新全順汽油車的發動機是福特EcoBoost發動機，是福特新動力技術的代表之壹，在美國獲得了125項專利和專利申請。2.0排量汽油發動機渦輪增壓，驅動2.3噸的承載式車身毫不費力。當轉速達到1500轉時，渦輪增壓就會開始介入，真正實現小排量大功率。
新全順汽油版提供的官方百公裏油耗為10.8L，前獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛。
新全順雖然是液壓轉向，但是轉動方向盤還是很輕松的，就像開車壹樣。
新全順帶中軸的車身尺寸為:5341 * 2032 * 2407mm，和壹般家用MPV的長度差不多(比如壹輛奔馳Witting的長度為5370mm)，出門找車位家用商用都很方便。
車身結構方面，新全順增加了硼鋼材質，在不增加額外重量的情況下，提供了更多額外的保護。
而且新全順采用了博世9.1 ABS+EBD，這是目前國內的高端版本，在濕滑路面行駛時可以更好的控制行車安全。
在商用車領域，我壹直認為柴油+後輪驅動是很好的基礎平臺，可惜新全順沒有。它不是全順平臺的繼承者，而是福特汽車平臺的產物。這樣看來，它的亮點基本在於舒適性和配置，技術和同級別或同價位的商務車相比優勢明顯，尤其是65，438+0.5萬左右價位的臨時商務車配置可靠的AT自動擋車型只是全順，那些AMT並不是真正意義上的自動擋。但是新全順在空間和商用車承載能力上沒有亮點。
鑫全順2.0T
EcoBoost汽油發動機也是壹款經典發動機，與福特同平臺的路虎、捷豹、沃爾沃都有使用，耐用性和可靠性都很好。雖然對商用車更有吸引力的低速扭矩與柴油版明顯不同，但其優勢在於高速巡航性能和低噪音。雖然我壹直很喜歡柴油商用車，但是中國的排放法規讓新全順汽油版有了絕對的優勢。目前國內對柴油車的壓力非常嚴峻。可以說，大部分新出廠的車輛可能無法通過國ⅲ-國ⅴ柴油機尾氣的輪緣動力檢測，而且這種檢查已經蔓延到環保部門和交管的聯合上路執法，柴油車的處罰命中率極高。北京等國v的柴油車早已退出市場，理想的後驅全順新壹代和依維柯都別無選擇。
限制柴油車給新公交帶來了更多的機會。依維柯歐勝即使即將推出8AT，也沒有自己的汽油機。在政策法規的幹預下，依維柯歐勝很難與新全順競爭。在中小城市，自動商務車有點奢侈，歐勝如果太貴就更沒優勢了。