杭州日報訊 社交網絡上有這樣壹則調侃：真希望未來的手機能設計成電池可拆卸的，方便隨時隨地更換電池，不再被插座“牽制”或攜帶充電寶。
話題背後，是繞不開的時代病癥：“續航”焦慮。而相比於手機，滿大街跑的兩輪電動車，問題來得更猛烈些。
有問題的地方就有生意。繼***享充電寶、***享單車等之後，***享風又吹到了新能源領域——電動車快沒電的時候，不需要等待充電，而是到智能換電櫃換壹個滿電的電池……兩輪電動車領域，興起了***享換電熱潮。
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壹門解決續航焦慮的生意
在兩輪電動車的眾多使用者當中，最有續航焦慮的莫過於外賣小哥。
丁師傅不是個例。雖然續航裏程數跟電瓶的容量、新舊都有關系，但對大多數外賣員而言，電動車的電量撐壹整天還是比較困難的。當問及如何解決缺電問題時，其中壹個師傅就提到了換電，“我跑得比較多，壹天下來近百公裏。充電也可以充，換也可以換。”他說，換電價格不算貴，差不多壹塊錢。
其實，杭州街頭已經有不少換電櫃。綠色的櫃子被分成若幹小隔間，外觀酷似快遞智能櫃……今年1月以來，特電（杭州） 科技 有限公司在錢塘區下沙片區投放經營了50個兩輪電動車換電櫃，主要放在高校、創業園以及商超附近。
特電 科技 成立於2019年，主要基於大數據分析為用戶提供安全智能的充換電服務。“2019年，電動車開始實施新國標。我們看到了市場上對換電的需求，尤其是外賣、***享電動車這些行業。”電特送運營總監孫文達說，換電櫃非常受外賣員的歡迎，目前區內累計用戶數達260人，基本是外賣騎手。“我們的目標是年內投放200個換電櫃，服務更多騎手。”
據悉，目前全國有700多萬名外賣騎手、400多萬名快遞員，他們的日均行駛裏程超過100公裏，而壹般電動車的日行駛裏程為50-60公裏。即時配送領域對高裏程數、低充電時間的需求，催化了換電行業的發展。
不同於其他的充換壹體櫃，電特送采用充換分離的模式。也就是說，企業在專門的基地為電池集中充電，再配送到各個換電櫃。
“我們的基地可以同時充192塊電池，充滿每塊電池需要2小時。滿負荷運行來算，壹天24小時內可以完成2300多塊電池的充電。”孫文達說，這樣高效率的充電和大數據支持下的精準配送，能滿足騎手在換電高峰時候都能拿到滿電電池。
費用上，換電服務可以按次計費，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受無限次換電，而按次計費的模式下，平均每次換電費用不到3元。
據孫文達透露，電特送已經與每日優鮮達成合作，***同打造“換電車隊”，同時，企業還將在即時配送行業拓展更多的場景合作。
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眾多企業跑進賽道
忽如壹夜春風來，千樹萬樹梨花開。入局換電服務行業的企業越來越多，據統計，2016年以來，該領域先後跑進了20多家企業。
2019年正式布局換電服務的哈啰出行，於去年11月宣布換電業務品牌升級為“小哈換電”。截至今年4月底，小哈換電已在全國超200座城市落地。
除了哈啰出行，換電市場上還有跨界發展能源業務的鐵塔能源以及e換電、智租換電、哈嘍換電等。今年5月，雅迪與大長江集團合資在杭州成立愛換換能源企業，以智能換電模式拉開了C端消費換電的戰役。
與傳統換電運營商不同，換換集智能電池研發和儲能系統、智能換電站、充放電安全監測SaaS平臺於壹體，將大數據、互聯網、人工智能等新壹代數字化技術貫穿於換電站終端和用戶終端，構成多能協同的物聯生態系統。
在7月底舉行的“數智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品質總點評”交流發布會上，成立僅2個月的換換，憑借智能換電模式吸引了不少註意力。
“換換的每壹顆電池都裝有25個智慧感應器，能與車輛同步。通過安全監測平臺，用戶可以實時監測電池的充放電狀態，讓出行更安全。”換換CEO王誌華介紹說，基於車電分離的模式，用戶不需要再把車輛帶回家中充電，更不需要擔憂充電難、電池安全問題，在購買裸車後，用戶只需要基本的服務月費，即可在24小時運營的自助換電站取得智能電池。
不同於定位服務外賣快遞騎手等即時配送領域的企業，換換聚焦都市出行品質生活，希望通過便捷、安全、高能的智能換電服務來重新定義兩輪電動車的實用主義。
