豐田自1997年推出家族首款混動車普銳斯以來，混動車累計銷量突破13萬輛，全球第壹。13萬臺是什麽概念？這個數字是很多汽油車公司都達不到的。成熟的混動技術和可靠的質量讓豐田在混動領域很難有對手。
前瞻性的戰略眼光幫助豐田領先他人。
豐田成熟的混動技術不是壹蹴而就的。據了解，豐田早在上世紀90年代就開始研發混合動力技術。眾所周知，日本是壹個資源短缺的島國，極度依賴海外能源。90年代，隨著石油危機的爆發和復雜多變的國際局勢，豐田意識到了當時擺脫石油的重要性。
由於技術的限制，傳統汽車要想在短時間內完全擺脫對石油的依賴顯然是不現實的，逐步降低對石油的依賴，發展混合動力才是現階段最合理、最能讓人接受的解決方案。於是在1997 65438+2月，豐田首款混動車型普銳斯(參數|圖片)正式下線。普銳斯的到來使豐田成為全球首家量產混動車型的車企，並在混動領域占據領先地位。
卓越的核心技術助豐田登頂。
作為壹款車，如果沒有優秀的核心技術，即使先進入市場，也做不了多少。豐田成熟的混動技術是豐田在混動領域成名的關鍵。自從第壹代豐田THS混合動力系統應用於普銳斯之後，已經發展到第三代。現在市面上的凱美瑞(參數|圖片)、卡羅拉雙擎(參數|圖片)、雷克薩斯LC500h等車型都搭載了這套混動系統。THS混合動力系統經過20多年的實踐檢驗，其可靠的品質已經深入人心。
豐田THS混合動力系統的主要結構是壹個阿特金森循環發動機加上兩個電機，壹大壹小，以及壹個能量管理機制和壹個E-CVT變速箱。這兩臺電機分工明確，壹臺主要用於調速，另壹臺主要作為電機驅動。它們的相似之處在於，它們都可以用作發電機和電動機，並且可以通過將行星齒輪連接到發動機來改變速度。E-CVT是豐田THS混合動力系統的關鍵技術。它在1997申請了專利，封鎖了E-CVT 20年，這也是豐田能成為混動領域霸主的原因之壹。
此外，豐田在混合動力領域花了20多年的時間，期間申請了大量專利。僅在1997就申請了多達355項專利，幾乎涵蓋了混合動力的所有核心技術。幸運的是，它申請的許多專利都是有限的。截至目前，豐田已經開放了2萬多項混合動力車等電動汽車相關技術的專利，其他廠商將在2030年前完全免費使用。成熟的混動技術讓豐田成為公認的“混動霸主”。
油電混合的市場前景
中國作為全球最大的新能源汽車市場，2065，438+02年新能源汽車只有65，438+0.1萬輛，到2065，438+08年已經快速增長到65，438+0.256萬輛。新能源汽車強勁的市場表現與國家補貼政策有很大關系。但從2019開始，國家對新能源汽車的補貼下降，使得新能源汽車的競爭力大大降低。
由於電池續航能力不足、電池壽命短、成本高、存在安全隱患等多種因素，混合動力汽車作為傳統燃油汽車和純電動汽車之間的過渡產品，具有諸多優勢。混合動力汽車不像純電動汽車那樣需要專門的充電接口和充電樁，不需要擔心續航裏程，買車的成本也沒有純電動汽車那麽大。短期來看，以豐田為代表的油電混動依然具有很強的競爭力。
混合動力領域的競爭對手
看到豐田在混動領域的成功，很多汽車廠商難免會眼紅，紛紛打造自己的混動系統，以求在混動領域占據壹席之地，其中本田i-MMD混動系統最為著名。本田i-MMD系統比豐田THS簡單，動力輸出比豐田THS更猛烈，也是今天豐田THS最大的對手。本田i-MMD是各方面最接近豐田THS的混動系統，但缺點是成本略高，對電機性能要求較高。
寫在最後:
不難看出，豐田之所以在混動領域有如此高的地位，與其長遠的戰略眼光和20多年的潛心研發不無關系。目前只有本田能在混合動力領域短時間內給豐田施壓。