相信很多CVT車的車主都經歷過低溫保護的尷尬，繼續保持壹檔，車速無法提升。解除低溫保護的周期往往與環境溫度密切相關。南方冬天可能會好壹些，而北方冬天解除低溫保護往往要5、6公裏以上。低溫保護的目的是什麽？用什麽原理來實現這壹點？
其實只要傳動涉及到液壓元件，對溫度都是有壹定要求的。因為低溫會降低液壓油的流動性，所以自動變速器用的ATF液壓油和機油差不多。低溫會降低流動性，油分子會聚集，粘度增加。在北方冬季使用過液壓千斤頂的朋友應該明白，在理想的溫度下可以輕壓舉重物，而在冬季要用更大的力度，甚至根本壓不動。
自動變速器中的那些液壓部件也是如此，比如在理想溫度下可以輕松壓緊的鎖止離合器，在低溫下需要較大壓力的可以輕松夾緊鋼帶或鋼鏈的錐形分瓣盤。如果環境溫度足夠低，可能會出現油缸施加最大壓力但仍然壓不下離合器或夾不住鋼帶(鏈條)的情況。這時候就跟冬天壹樣，就算用盡全身力氣，也壓不動千斤頂。
如果鎖止離合器片壓得不緊，錐形普利碟夾不僅僅是鋼帶，還從發動機端傳來過大的扭矩，會怎麽樣？
隱藏在液力變矩器中的鎖止離合器片鎖止時，液壓鼓形成剛性連接，傳動效率提高。另壹方面，如果離合器片沒有鎖死，就靠泵輪攪油來傳遞扭矩(靈活性)。低溫液壓油流動性差時，鎖止離合器片壓不緊，有滑動(類似手動擋的半聯動)。
如果此時發動機輸出大扭矩會怎麽樣？離合器未踩下時，大扭矩的輸出會造成離合器片磨損，就像開手動擋時猛踩油門壹樣。
同理，在低溫環境下鋼帶沒有夾緊的情況下，錐形普利盤受到過大的發動機扭矩會怎樣？這將導致鋼帶和錐形分裂盤之間的滑動磨損。對於CVT變速器來說，鋼帶和盤之間滑動壹次就可能導致變速器報廢，所以這種滑動磨損是致命的。可能有很多朋友覺得CVT變速器鋼帶打滑問題很正常？這種認知是錯誤的。CVT是不允許打滑的，但很多情況下會被誤認為打滑。
CVT的低溫保護是通過限制升檔，變矩器鎖止離合器不鎖止來實現的。如果鎖止離合器片沒有鎖止，液壓鼓完全由液壓油驅動，液力變矩器泵輪與渦輪之間的傳動介質是油。即使發動機轉速很高，扭矩過大，也可以通過泵輪與渦輪之間的柔性滑動來消除。原因很簡單，因為泵輪和液壓鼓的渦輪之間有油。比如泵輪有10轉，渦輪只能轉8轉，剩下的兩轉是液壓油和渦輪之間的滑動磨掉的。油和金屬之間的滑動會造成磨損嗎？號碼
其次，變速器升檔受限。CVT變速器的減速增扭原理和其他類型的變速器相似，只是實現方式不同。齒輪傳動的低檔是以較大的傳動比降低發動機轉速，從而放大扭矩。CVT變速器采用小半徑驅動輪驅動大半徑從動輪，實現減速和扭矩增加。CVT驅動輪(主動輪)旋轉半徑減小到最小，從動輪旋轉半徑增大到最大(此時傳動比最大，模擬1檔)。
可能很多朋友不理解，傳動比最大的時候變速器的增矩效果不是最大的嗎？誠然，變速器在壹檔最大限度地放大了發動機扭矩，但關鍵是把發動機輸出扭矩降到最低。
變速器本身不產生扭矩，通過變速器並被放大的扭矩來自發動機。所以低溫保護的意義在於如何限制發動機的輸出扭矩，因為發動機在低溫下輸出扭矩過大，變速箱承受的負荷更大。當傳動比最大時，發動機輸出的扭矩可以壓倒最小值。
為什麽變速器在1檔時發動機輸出扭矩最小？舉個簡單的例子，同樣是20公裏每小時的速度，發動機在2擋運行的扭矩輸出大於1擋。因為1檔放大扭矩很多倍，而二檔放大較少。如果只看傳動比，壹檔可以放大扭矩5倍，二檔只能放大扭矩2.5倍。只需要100nm的扭矩就可以加入汽車。1和2檔時發動機分別輸出多少扭矩？1檔(5倍放大)*發動機扭矩=100nm，2檔(2.5倍放大)*發動機扭矩=100nm。
還提供了100 mm的扭矩，發動機只需要在壹檔輸出20nm，二檔輸出40nm。變速器放大倍數越多，發動機輸出扭矩就越低。當然，扭矩不足，轉速會彌補(所以檔位越低，轉速越高，轉速越高但載荷越低，沖擊越小)。反之，變速器放大扭矩倍數越小，發動機端輸出的扭矩越高。就好像二檔起步時離合器片比1檔起步時磨損更大。
發動機的輸出扭矩更大，在要求功率不變的情況下可以降低發動機轉速。雖然轉速低，但是傳遞的扭矩足夠大(負載大)，對變速器的沖擊會更大。
所以低溫保護把檔位限制在1，不允許升檔。它的意義是讓發動機用高轉速來拉動力，降低扭矩。因為通過公式:功率=扭矩*轉速/9550可以知道，在輸出功率相同的情況下，轉速越高，輸出扭矩越小。
舉個簡單的例子，壹輛車在壹定速度下行駛需要20kw(即使檔位不同，發動機轉速不同，在壹定速度下行駛所需的功率也不會改變)。如果檔位為1，發動機轉速為2000轉，如果檔位為2，發動機轉速為1400轉，發動機在不同檔位之間輸出多少扭矩？根據公式:功率=扭矩*轉速/9550，1檔:20kw=扭矩* 2000rpm /9550，2檔:20kw=扭矩* 1400rpm /9550。
計算結果顯示，1檔發動機輸出為95牛·米，2檔發動機輸出扭矩為136牛·米。所以這就是CVT變速器在低溫保護期擋位限制在最低檔位的原因。根本意義在於牢牢限制了只有發動機的輸出扭矩，CVT在傳動比最大時(模擬1擋的狀態)最高車速限制在25km以內。輪端所需功率只有10kw左右(100km/h所需功率只有40kw，勻速狀態下)。因此，即使在傳動比最大時將速度步進到最高，也受到輸出功率的限制。
所以，轉速的不斷提高只相當於扭矩(負荷)的不斷降低，發動機用更高的轉速來彌補低扭矩，自然對CVT造成的沖擊更小。而更高的轉速可以加速循環系統發熱的過程，這就是CVT低溫保護的原理和實現。
那麽CVT變速器需要預熱嗎？這個邏輯可以看如下:CVT變速器需要預熱才能達到液壓系統的理想狀態，但是很多駕駛員不預熱或者做不到就很容易損壞CVT。面對這個問題，廠家針對那些在低溫環境下不預熱CVT的駕駛員，設計了低溫保護。所以配備了低溫保護的CVT是不需要暖機的，分離鎖止離合器和限制升檔都是在不暖機的情況下強加給CVT變速器的保護措施。