愛信精機的最大股東是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信第二大股東為豐田工業，持股7.68%。妳看豐田和愛信的關系，關起門來就是壹家人。本田和日產雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣給他們變速箱，他們也不敢大規模使用。
公眾是壹個警告。
某款車型的紅紫色嚴重影響了凱美瑞的銷量。簡單，別再提供了！就說產能不足，正在努力加班趕進度。吃了個悶虧，大眾集中精力研發雙離合變速箱。但是大眾的低端車型還是購買愛信最便宜的低扭矩6AT變速箱，這款變速箱是公開發售的，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用愛信6AT。
除了大眾，廣汽也遭遇了愛信變速箱供應不足的問題。
GS8上市後銷量穩步增長，隱約威脅到漢蘭達。於是在GS8最火的時候，愛信想出了產能不足，停止供貨的招數。GS8突然被掐死，節奏被打亂，銷量瞬間被遏制。合作夥伴都要互相捅刀子，更何況是本田、日產這樣的對手。
本田即使打死也不會買愛信變速箱，寧願買ZF有爭議的9AT變速箱。
這款九速變速箱之前口碑不好，質量問題在央視315晚會上被曝光。路虎和jeep變速箱故障都是由9AT引起的。但除了少數漏油的情況，冠道從未出現過突然斷電等其他故障。可以看出本田調整了技巧。本田不僅發動機打得好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是壹個例子。加上自己研發的CVT變速箱，除了高扭矩高端變速箱，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱解決。成本低，傳動效率高，平穩性好。
日產也是如此。
早在1970，日產、福特和馬自達就合資成立了自動變速箱公司，是三大變速箱供應商之壹:JATCO。所以日產會壹直有CVT變速箱，無級變速箱都是JATCO變速箱。國產貨，用心踏實。
看到這個問題，很多人的第壹反應是，豐田是愛信精機的大股東，占股22.2%，豐田是本田和日產的競爭對手，所以本田和日產不需要愛信變速箱。這確實是壹個原因，而且還是壹個更重要的原因，但不是核心原因。
為什麽不是核心原因？原因很簡單。我自己也有。為什麽要用別人的？
本田和日產在變速箱方面有些落後，或多或少會采購壹些愛信變速箱，但事實並非如此。就大眾而言，DSG是最好的壹個，也不是特別厲害，所以時不時就愛6AT/8AT。為什麽？我自己知道怎麽做，但是不太擅長，也不想被別人控制。所以我只好硬著頭皮，盡量用自己的DSG，成本可以大大降低。如果實在不行，我就在AT加點情書，大眾有時候也挺無奈的。
本田和日產不壹樣。他們在變速箱方面的造詣遠高於大眾，甚至可以和愛信比肩。
世界三大自動變速器公司是德國的ZF、日本的愛信和日本的JATCO Jetco。ZF8AT是ZF最著名的公司，寶馬和路虎，許多豪華車都在使用。愛信最受歡迎的是6AT，現在又推8AT，有專利保護，利潤高，但比6AT好不了多少。Jetco專註於CVT，在AT方面也有所建樹。日產途達匹配它的7AT，換擋邏輯，穩定性，耐久性，經濟性都還不錯。
日產是Jetco的大股東，有些人很清楚這壹點。這種情況下，日產有必要用愛信變速箱嗎？
豐田和日產都有濃厚的商人氛圍，技術好，生意更好。就商業而言，本田遠遠落後於他們。說白了，本田有壹個偏執的技術控，不僅發動機好，變速箱也很厲害。但是大部分人不懂本田的套路，從來不按規矩出牌。愛信搞行星齒輪AT，本田搞平行軸AT，我有壹輛CRV 2013，匹配平行軸5AT。除了二檔到三檔有輕微的頓挫，沒什麽毛病，也很好用。
