回收進行充電，再由電容器為電池充電。當電容器沒有足夠的能量為輪轂電機供電時，則由電池提供電能。
值得壹提的是，馬自達的這款混動系統最大的優勢是重量輕，電容器比為輪轂電機供電的電池更輕，而且，電容器與前輪中的電動機距離短，可以減少線材的使用，從而減輕重量。
為了適應不同系統的電壓，馬自達還使用了三個逆變器，其中壹個與發動機和傳動軸之間的主驅動電機連接。
在起步和低速行駛時，由後輪內燃機和驅動電機***同驅動車輛行駛。而當車輛在高速且需要大扭矩驅動力時，前軸的兩個輪轂電機也會協同工作，組成四驅系統。
另外，專利申請文件中提到的體積更小的轉子發動機適用於該混動系統，所以自2012年以來消失在大眾視野中的轉子發動機可能會在電氣化時代重新出現。
早在2017年，馬自達曾在美國申請過壹款增程式混動系統，其中電動機被布置在了前橋，電池組被布置在底盤中部，而內燃機、發電機、油箱及逆變器則被布置在了車身後部。其中，專利文件中也包含了壹臺轉子發動機。
此外，在2019年日內瓦車展上，馬自達動力總成開發執行官廣瀨壹郎表示，對轉子發動機的電氣化已經有所突破，並將這套系統命名為“XEV”。?由於轉子引擎具備體積小巧的優勢，XEV混動系統可以將內燃機和電動馬達整合在壹起，這不但可以節省空間還減輕了整車的重量，如果可以實現模塊化處理並增加這套系統的通用性，以便應用到旗下的所有產品上。
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