從現在開始，無人駕駛汽車可以在深圳依法上路了。在深圳，百度Apollo的自駕出行服務平臺“蘿蔔跑”壹直為市民提供自駕示範應用出行服務。從現在開始，無人駕駛汽車可以在深圳依法上路了。
即日起，無人駕駛汽車可在深圳依法上路1。今天，國內首部智能網聯汽車管理條例——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)正式實施。《條例》在國內首次對智能網聯汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規定，將有力推動我市智能網聯汽車產業邁上新臺階。
智能網聯汽車作為戰略性新興產業，是汽車、電子、信息通信、道路交通等產業深度融合的新型產業形態，已成為全球創新熱點和未來發展的制高點。根據《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃(2022-2025年)》，到2025年，智能網聯汽車產業營業收入將達到2000億元。
《條例》的制定是探索新興領域立法的需要。中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《深圳建設中國特色社會主義試驗示範區綜合配套改革實施方案(2020-2025年)》和第壹批授權事項清單提出，支持深圳充分利用特區立法權，拓寬經濟特區立法空間，賦予深圳在人工智能、無人駕駛等新興領域先行先試的權利。
從去年開始，深圳市人大常委會正式啟動智能網聯汽車立法。經過多次審議，該條例於今年6月由深圳市人大常委會表決通過，對智能網聯汽車從道路測試和示範應用到準入登記、使用管理、交通違法和事故處理、法律責任進行全鏈條立法，並於8月1日實施。
“規定的出臺有利於自動駕駛公司的商業化。”作為深耕自動駕駛領域的企業，榮源七星相關負責人近日在接受記者采訪時表示，按照規定，全自動智能網聯汽車可以無人駕駛，但只能在市公安機關交通管理部門指定的區域和路段行駛。
“這使得自動駕駛企業可以在深圳進行‘無人駕駛’的開放道路測試，使企業能夠更快地完成‘無人駕駛’領域的技術突破，向外界展示無人駕駛的商業價值。”該負責人表示。
“總體來看，《規定》對自動駕駛車輛的使用管理和發生交通事故時的權責認定進行了劃分，具有開創性作用，為國家層面的立法提供了參考。”深圳社會科學院政法研究所助理研究員趙丹說。
從現在開始，無人駕駛汽車可以在深圳依法上路了。1年8月起，國內首部關於智能網聯汽車的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施。在深圳，百度Apollo的自駕出行服務平臺“蘿蔔跑”壹直為市民提供自駕示範應用出行服務。自動駕駛以綠色低碳、交通效率高的特點，在壹定程度上為深圳人民的高質量發展和幸福生活提供了支撐。
今日，大眾網海報記者特別邀請百度自動駕駛區域運營部深圳城市經理馬淑英，壹起乘坐自動駕駛汽車，感受“智能汽車”是如何與“智能道路”緊密結合的。
與普通私家車不同的是，“蘿蔔跑”自動駕駛汽車在車頂安裝了傳感設備。
線路覆蓋核心區域，滿足乘客日常出行需求。
上午10，壹輛印有“長發姑娘快跑”字樣的白色自動駕駛汽車緩緩停在南山區深圳灣體育中心西門。“與壹般的網約車不同，根據法律規定，這種車後面特別標註了‘自動駕駛’字樣，方便乘客區分。”
車身的“自動駕駛”標誌
目前，“蘿蔔跑”在深圳已開通130推薦登車站，運行時間從上午9點到下午5點。馬淑英表示，有需求的乘客可以下載“蘿蔔跑”APP或小程序叫車，體驗自動駕駛出行服務。由於目前還是免費體驗，所以不顯示費用。點擊“呼叫車輛”完成出租車呼叫。“目前示範應用路線覆蓋深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心區域，滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈換乘等日常出行需求。”
