縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉稱王，自主車企占半壁江山，大眾寶馬崛起……充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢：產品為王的效應將會更加明顯，中外車企的競爭將更加激烈，高端化也隨之越來越明顯。
文/蠟筆新?圖/來源網絡
日前，2019年全球新能源汽車市場銷量數據成績單正式出爐，增長幅度雖然沒有達到之前預期，但是特斯拉以大幅優勢反超比亞迪奪得全年銷量冠軍，傳統車企真正的威脅已經到來。
數據顯示，2019年全球***銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%；同時全球新能源汽車的市場份額也從之前的2.1%提升至2.5%，相當於全球去年每售出40輛車就有1輛是新能源汽車。
從車企排名來看，排名前五的車企新能源汽車銷量均突破10萬輛，其中特斯拉壹騎絕塵，2019年銷量為367820輛，反超比亞迪以近14萬輛的領先優勢奪得冠軍。特斯拉的反超奪冠，也意味著比亞迪無緣全球新能源市場的“五連冠”。
北汽新能源和上汽集團分別以160251輛、137666輛分別位列第三、四名；寶馬集團、大眾集團、現代2019年新能源汽車銷量增勢明顯，寶馬***售出了128883輛進入廠商排名榜單前五名，大眾、現代分別上升至榜單第6、第9名；吉利汽車成為了第四家進入廠商排名前十榜單的中國車企，位列第八名。
日產、豐田位列第七、第十位。除去上述銷量前十的廠商，起亞、三菱、雷諾、奇瑞、廣汽新能源、沃爾沃、長城、東風、長安、江淮等十家車企也取得了不錯的銷量，進入了全球新能源銷量排名榜單的前二十。前二十的車企中有壹半是有壹半都是中國車企，側面反映了中國新能源市場的龐大。
那麽在2019年全球新能源汽車銷量增長10%，特斯拉稱王，自主車企占據半壁江山，大眾、寶馬、現代崛起數據的背後又隱含了哪些趨勢？下面就讓我們來詳細看壹看。
趨勢壹：產品為王效應更加明顯
2019年全球新能源車市銷量數據的背後，反應出的趨勢之壹就是產品為王效應未來在新能源汽車市場中的表現將更加明顯。
從單壹車型銷量排行來看，特斯拉Model?3以絕對的優勢占據榜單第壹，銷量壹舉突破30萬輛，僅靠單壹車型銷量就超過了排名第二的比亞迪旗下所有新能源車型的全年銷量總和。
作為目前為止特斯拉最便宜的車型，Model?3憑借其優秀的續航裏程、交互體驗、出色的動力日益被全球消費者認可，2019年的銷量更是在產能提升後達到新高。
而反觀此前連續四年獲得全球新能源車銷量第壹的比亞迪由於去年下半年我國新能源汽車補貼政策大幅退坡的影響，銷量在下半年下跌嚴重。旗下全系新能源車型2019年累計銷量229506輛，不光離年初定下的40萬輛銷售目標相差甚遠，也僅僅只比2018年227152輛的銷量成績多了兩千輛。
北汽新能源的EU系列成為了去年全球第二暢銷的電動汽車，在去年12月份***售出了21963輛，創造了新的銷售記錄，單月銷量首次越過了兩萬輛大關。雖然EU系列憑借不錯的性價比，全年***售出了111047輛，但是與特斯拉Model?3相比仍然有很大差距。
值得關註的是，特斯拉上海超級工廠生產的國產Model?3已經在今年1月份開始正式交付，並且價格進壹步下探到30萬元以內，產品性價比進壹步提高，在國內熱度的熱度空前高漲。另外，此前特斯拉還宣布已與韓國LG化學以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。這樣壹來，在其電池得到充分供給後，國產整車價格有望再度下探，產品力還將進壹步得到提升。
由此可見，未來的新能源汽車市場中，車企間的銷量比拼將回歸產品本身，在失去政策補貼等外部因素的影響下，產品為王效應將更加明顯，隨著特斯拉的發難，更多高端品牌的不斷入局，新能源市場中的產品力比拼將達到新的高度。
趨勢二：中外車企競爭更加激烈
