我國汽車工業起步較晚，雖然在汽車發動機領域國內已經可以實現“逆向研發”、“自主研發”，但是在變速箱領域，日本、德國等車經過多年布局，利用專利構建層層壁壘，很多關鍵部位的零部件大眾低端車型與部分國產車型所配的愛信6AT變速箱，其實成本是很低的。比雙離合與CVT變速箱都要低。這是愛信最低端的壹款變速器(AWF6F16)，這是壹臺小扭矩變速器。
渦輪增壓發動機之所以匹配雙離合或CVT變速器，有兩方面原因，壹方面是為了駕駛感，另壹方面是為了節省燃油，至於大家說的成本問題，這個早就不復存在。AT變速器專利保護器已無論自然吸氣、渦輪增壓，匹配AT變速箱都是奢華、完美的解決方案，要奢華、要完美得需要金錢來支撐，給壹個1.2T的卡羅拉配個主流的8AT變速箱毫無問題，但這樣壹來車子該如何定價。
城市裏常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷PDK都不能忍走走停停頻繁起步停車。大眾渦輪換上AT動力肉的壹批，甚至不如國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於因為雙離合車型其實可以簡單的理解為是兩個手動擋車型，而手動擋技術相對成熟，而且容易掌握，所以雙離合呢要比at變速箱的技術更簡單，更容易快速掌握。
DCT變速箱也就是我們平時口中所說的雙離合變速器，顧名思義，雙離合，它是由兩個離合器控制換擋。這種變速箱分別有兩根軸，壹根軸控制奇數檔，另壹根軸控制偶數檔。如今已經有很多都已經搭載了渦輪增壓發動機，但是在變速箱的使用上，則雙離合、CVT以及AT變速箱都有，因此並不存在“很少使用AT變速箱”的情況。