別說DM3.0，就算是DM2.0，也已經是世界領先水平了。如果當初比亞迪不推出542，換成壹個高標準、有營銷技巧的車企，壹定會引發汽車行業的壹場革命！
試想壹下，為了把SUV的百公裏加速到5秒，妳至少得弄個大功率的3.0T V6發動機，而且價格幾乎不會低於65，438+0萬！告訴妳，20多萬的車也可以。這是什麽概念？那些百萬豪車有什麽資格賣這麽貴？
再說油耗，壹臺V6發動機要達到百公裏加速5秒的動力需要多少燃油？百公裏12L很小。唐DM多少錢？充電零油耗就別提了。不收費的話，在市區可以輕松跑到八個油以下，極限可以跑出五個油。註意，如果不充電，也就是說妳沒電跑出來的油耗數據。中型SUV就不用說了，能把油耗降到6L以內。這個成績還不足以攪動汽車行業嗎？唐的工信部油耗是。
在DM2.0時代，比亞迪其實已經顛覆了汽車行業。但是，太不起眼，沒有力量。就像班上最冷門的學生得了國際獎，別的孩子不理解這個獎的意義，依然無視他的愛。
但是，即使聲音不夠大，還是在市場上引起波瀾。唐朝騎塵，跑不過，只能黑。不要賣20萬以上的比亞迪車。作為壹個唐朝的車主，那時候論壇上各種人都在互相較勁。和卡羅拉比油耗比寶馬X6快，鍵盤被掰了。
後來唐朝二代出來了，DM3.0時代。這次各大車企都關註了，甚至大眾的總裁都去上海試駕了唐二代。結果他明明被拍到超速，還免費為比亞迪做了壹波廣告。大家想想，為什麽大眾的總裁要來試駕唐二代？妳認為...其實說明在DM2.0時代，542的唐壹代已經讓這些國外車企大吃壹驚了。
說到DM技術，我們來看結果:奔馳與比亞迪合作，成立合資公司，推出騰勢品牌。騰勢X基本就是換殼的唐。妳覺得奔馳看重比亞迪什麽？是他的資本？他的品牌？還是他的技術？如果奔馳的混動技術比比亞迪好，他會和比亞迪合作嗎？
不僅僅是奔馳，還有豐田，我們爭論過豐田的雙擎油電混動和比亞迪的DM雙模混動誰更好。結果兄弟倆也合作了，想退出純電動車的牌子，把豐田的牌子掛在自己的新車上。
以前我們辦合資廠，就是用市場換技術！什麽壹汽豐田，東風本田，廣汽本田，上汽大眾，合資都是我們用市場買的。而比亞迪也終於靠技術坐上了同樣的位置。
說到國外的混動技術，比亞迪牛在哪？
目前國外所謂的混動技術大致可以分為三類:壹是以日系為代表的雙擎混動(弱混動)，二是48V輕混動，三是比亞迪以外的插電式混動。
先說日系雙擎的弱混:
20多年前，各大汽車制造商競相提高發動機的熱效率，以求用最少的油提供最強勁的動力。而豐田則另辟蹊徑，在電力方面下足了功夫。利用電機扭矩大，響應快的特點，屏蔽了發動機最不經濟的工況，達到了節油的目的。不吹不黑，這個應該給豐田點個贊。當時弱混技術很先進。豐田抓住了機會，馬上申請了專利，讓其他車企這麽多年都無法染指。
技術太詳細就不用說了。先說效果。妳的技術有什麽作用？省油！然後什麽都沒了。再怎麽吹噓豐田的技術，除了省油還能做什麽？不管妳有多高科技，有多少專利，我們要的是壹個結果，不就是省油嗎？所以豐田的雙擎這麽多年也沒有引發汽車行業的革命效應。妳最多比我低壹個油100公裏，我也是小排量減肥，差不多。壹升油百公裏多少錢？壹年壹萬公裏，也就是幾百塊錢。
但是，有壹點要說。豐田雙引擎的偉大之處在於何時用電何時用油的平衡。妳只需要踩油門，把其他事情交給ECU，它幫妳省油。而且不會太影響駕駛體驗。
