易車訊?凡爾賽C5 X自2021年9月份上市以來已經累計交付超過20000臺，對於久違萬臺銷量的法系車來說，它是妥妥的“法系年度銷量王”，但這款車榮光的背後也飽受爭議，除了駕控和空間，還有很多人說想看看凡爾賽C5 X的安全表現如何，今天終於來了。
這次我們是在中汽中心見證凡爾賽C5 X的C-NCAP首次碰撞測試，測試模擬正面100%重疊碰撞，碰撞瞬間時速50km/h，僅說說我看到的結果：
A、B柱沒有觀察到明顯的變形；
全車玻璃沒碎；
四門和尾箱蓋可以手動打開；
前防撞梁和宗梁吸能盒幾乎完全潰縮，充分吸能；
前艙防火墻未入侵駕駛艙，乘員膝蓋未受擠壓；
安全氣囊全部彈出；
後排家人約束到位，車上的兒童安全座椅也沒有偏移。
詳細的分析這裏不做解讀，等中汽研官方報告，但說實話僅從看到的表現來說也已經超出我的預期，比意料中的要好。因為以前也見過不少車型的碰撞測試，但能做到凡爾賽C5 X這樣表現的卻很少見，特別是碰撞後工程師徒手拉開了四個車門，尾箱蓋可能是因為斷電所以工程師從內部開啟的，這都足夠讓人驚訝。大家應該知道如果碰撞導致車身骨架稍微變形就可能導致車門打不開，而凡爾賽C5 X的乘員艙肉眼幾乎看不出變形。
這裏不得不延伸壹下說說凡爾賽C5 X的安全設計，畢竟這款車是基於Stellantis集團（菲亞特克萊斯勒與PSA合並的新公司）EMP2第三代平臺打造的首款車型，全車采用雙面鍍鋅鋼板比例達到了96%，高強度鋼比例達到了80%，前後防撞梁都采用全鋁合金“日”字型結構，這也是同級少見的良心用料，可以說結構上是真正的“鋼筋鐵骨”實現正面、側面、尾部等全方位防護。
*凡爾賽C5 X車身結構圖正面碰撞時，凡爾賽C5 X有封閉截面鋁合金防撞梁/蜂窩截面吸能盒雙層環狀結構、6道與前圍檔板連接的地板加強梁等安全結構，大大降低乘員胸部和頭部的傷害；側面碰撞時，擁有TWB熱成型B柱、含TWB座椅橫梁在內的6道加強梁、貫穿式車頂弧形熱成型加強板三大安全結構分散撞擊力，保護車身的完整性。同時，面對汽車後碰，TRB不等厚熱成型上縱梁、鋁合金後梁就會充分發揮安全保障作用。
據說凡爾賽C5 X被動安全性能是按照C-NCAP五星標準設計，同時，整車系統安全性能設計也覆蓋歐洲E-NCAP和中保研C-IASI要求。所以也期待後續的25%偏置碰撞、側面和後面碰撞測試能得出好成績，特別是後碰中凡爾賽C5 X頗受爭議的玻璃鋼材質後備廂蓋表現會如何，以及維修成本怎樣，我想這是大家最關心的。
編輯點評：“凡爾賽C5 X好不好”這個話題壹直有爭議，贊美和吐槽都有，其實從旁觀者的角度，壹款車不可能迎合所有人的喜好，特別是駕駛感受方面，所以自己的體驗才是最關鍵的。但從用料來看，凡爾賽C5X配得上“紮實”二字，畢竟這還是壹款“成都造 全球銷”的車型，安全品質應該是不用擔心的。其實法系車以前壹直讓人津津樂道的是它的底盤調校功力，但這次雪鐵龍卻沒有選擇從最擅長的方向突圍，而是帶著大家從安全的角度審視這臺車，這壹點值得稱贊，相比所謂的“魔毯懸架”，汽車安全更值得被重視。