先說本田的CVT。別人的CVT鋼帶基本都是醫生和舍弗勒提供的，不過都是自己搗鼓出來的，也很耐用。誰聽說本田的CVT會很容易出問題？還是本田偏執，總能做出別人想不到的事，而且做的很好。
不止如此，本田還研發了世界上第壹臺水平前驅10AT，這也是世界上齒輪比最寬的量產變速器，體積小，重量輕，扭矩大。平行軸的缺點是體積大，齒輪多，不能采用這種結構。至於本田10AT是怎麽出來的，改天再詳細說。反正很搞笑。
本田比較偏執，特別喜歡技術，經常會想出壹些看似非主流的技術，卻能壓倒主流技術。所以無論從本田的性格特點還是技術實力來說，本田都不會用愛信。當然，本田也有尷尬的時候，比如從ZF購買的ZF9AT，就有點失誤。估計以後會更加謹慎。喜歡什麽就自己動手。
還有壹個原因
本田和日產主要匹配CVT，成本低，省油，平順。雖然比不上AT的輸出質感，但它絲滑的輸出也比較討喜，尤其是在普通家用車中，所以省心平順，現在CVT也挺穩的。愛信的優勢其實在AT，在CVT方面的造詣並不突出。愛信相比本田CVT和捷科，沒有優勢。所以從這個角度來說，日產和本田不存在采購愛信變速箱的可能性。
總結:
第壹個原因:本田不用愛信變速箱是因為它有成熟可靠先進的變速箱，CVT和AT都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷科能提供優秀的CVT變速箱。
第二個原因:兩者之間存在競爭關系。本田和日產肯定不願意被別人控制，不想增加額外成本。那麽豐田在內心深處是不願意給他們提供的，尤其是技術先進的變速箱。壹方面涉及到技術泄露的問題，另壹方面還有與發動機的匹配調整問題，這也涉及到技術指標。其實他們之間並沒有特別深入的溝通合作，主要是對立。
第三個原因:愛信的優勢在AT，而本田和日產主要匹配CVT。從這個角度來說，根本用不上。
愛信精機的最大股東是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信第二大股東為豐田工業，持股7.68%。妳看豐田和愛信的關系，關起門來就是壹家人。本田和日產雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣給他們變速箱，他們也不敢大規模使用。
公眾是壹個警告。
某款車型的紅紫色嚴重影響了凱美瑞的銷量。簡單，別再提供了！就說產能不足，正在努力加班趕進度。吃了個悶虧，大眾集中精力研發雙離合變速箱。但是大眾的低端車型還是購買愛信最便宜的低扭矩6AT變速箱，這款變速箱是公開發售的，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用愛信6AT。
除了大眾，廣汽也遭遇了愛信變速箱供應不足的問題。
GS8上市後銷量穩步增長，隱約威脅到漢蘭達。於是在GS8最火的時候，愛信想出了產能不足，停止供貨的招數。GS8突然被掐死，節奏被打亂，銷量瞬間被遏制。合作夥伴都要互相捅刀子，更何況是本田、日產這樣的對手。
本田即使打死也不會買愛信變速箱，寧願買ZF有爭議的9AT變速箱。
這款九速變速箱之前口碑不好，質量問題在央視315晚會上被曝光。路虎和jeep變速箱故障都是由9AT引起的。但除了少數漏油的情況，冠道從未出現過突然斷電等其他故障。可以看出本田調整了技巧。本田不僅發動機打得好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是壹個例子。加上自己研發的CVT變速箱，除了高扭矩高端變速箱，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱解決。成本低，傳動效率高，平穩性好。
日產也是如此。早在1970，日產、福特和馬自達就合資成立了自動變速箱公司，是三大變速箱供應商之壹:JATCO。所以日產會壹直有CVT變速箱，無級變速箱都是JATCO變速箱。國產貨，用心踏實。
