我國現役的10噸級直升機主要是直-15和直-20。直-15在這兩種直升機中的布局比直-20更適合上艦，但直-15似乎已經被海軍淘汰，沒有接到任何軍令。
相反，直-20的訂單還在繼續。不出意外，未來將成為中國主力艦載直升機。那麽為什麽中國海軍最終選擇了直-20呢？
直升機定位問題的首要原因自然是這兩種直升機的定位。直-15是民用直升機，它的很多設計從壹開始就是為民用設計的。
相反，直-20從壹開始就是為軍事用途設計的，它的性能和很多裝備都是為軍事裝備服務的。
比如現在軍隊需要壹架運輸機來訓練跳傘的新兵。軍方可以選擇民航客機和軍用運輸機。
民航客機安靜舒適，耗油少，軍用運輸機噪音極大，機艙裏充滿了油味。普通人坐飛機壹段時間後在這種環境下會嘔吐。而且運輸機耗油量大，給新兵打傘要花不少錢。
如果是普通考生，大部分會選擇民航客機進行訓練，但軍方壹般情況下肯定會選擇運輸機進行訓練。
首先，民航客機的很多設計並不適合跳傘。客機的艙門在機身腰部，所以從艙門跳下的士兵很容易被夾在機身尾部附近的發動機裏。只有運輸機等“屁股”上設計有艙門的飛機才能用於跳傘。
其次，客機對機場的需求很高。戰爭狀態下怎麽會有這麽多高標準的機場？
所以民航客機在戰時作為運輸機使用幾乎是不可能的。士兵習慣了客機跳傘，不熟悉運輸機跳傘怎麽辦？
傘兵上飛機就暈機嘔吐。那是因為士兵訓練不夠。等他再多吐幾次，就成老手了。
如果哪個國家的軍隊可以因為士兵的舒適度等原因選擇訓練裝備，那就說明這個國家根本不想發展軍事實力。
可見，民用和軍用裝備根本不能混用，兩者都有各自的需求，它們的設計都是基於需求的。
直-15作為民用飛機，側重於經濟性和舒適性，根本無法適應戰爭狀態下的復雜海況。而直-20主要側重於可靠性和適應性，根本不考慮經濟性和舒適性。
直升機發動機問題，直-15沒有被海軍采購的第二個原因是專利問題。直-15發動機-16的渦軸是中法聯合研制的發動機，其設計存在多項技術專利問題。
如果渦軸-16是我國自主研發的發動機，我們就不需要擔心這個問題。但是渦卷軸-16有很多法國技術，只能把渦卷軸-15的使用限制在民用領域。
畢竟對中國的武器禁運依然存在。自戴高樂去世後，法國從上世紀70年代開始與美國越走越近。後來蘇聯解體後，法國在壹定程度上被美國控制。因此，法國也是對華武器禁運的參與國。
但是，這並不是說渦軸-16對中國軍事發展沒有積極意義。中國直升機發動機領域本身就是壹大短板。雖然渦軸-16不能用於軍事目的，但是在中法聯合研制的過程中，科研人員也深度參與，學到了很多設計大功率直升機發動機的經驗，可以用於下壹步的發動機研制。
在渦卷軸-16多項專利掌握在法國手中的情況下，直-15能否用於軍事，還得由法國決定。因為專利的限制，海軍在選擇10噸級直升機時，只使用了渦軸為-10的直-20。
直-20的多功能性不難理解。其實直-20的布局還不如直-15。因為直-20的定位是“通用直升機”，所以不僅僅考慮所謂的通用性。
與專門為某壹需求設計的直升機相比，通用直升機需要考慮的地方很多，比如運輸直升機、武裝突擊直升機、救援直升機等。
如果把它當作戰場上的運輸機，首先要考慮它的運載能力，它的內部空間更大。
如果用於救援，除了內部尺寸之外，還得裝載很多救援設備，比如保溫、輸血設備等。
如果作為武裝突擊直升機使用，直-20不需要太大的內部空間。它需要更厚的裝甲來保證生存能力，需要更大的載荷來保證能裝更多的彈藥，還需要各種優秀的飛控、電控、火控等設備來輔助。
從這些例子不難看出，不同直升機的要求是有很大差異的。如果壹架直升機想在原型機的基礎上相互改裝，那麽通用性就成為它首先需要考慮的問題。
考慮到通用性後，很難搭載某些直升機所要求的專門設計。顯然，出於通用性考慮，直-20在機體布局上並沒有像直-15那樣的“特定”設計，所以比直-15更不適合上艦。
另外，直-20既然是通用戰鬥機，自然不僅可以作為軍用飛機，還可以民用。畢竟以軍事聞名的黑鷹直升機還有很多民用版本。直-20作為瞄準美國黑鷹的國產直升機，自然可以改成民用版。
目前國內對直升機的需求還是比較大的。直-15雖然是純民用直升機，但是光靠它是吃不下這個市場的，所以直-20未來投入民用市場也不是沒有可能。
但直-20在國際上要在民用直升機領域搶占壹定份額，難度較大。直升機畢竟是中國的弱項，面對美、法、俄等強勁對手，中國在經濟型民用直升機領域仍難以打開市場。