雖然2019年全球新能源汽車市場銷量前二十的車企中，有壹半都是中國車企印證了中國在新能源汽車方面的優勢，也從側面反映了中國新能源市場的龐大，但是寶馬集團、大眾集團、現代汽車等多家外資企業的崛起也意味著未來中外車企之間的競爭將更加激烈。
近幾年來，隨著新能源汽車在車市寒冬中的逆勢增長，電動化成為了不可逆轉的大勢，多家外資車企也已紛紛布局新能源市場。從2019年數據來看，寶馬、大眾、現代三家車企在新能源領域的布局已初步取得成效，銷量上的提升較為明顯。
其中，寶馬5系新能源以及寶馬i3也雙雙進入新能源熱銷車型TOP10行列，分別排在第六名和第十名的位置，寶馬因此成為成為唯壹壹家有兩款電動汽車銷量進入全球銷量前十的車企；而在產品規劃上，寶馬更是將2020年定義為“新能源車之年”，今年將在國內推出6款新能源車型。
大眾集團在2019年***售出了84199輛電動汽車，隨著大眾ID.系列的交付，大眾汽車在2020年有望沖擊全球新能源前五名。而在產品規劃上，大眾此前表示將在2023年前在國內投放10款電動車，ID.初見將在2020年內率先國產。
在單壹車型銷量前十的榜單中還有剛在國內上市不久的北京現代昂希諾EV（國外即現代Kona?EV），昂希諾EV也是國內首款NEDC綜合續航達到500km的合資品牌新能源車型，在全球市場上收獲了44386輛的年度銷量，實力同樣不可小覷。
另外，在去年12月上市的奔馳EQC、奧迪e-tron同樣有著出色的產品競爭力，也將加入到2020年全球新能源車型銷量前十的爭奪之中。
外資車企不斷進入中國新能源汽車市場的同時，中國車企也在積極布局海外，新能源車企不斷出口海外，其中吉利旗下幾何汽車更是直接將上市發布會選擇在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市幾月後也在多個海外國家取得了不錯的銷量成績。
隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進壹步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。無論是在純電動車型還是在插電式混合動力車型上，自主品牌的產品競爭力都還有很大的提升空間，尤其是在合資品牌車型不斷增多的2020年。
趨勢三：高端化越來越明顯
中汽協數據顯示，2019年我國純電動汽車生產102萬輛，同比增長3.4％；銷售97.2萬輛，同比下降1.2％。受新能源補貼退坡影響，去年下半年我國新能源汽車銷量受較大的影響，但相比而言，純電動乘用車的市場需求較2018年變化並不算大，這也意味著新能源汽車補貼因素逐漸減弱的市場環境中，純電動汽車的消費需求並沒有萎縮，而且高續駛裏程純電動車輛的銷量還在不斷提升。
2019年，我國造車新勢力頭部企業已經邁過了首款車輛交付難關，開始進入常規的車輛銷售階段。造車新勢力少有車型下探到10萬元以下的低端產品，產品大多定位中高端，主打智能網聯功能，並為消費者提供更高端化的服務。這些標榜最了解市場需求的造車新勢力的產品逐步被市場接受，也在某種程度上反映了高端純電動乘用車需求的增長。
隨著奔馳、寶馬、奧迪、大眾等多品牌新能源車型不斷進入國內市場，新能源汽車市場的高端化還將越來越明顯。相比於國內燃油車經過多年發展才逐步轉型高端化，新能源汽車市場的高端化趨勢更加迅速。
縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂壹騎絕塵，但新能源汽車大盤增長10%、市場份額上升等，充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢。產品為王的效應將會更加明顯，而隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進壹步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。
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