都說愛信是“大變速箱”。本田和日產為什麽不用？原因很簡單。我家裏有變速箱。為什麽我要急著給競爭對手送錢？本田和日產的高管不會大規模采購愛信的變速箱，除非被驢踢腦袋。
愛信與豐田的關系
愛信在變速箱領域的技術實力很強，但是愛信和豐田其實是壹家人。愛信日本成立於1969，由愛信和博格華納共同出資成立。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。正因為如此，幾乎所有的豐田車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，本田和日產如果用愛信變速箱，基本相當於給競爭對手豐田送錢。
愛信的“瓶頸”策略
因為豐田和愛信的關系，愛信在給豐田的競爭對手供應變速箱的時候經常會玩花樣。國內的人都很熟悉廣汽傳祺的GS8，它最終獲得了2017年度SUV銷量排行榜前七名。但由於漢蘭達地位受到威脅，被迫減少變速箱供應，傳祺GS8產量降至7000臺/月。這種情況也發生在大眾身上，這也是大眾研發DSG變速箱的重要原因。
本田和日產變速箱
如果妳沒有廣汽傳祺那樣的變速箱研發生產能力，那就算了。如果自己能生產變速箱，為什麽要給競爭對手增加利潤？
變速箱的研發雖然艱難，但對於本田這個熱愛研究、創新、追逐夢想的“技術控”來說，這不是問題。本田原本使用Jetco的CVT變速箱，但在發現Jetco的變速箱無法滿足自主車型對故障率和提速的要求後，本田開始研發自己的變速箱。本田自主研發了帶液力變矩器的6AT、8DCT、CVT變速箱，本田研發了全球首款臥式10AT變速箱。其實本田在變速箱方面的研發實力是很強的，完全不需要依賴其他供應商。
日產的變速箱幾乎全部來自Jetco，Jetco也是日產控股公司。所以對於日產來說，離開自己的變速箱，使用愛信的變速箱，是腦補。作為全球三大變速箱制造商之壹，捷科為日產、三菱汽車工業、鈴木、富士重工、雷諾和克萊斯勒等品牌供貨，年供應量超過500萬臺。
毫無疑問，愛信就是那個大變速箱。大眾、寶馬、奔馳、標致、馬自達和我們的壹些自主品牌汽車也將使用愛信變速箱。愛信是豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎都用愛信變速箱。愛信變速箱優勢明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯巧妙，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麽好，日產和本田這兩個日系車為什麽不用呢？
不使用肯定有原因。原因很簡單。日產和本田的變速箱已經足夠好了，為什麽還要用豐田？可能被掐死很尷尬吧。大眾出醜了，也給了其他車企壹個教訓。不要依賴任何人，沒有可靠的伴侶。
世界三大變速箱廠，除了愛信，還有ZF和捷克。捷克和日產的關系就像愛信和豐田壹樣。捷克斯洛伐克是世界三大變速箱廠之壹，實力毋庸置疑。是日產的子品牌，自然日產優先使用捷克斯洛伐克變速箱。正所謂“富水不流外人田”。有什麽難理解的？捷克在CVT變速箱領域很有成就。目前日產所有自動擋汽車都配備CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。
