“過去壹年，有幾個客戶要求在車裏邊看車邊放電影。往年，我從未聽說過客戶有這樣的要求。”比亞迪經銷商的銷售顧問告訴筆者。
以前很少有車輛聯網，大家開的都是燃油車。即使連上了網絡，配備了大屏幕，也沒有多少人願意呆在車裏看壹個小時的電影。壹方面是因為耗油多，不經濟。另壹方面，發動機怠速時有些噪音，體驗不好。
新能源汽車則沒有上述顧慮。啟動車輛用空調看電影，不用花多少電，而且充電便宜，怠速的時候很安靜，最多花點流量錢(如果提前下載，連流量費都省了)。
新事物的誕生自然會產生新的需求，消費者對汽車的需求也不局限於交通工具這壹單壹屬性。
零百加速3.9秒，32.8米百公裏停。
如果不是去了壹趟店，我不知道消費者買新能源車會有這麽大的需求。然後在比亞迪韓EV看了幾分鐘電影。嗯，感覺很好。
最初於7月上市的比亞迪韓EV已經公布了預售價格。綜合國家補貼後，豪華版韓EV預售價24萬元，尊貴版韓EV預售價26萬元，旗艦版韓EV四驅高性能版預售價28萬元。韓DM四驅性能版豪華預售價23萬元。
深圳這家經銷店的銷售顧問告訴我，他們店有近500單，目前全國訂單已經過萬。
“這是壹輛落地成本超過25萬的車。真的被這麽多人預定了嗎？”我問。
“為什麽騙妳？告訴我，除了比亞迪，全國還有哪家車企既能做電池又能做汽車？”銷售顧問回答。
雖然我很想回到他身邊，做電池和造新能源汽車並不沖突，但是比亞迪是唯壹能做電池和汽車的企業。
相對於消費者關註的電影和音效，我更關註“三電”系統。
比亞迪韓EV量產搭載刀片電池。相比三元鋰電池，刀片電池具有更好的熱穩定性，可以顯著降低車輛自燃的可能性。刀鋒電池獨特的造型結構和專利技術，使電池不易積熱，減緩電池溫升。
不久前，比亞迪公布了業內最嚴格的電池安全測試——“針刺測試”。視頻中三元鋰電池被針刺穿後瞬間爆炸，而刀片電池被刺穿後表面溫度維持在30~60℃，不僅沒有著火，甚至連煙都沒有冒出來。與采用傳統三元鋰電池組的純電動汽車相比，采用刀片電池的韓EV安全性提高了壹倍。
總之，搭載刀片電池的比亞迪韓EV自燃的概率趨近於零。
根據銷售反饋，動力方面，韓EV(長續航版)中低配車型上搭載最大功率163 kW、峰值扭矩330 Nm的前置電機，0-100km/h加速時間7.9秒；
高配車型(四驅高性能版)的後輪軸增加了壹臺最大功率200 kW，峰值扭矩350 Nm的電機。前後電機總功率達到363 kW，最大扭矩可達680 Nm。0-100 km/h加速時間為3.9秒，刷新了全新唐DM創下的4.3秒紀錄。韓EV成為比亞迪量產車家族新的加速冠軍。韓EV也成為全球零加速量產車“3秒俱樂部”的正式成員。
當然，壹輛車跑得快還得停下來。
基於博世IPB集成制動控制系統，再加上高附著力輪胎和Braebo高性能制動卡鉗的匹配，韓EV實現了32.8米全球新能源車最短百公裏制動距離。
風阻系數0.233
銷售顧問在講解比亞迪韓EV的外觀時，說韓EV用的龍？面部設計語言將中國文化的龍元素與現代造車美學相結合，整車動感優雅，極具空氣動力學。
比如大燈設計中就運用了龍胡子的設計元素。車輛解鎖時，光線在日間光和氛圍光之間飛返，營造出龍覺醒的氣勢。大燈設計遵循新壹代龍晶設計語言。左右大燈在夜光龍須的相互穿插和串聯下形成壹個整體。龍須上排列的藍色氛圍燈，給人壹種高冷、深邃的科技感。
如果說遊龍側面的造型找不到多余的線條，貫穿車身的腰線營造出俯沖的姿態，後翼子板腰線跳躍轉折，給人力量感。
尾燈設計中運用了龍爪的設計元素，尾燈側面的造型承上啟下設計出爪痕的特征，充分表達了龍爪的強大感。
“漢”家徽的左半部分設計取自漢初篆書漢字，右半部分設計融合了現代簡體字和漢初篆書字體。
龍臉，龍須，龍嘴，龍爪...這些話雖然看起來規格很高，但意義不大。整個講解下來，我對壹組數據印象頗深，中國EV的風阻系數為0.233Cd。
汽車是由驅動力驅動的。當速度達到110km/h時，風阻占全部阻力的70%以上。壹般來說，空氣阻力越小，能耗越小。目前市面上汽車的風阻系數大多是:0.28 ~ 0.4Cd；SUV的風阻系數為0.34~0.39Cd，風阻系數每降低0.1Cd，純電動車續航裏程可增加10km。
韓EV風阻系數為0.233cd，可以排在量產車低風阻系數前十。從這壹點來看，比亞迪韓EV在設計上有著深厚的功底。
軸距2920mm，長寬高尺寸分別為4980mm/1910mm/1495mm。
後排空間充裕，整體乘坐體驗極佳。BOSS鍵和支持大範圍多向電動調節的後排座椅進壹步強化了整車的豪華定位。
DiPilot智能駕駛輔助系統領先業界。
除了上面提到的“黑科技”，韓EV還搭載了行業領先的DiPilot智能駕駛輔助系統，這是壹套智能、安全、個性化的智能駕駛輔助系統，融入了比亞迪獨有的算法優勢，具有自學習、自進化的特性。
是的，我沒有弄錯。它具有自學習、自進化的特點。
除了車道保持、自動泊車等基礎功能，比亞迪DiPilot開創性地引入了大數據算法，並命名為DiTrainer，可以學習駕駛員的駕駛習慣，預測駕駛員的類型和駕駛水平，通過提醒和幹預優化智能駕駛輔助的功能，使標準化的駕駛輔助功能更加智能和安全。
這套智能駕駛輔助系統將與新開發的DiLink？3.0軟硬件系統的融合，形成了全新的人車交互方式，讓智能駕駛輔助不僅是壹種“功能”，更是壹種人性化的“陪伴”。
相比迪林克？2.0在流暢度、語音識別準確率、反應速度上都有了很大的提升，變得更加流暢。
韓EV攜帶的DiLink？3.0車系呼應中式豪華風格。中控屏幕上小迪語音助手的圖標融入了“漢玉”和“太極”的元素，卡片式桌面設計也融入了玉石的概念，科幻而不失古韻；首屏三界面通過多主題、個性化的界面以及語音與屏幕的無縫結合，提升了豪華智能感，整個系統非常好用。
此外，DiPilot智能駕駛輔助系統的信息顯示在方向盤底部的屏幕上，方便在駕駛過程中為用戶提供幫助。
寫在最後
經過比亞迪韓EV的靜態體驗，我深深感受到，代表比亞迪的不再是F3，韓EV已經成為比亞迪的新名片。
文字？|?李建波
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。