汽車整體電動化只有兩大難點，壹是制造成本，二是充電設施；在三電系統的制造成本還沒有低到可以在所有價格區間實現與燃油車同價之前，完全電動化，包括電混，都是不現實的。相反，壹旦可以控制成本，就很容易淘汰燃油車，推動成本下降的是規劃。現在看來是指日可待了。只要電動車數量足夠多，充電設施就會跟進完善。
摩托車電氣化會提前還是推遲，還是不會完全實現？
從三種動力系統的成本來看，似乎摩托車應該先電氣化，但客觀上很難做到。
提到“電動摩托車”，總會聯想到各種款式的滑板車和女式汽車。好像這樣的汽車最常見，摩托車好像已經電氣化了；但是，這些車屬於通勤車。摩托車不僅有通勤車，還有定位更高的摩托車，適合長途通勤或者去公路旅行。
電動摩托車很難做到長續航，更難做到高效快充。
目前部分品牌的電動摩托車具備快充能力，使用的充電槍與汽車規格相同或相近；但是這些車的快充至少需要壹個小時，能恢復的續航裏程勉強在200公裏左右。這裏說的200公裏續航，也是綜合路況的測試續航。如果車輛以80km/h左右的速度行駛，續航裏程會大大降低。
這是意料之中的，因為摩托車很小，動力電池艙更小，能容納的動力電池非常有限。
所以動力電池組的容量不會很高。可以說200公裏左右的續航已經到了極限，300公裏將很難突破。除非使用高密度動力電池，否則摩托車是安全防護最差的機動車，還要考慮動力電池碰撞後的穩定性，所以電動摩托車只適合中低密度動力電池，續航自然難以提升。
在動力電池組容量不夠大的前提下，快充速度不會很快。
理論上講，動力電池容量越大，充的電越強；也就是說，只有有了大容量的動力電池組，電動摩托車充電的功率才能足夠高，電流才能足夠大，時間才能足夠短。相反，快速充電至少需要壹個小時。
這樣的充電效率無法滿足長途駕駛的需求。其實騎壹百多公裏只要壹個多小時，然後停下來充電壹個小時。這能是什麽樣的旅行？即使是長途通勤也很難滿足。
綜上所述，電驅動技術可以在汽車上實現全電動化，但摩托車還是需要內燃機；只是普通的通勤摩托車是可以電氣化的，因為它們的用戶對續航的要求並不高，只要用車成本足夠低就行。充電通勤的成本還是比汽油和摩托車低很多。但是高端摩托車還是會以內燃機為主，很難有混合動力或者增程式的驅動系統。
汽車有燃油動力，插電式混合動力或增程和純電動，摩托車不需要中間過渡選項。
因為摩托車的整備質量很低，普通街車或者復古巡航的重量只有150-200公斤之間，重卡只有兩三百公斤；這不需要強大的力量。比如用200cc的發動機，它的功率在10到12 kW之間，對應的公制馬力是14.96PS——按照15匹計算。假設車身重量為150kg，其最大推重比為225Hp/T，對應的是百公裏加速7秒左右的高水平。車輛的加速會很輕，行駛中不會頻繁提速，所以油耗會很低。
這款標準摩托車的油耗可低至2L/100km。這麽低的油耗還有必要混動或者增程嗎？
使用混動或者增程系統可以進壹步降低油耗，但是這兩種混動系統都需要增加壹個電動機和壹個內燃機，車輛的制造成本會大大增加，車輛的價格也會高出幾千元到上萬元！為了降低油耗，車價漲了不少，這樣的摩托車不會有吸引力。
所以最後還是會有相當壹部分燃油動力的摩托車，電動摩托車會以通勤族為主，但也會有壹些模仿；用於模擬賽車的電機驅動可以有效地提高性能。電機的優點是扭矩恒定，啟動時可以輸出最大扭矩，而大功率電動摩托車的最大扭矩可以輕松達到500-600 Nm！比普通車中的跑車還多。同時，仿賽對續航要求不高，所以只有這兩款車型適合電驅。
剩下的車型可能會成為內燃機的絕唱，成為喜歡發動機轟鳴聲的駕駛者的最後選擇。
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