世界超級變速箱工廠與本田無關。本田為什麽不用愛信變速箱？其實本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克專用變速箱。只有9AT變速箱使用ZF。本田是出了名的黑科技，技術宅，做變速箱的高手。其實本田是個全能車企，摩托車、汽車小兒科、飛機早就商業化了。本田的平行軸變速箱只是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像本田Hybrid繞過豐田Hybrid壹樣，達到了同樣的結果。沒有什麽是本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱也是可靠耐用的。不要以為本田做不出at產品。搭載北美雅閣的10AT變速箱能做的不多。
其實造車和賺錢是壹樣的，沒有人和自己壹樣擁有。日產和本田都有自己優秀的變速箱。為什麽要用別人的變速箱？僅此而已。
愛信的變速箱很牛逼，但是越牛逼本田日產越不想用，因為什麽？因為愛信離豐田太近，而豐田、本田、日產是他們最大的競爭對手。
我們來看看愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前兩家就不用說了，都是名聞遐邇，後壹家不叫豐田，但也是豐田控股，所以愛信其實是豐田企業。
豐田、本田、日產雖然是日系三強，但其產品在日系汽車品牌的三大市場都處於直接競爭，無論北美市場、中國市場還是本土市場(日本)，都比其他廠商更激烈。
競爭是壹方面，自己做不到，就要用競爭對手的東西。日產用了愛信的變速箱，本田也用了Gatco的變速箱。像蘋果，妳現在沒有5G芯片。如果華為給了，肯定會欣然接受。現在本田和日產的變速箱技術都很強，他們不用愛信的變速箱很正常。
愛信是個大變速箱，但和本田日產用不用沒關系。日本三大巨頭合作很少，是競爭關系。把變速箱這麽重要的壹部分放在競爭對手手裏，並不是壹個很理性的選擇。產品壹旦競爭，很容易讓對方在壹些核心零部件上栽跟頭，比如貨源不足，車暫時找不到替代變速器，所以大家都用愛信，愛信就相當於控制了所有車企！
所以，所有有足夠財力研發自動變速箱的大型車企，都會想辦法擺脫愛信！至於那些規模小，財力不足的，只能從各大變速箱供應商那裏買，不是因為自己想做，而是因為自己做不了，只能在外面買；所以現在除了豐田的愛信變速器，其他所有品牌和車型都會開發自己的自動變速器。比如大眾以前是愛信，現在逐漸用大量的雙離合取代了愛信的AT；因為大眾和豐田是競爭對手，所以用愛信的成本永遠會比豐田高很多，車的競爭力也會差(只是說賣同樣的變速箱給大眾肯定比賣豐田貴)！
日產和本田不需要愛信的變速器。
愛信、捷科、ZF、莫比烏斯和麥格納(Getrak)是全球五大變速箱供應商。除了這些變速箱供應商，有能力造at變速器的車企還有本田和奔馳(目前想到這兩個朋友補充壹下)；其中，愛信精工由豐田控股，所以與豐田關系密切，而Jetco由日產控股，所以與日產關系密切；ZF和寶馬都由Quant家族控制，所以他們關系密切。這是目前變速箱系統的主要格局；所以日產只會用Jetco，不會去很遠的地方找情書；而本田有研發變速箱的能力，所以不會去愛信。確實有需求，寧願和ZF合作也不要碰愛信！
日本豐田、本田、日產三大巨頭幾乎沒有合作，這是競爭造成的原因；日產用Jetco，不用多說；本田的變速器大部分都是自主研發的，比如CVT，比如平行軸At，比如十速At。在這方面，本田是自強不息的典範，就是敢於創造。以前本田用的是Jetco CVT變速箱，周期很短。後來自己的CVT開發出來了，就不需要了。它為什麽要用愛信的變速器？本田現在也會用國外的變速器，比如ZF的九速At，但是肯定不會用愛信的機器，所以可能會有壹些面子問題。雖然壹田壹產都是日本人，但也是敵人！
愛信傳動不是真正的老板。
愛信的自動變速器有壹個響亮的名字，所以很多朋友認為愛信的自動變速器水平最高。其實愛信的機器贏在性價比高，裝機量大，質量優，性能體面(這個價位買車的朋友可能根本不在乎性能)，所以愛信變速箱代表了最強的經濟型變速箱，是這個領域最強最暢銷的老大；真正有競爭力的表現，ZF是老大哥！有時候，我們往往喜歡根據銷量來判斷質量，決定技術水平。英國有個變速箱定制公司叫裏卡多，規模比不上愛信，但技術實力足以專門為布加迪設計變速箱，所以這些才是真正的大佬，只是隱士！