比亞迪給妳更多的自由，妳想省油，他有省油的方法。如果會開車，同級別的油耗就算不充電也不會比豐田高。比如卡羅拉雙擎可以做到4個油，秦DM也可以。但由於比亞迪混動車型較多，有些人不會用，所以油耗並沒有體現出優勢。卡羅拉油門多少油多少電？秦DM地板油百公裏5.9S，能耗能壹樣嗎？和比亞迪的運動模式壹樣，不是為了省油而設計的。
很明顯，日系雙擎是專攻燃油經濟性的，但也只有這壹技之長。而比亞迪DM系統在燃油經濟性方面，也可以做到雙擎級別的低油耗，而其他方面則更加全能。
而且，我們也可以純電力驅動。在用車成本上，日常使用其實比卡羅拉低。
此外，48V光混合:
就像發動機自動啟停壹樣，這其實是歐洲車企借環保政策力推的低成本改進方案。確實能省油，百公裏能省油0.5-1升。原理和日系雙引擎差不多，不同的是電池容量更小，只是瞬間啟動輔助引擎提供畸變，降低油耗。只是成本更低，結合發動機的自動啟停，可以節省怠速油耗。
嚴格來說，這並不是壹個開創性的技術，只是壹個改進的方案，和插值沒法比。
先說大眾和BBA的混動
奔馳，寶馬，奧迪，看起來門檻很高，但是據說他們的混動技術真的不怎麽樣。否則奔馳不會和比亞迪合作。簡單來說，這些合資車企在原有車型上推出的插電版，嚴格來說就是改裝車。和出租車油換成氣是壹個道理。
大部分插電式和混合動力汽車只是在變速箱的傳動軸上加了壹個電機，在後備箱或者底盤上找個地方放個電池。把電機作為變速箱的壹個檔位，相當於換了壹個E檔，然後變速箱相當於掛了壹個N檔，電機跟著車跑。如果是動力模式，發動機也會分兩檔驅動車輛。如果電池沒電了，就需要反向充電，即發動機掛檔，電機反向充電。
就像三輪車換成電，只不過壹個是油電混合，壹個是人力電混合。有電的時候，人不蹬，純電。如果電量不足或者速度不夠，通電的人就會使勁蹬，速度就會上升。電池沒電了，人蹬，順便給電池充電...
其實這就是比亞迪的DM1.0技術。
比亞迪唐DM3.0技術牛在哪？
首先，DM叫double
Mode就是雙模式，兩種模式，不僅是兩個引擎，還有三個引擎。雙模包括發動機、變速箱、電機、電池在內的壹整套動力系統。DM1.0之前已經大致說了，那就從2.0開始吧。
DM2.0是唐朝，三擎四驅542技術。這三個引擎包括壹個引擎和前後馬達。比亞迪的發動機——僅此而已。我說的是壹代車主。比亞迪是忠實人群，但我從不推薦比亞迪的燃油車。可以買，故障率不高，但我不推薦。
電機、電池、電控都是比亞迪的特長。比亞迪的三電技術據說是最好的，但絕對是世界級頂尖水平。現在的刀片電池就不用說了，推出後各車廠都來尋求合作，比亞迪自己也是做電池起家的，就算單電池也是行業前三。其實百公裏加速5秒多是因為大功率電機。技術上基本達到天花板了，因為妳再加速也沒什麽意義，電機本身的能量轉換效率就高了。電控水平我不知道，就不廢話了。
DM2.0時代，感覺各種黑科技堆積，什麽都給妳。結果唐比亞迪這壹代幾乎沒有利潤。
與DM3.0相比，首先是發動機由BYD487ZQA升級為ZQB，更重要的是增加了電池加熱技術(緩解寒冷地區冬季電池衰減問題)，增加了BSG小電機，提高充電效率，降低電池電量低時的油耗。尤其是電池電量低的時候，插電式混合動力變成增程式電動，發動機可以作為發電機給電池充電，然後就可以用電力驅動車輛了。兼顧燃油經濟性、舒適性和乘坐舒適性，是壹個創舉。
至於百公裏從4.9S加速到4.5和4.3秒，我覺得意義不大。
總是說彎道超車，其實我們早就做到了。