“換換將以更快速的能源補充、更長的城市續航力，以及更高的安全標準，為未來城市出行創造更多可能性，為廣大市民提供更加安全可靠的出行服務。”王誌華說，基於這樣的理念，換換對電動車的設計、規格有較高質量標準。因此，換換暫不支持已有電動車改裝電池，而是需要從車輛出廠就開始介入系統管理，但在新國標的淘汰制段，換換將聯合車企推出以舊換新的服務。
目前，換換已聯合大長江集團、雅迪 科技 集團研發多款智能換電車，預計10月中旬正式推出。同時，該企業正在杭州緊鑼密鼓地布建換電站網絡，首批80個換電站計劃年內完成。
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換電行業迎來“大時代”
兩輪電動車的市場究竟有多大？作為短距離出行的首選，兩輪電動車已經成為“國民出行工具”。數據顯示，國內兩輪電動車保有量近4億，去年年銷量超過3000萬輛。
而碳中和、碳達峰目標的提出，推動兩輪電動車又壹次站上了綠色低碳出行的強風口。尤其是***享電動車、即時配送新經濟等，持續推動兩輪電動車的需求增長。根據相關機構預測，未來三年鋰電池兩輪電動車產量的復合增長率將超30%。
兩輪電動車行業的爆發式增長，拉動了換電服務等下遊產業的發展。
事實上，自2019年4月電動車新國標落地實施以來，兩輪電動車行業進入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉換期。怎麽轉換？“以換代充”或將成為壹個大力推廣的新模式。
這種車電分離的模式，不僅能集中高效專業地開展電池充放電管理，而且解決了兩輪電動車由充電引發的亂拉飛線、充電入室等城市安全管理問題。
因此，換電站也被視為壹種新型的民生基礎設施。有相關機構預測，兩輪電動車換電市場規模有望超過1000億元。
“相比四輪的新能源 汽車 換電設施，兩輪換電領域因電動自行車體量巨大，設施建設具備更優的規模發展效應。”中國電動 汽車 百人會智慧出行部主任張海濤在采訪中表示。
不過，兩輪電動車換電產業當前仍然處在初級階段，行業內還缺乏統壹的規範標準。比如，很多廠商生產的電動車不能完全滿足換電需求，不同服務商提供的換電站對插電接口要求不完全壹樣。
“換電產業的發展，需要電動車公司、換電站服務公司等產業鏈各方的協同配合。”相關業內人士說。
行業內，有很多人看到了這壹點，並積極開展了行動。今年3月，國內兩輪換電生態聯盟正式成立。小哈換電、寧德時代、雅迪、愛瑪、綠源、哈啰出行等20多家行業、產業相關單位壹致“發聲”，將攜手建設“以換代充”的城市兩輪換電基礎能源網絡。
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千億級市場賺錢尚難
風口之下，***享換電受到諸多資本的青睞。前不久，小哈換電宣布完成新壹輪融資，資金將用於繼續投入技術研發和產品升級叠代，進壹步夯實基礎能源網絡建設力，加快城市市場拓展。據悉，本輪投資的投資方包括大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。
“回歸商業本質，我們現在更註意看項目的技術、服務本身有沒有解決壹些現實問題。”華睿資本投資經理陳昊認為，新能源是壹個非常熱的賽道，而其核心板塊就是電池。作為新能源領域的細分市場，兩輪電動車同樣面臨電池充放電技術叠代、安全管理等問題。
在他看來，兩輪電動車換電的確有明確的場景需求，但項目更應該註意技術含量、服務性價比等，這樣才能實現可持續發展。“單純玩模式的，壹旦有更強大的玩家入場，可能妳就被替代了。”他說。
事實上，想在千億級的市場分到蛋糕，入場門檻不低。換電櫃的技術研發成本、設備成本、場地租賃成本、運營維護成本等，都是擺在企業面前的問題。更重要的是，用戶對換電服務的體驗，是與換電櫃能源網點密度直接掛鉤的。而想要獲得更多的用戶，意味著要用付出更多資本完善基礎能源網絡。
“目前來說，自行充電仍然是兩輪電動車市場的主流。”業內人士指出，“現在說兩輪電動車進入‘換電時代’還為 時尚 早，換電和充電兩者不存在替代關系。”
來自研究機構的數據顯示，目前外賣領域的換電滲透率只有25%左右，面向C端用戶的換電滲透率僅為4%左右。可以說，換電服務企業在培養用戶換電習慣方面，還有很長壹段路要走。