總之，日產和本田有足夠的理由不用愛信的變速器，日產手握捷科，有足夠的CVT可用。Jetco雖然止步於研發，但日產也押寶CVT，過去還有七速At可以湊合。本田自然不會用愛信，自己的CVT和十速At已經很成熟了，沒必要用愛信，就算進口的也是ZF；變速箱是壹輛車的核心之壹，所以大型主機廠要麽自主研發，要麽控制變速箱公司。這是大型車企的玩法。小型車企可以依靠外部挖礦，但對於大型車企來說，這樣做很危險。心在別人手裏不舒服嗎？
(買車，了解汽車行業內幕，平行進口車報價，請關註“車途寶”，回復私信，24小時做妳的私人汽車分析師)
我來說說愛信6AT的通病吧！
主要問題是閥體。壹般在6-8萬公裏左右。閥體被變速箱油過度沖刷，會造成磨損，所以會出現降檔。壹般五檔到四檔降檔比較劇烈，會有換擋沖擊，尤其是空擋換到前進檔，車輛會往前沖。
換變速器油會緩解，但不能根治。天氣冷的比較嚴重，熱車之後情況會好壹些。
當然比福特通用的6AT強多了。
另外，愛信的8AT也不怎麽樣，不然也不會被比ZF早出的ZF的8AT搶走。
目前，世界上公認的三大變速箱品牌是德國的ZF、日本的愛信和日本的捷科。此外，莫比烏斯、埃裏森、博格華納、格特拉克都是全球知名的變速箱制造商。
愛信精機是全球500強企業，也是全球知名的汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品。豐田在公司有股份，所以豐田有自己的變速箱，沒必要用別人的。ZF 8AT世界聞名，是歐洲最大的汽車零部件供應商，8AT也多用於高端車型。後者9AT雖然飽受詬病，但其技術依然領先世界。Jetco是日產控股公司，專註於CVT市場。世界上70%的CVT變速箱都是由捷科提供或聯合生產的。了解了愛信AW和Jetco之後，應該能看出點什麽來。是的，既然大家都是競爭對手，那肯定有技術封鎖和專利壁壘。而妳要我的貨，要麽高價買，要麽交專利費，要麽完全按照我的要求來。總之妳完全失去自主性，自己造車不盈利，最後讓別人賺錢，沒人願意。豐田和日產就是這種情況。他們支持自己的控股公司，不僅可以為所欲為，還可以控制成本。當然，愛信也有CVT，捷科也有4AT和6AT，但是它的弱點在優勢面前很容易被忽略。愛信AW不拒絕賣貨，也不刻意排斥本田和日產。雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都使用愛信變速箱。日產不需要，因為人家有基友Jetco。以Jetco在CVT技術上的造詣，基本可以應對日產90%以上的車型。之所以不用“本田技術研究”，是因為本田壹直不願意在技術面前向別人低頭(說白了就是控制成本)。“技術宅”也不過如此，衣食無憂。畢竟本田能應付家用車級別，沒必要向兩位大佬低頭。總之豐田、本田、日產基本都是用自己的變速箱，控制成本最重要。但是不要忽略了自己的產品和自己的產品更兼容。考慮到動力總成的均衡調校和整車的優良性能，用別人的產品不壹定比用自己的更方便。
這是壹個傻瓜的問題。為什麽不呢？愛信不給本田和日產買，因為是豐田控股公司。如果妳是豐田高管，妳會賣給競爭對手嗎？看看今天的本田和日產有多慘。日產天籟有2.0T發動機，但沒有理想的變速箱，只能配CVT。本田冠道1.5T發動機還是用CVT。這麽重的車用CVT就是流氓，2.0T只能用9AT變速箱，但是這個9AT早就在其他車型上暴露出嚴重問題，卻只賣給本田9AT，不是成熟可靠的8AT。就是讓妳把本田當成壹只老鼠，它們很容易收集數據，並在將來修正。本田是流氓，只能接受，所以豐田不能把愛信AT變速箱賣給本田和日產，就像華為不能把麒麟芯片賣給小米壹樣。