進入車內後，記者看到駕駛座上已經準備好了壹名安全員。出發前，安全員會給乘客量體溫，檢查‘綠色代碼’。“駕駛座和副駕駛座後面，有屏幕，壹切準備就緒。點擊屏幕上的“開始行駛”，汽車將啟動。
駕駛座後面的屏幕
安全員不碰方向盤，但時刻準備保證乘客的安全。
在行駛過程中，記者看到方向盤轉得很慢，安全員的手並沒有接觸方向盤，而是壹直放在方向盤周圍。馬淑英指出，“安全員的任務是保證乘客在行駛過程中的安全，他們必須在整個行程中保持高度集中的狀態。壹旦不滿足設計運行條件，車輛系統提示需要人工接管，駕駛員必須在短時間內接管車輛。
但壹般來說，妳不需要安全員來開車。車輛按照預定路線，途中經過壹個路口，右側壹名行人突然“撞死”，記者的車趕緊剎車。
安全員的工作狀態
本報記者體驗的這段旅程，開車的起點和終點都是深圳灣體育中心西門。車輛前方顯示屏上，線路總長6公裏，行駛時間約13分鐘，時速30公裏等信息清晰可見。不僅如此，它還100%還原當前在路上的車況。
“這輛車配備了1臺40線激光雷達、2臺毫米波雷達、9臺攝像機和1套超聲波雷達。安裝在車輛前方的阿波羅定制OBU(車載單元)，可與智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，用於區分車輛、障礙物、行人等。在路上相遇。”
全方位體現科技感，力爭成為深圳智慧出行首選。
據了解，目前在深圳使用的自動駕駛車輛是百度與壹汽聯合打造的全國首批L4級自動駕駛乘用車紅旗EV，這是國內首款Robotaxi，也是百度Apollo第四代無人車。
紅旗EV實現了自動駕駛軟硬件、預裝量產能力、車載人機交互、安全冗余保障、雲車隊管理的全方位升級優化。在個性化乘車服務方面，馬淑英也有展示。“通過車載Pad，乘客可以查看自動駕駛行程的渲染和軌跡，還可以播放視頻、音樂等。”
整個行駛過程中，車輛行駛平穩，途中變道、轉彎都非常順暢。當即將到達終點時，車輛會自動靠邊，停在顯示屏上標記的“P”字母區域。
馬淑英告訴記者，目前蘿蔔跑全國訂單量已經超過1萬，在深圳已經運營了近6個月。30輛載人應用示範車在654.38+03平方公裏的作業區域運行，654.38+030個站點可供用戶使用。“乘客整體滿意度較高，對‘蘿蔔跑’的區域拓展和站點設計也給出了很多建議。”
深圳南山區街頭
作為深圳乃至粵港澳大灣區的創新高地，南山區開放的政策環境和完善的路網測試環境，為“長發公主跑”的快速落地和自動駕駛技術的蓬勃發展創造了有利條件。馬淑英說，“未來，‘蘿蔔快跑’的運營路線還會繼續拓展。預計到2022年底，出行服務區站點數量將達到300個以上，成為深圳智慧出行的首選。”
從現在開始，無人駕駛汽車可以在深圳依法上路了。8月31日起，國內首部智能網聯汽車管理法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將正式實施。無人駕駛汽車可以在深圳交管部門指定的區域和路段行駛，深圳成為全國首個發布L3甚至更高級別的自動駕駛的城市。
《條例》明確規定了車輛準入登記、路權保護、商業應用、事故處理權責等諸多行業發展的“瓶頸”。據了解，最早在下半年，深圳將在適宜行政區的全區域開啟無人駕駛路測。
業內人士認為，深圳自動駕駛新規有望為其他城市以及國家層面相關政策的出臺提供借鑒，為其他城市提供經驗標準並帶來示範效應，對推動行業發展有積極作用。
自動駕駛被譽為人工智能“皇冠上的明珠”。特斯拉CEO馬斯克今年5月宣布，將於2023年5月推出全自動駕駛電動汽車。在蘋果公布的汽車相關專利中，無人駕駛排名第二。隨著法律法規的逐步完善，行業有望進入發展快車道。
a股中，深城通是深圳智能網聯汽車道路測試及示範應用第三方技術服務機構，為深圳智能網聯提供相關政策法規及實施細則頂層設計及咨詢、智能網聯方案規劃設計、測試示範道路評估等全流程技術服務；金億科技的車路協同產品成熟穩定，可用於自動駕駛領域。公司參與並完成了深圳寶安國際會展中心、深圳福田區車路合作等多個項目。