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來了來了!長城汽車自主研發混動技術真的來了

不知道大家有沒有感受到,最近幾年自主汽車品牌的發展勢頭,頗為迅猛。

最明顯的變化體現在銷售市場,曾經不少人認為自主品牌“不靠譜”“車不行”,但如今,除了還抱有質疑的人群之外,越來越多的消費者開始願意把國產車加進購車列表中,當作買車的備選項。

這當然是件好事。

往前數十幾年,合資品牌幾乎壟斷了國內汽車市場。自主品牌從最初艱難地摸爬滾打,到後來的窮追猛趕,再到新能源板塊所謂的彎道超車,才有了如今激烈不已的競爭態勢。

在這段路程中,越來越多自主品牌意識到了自主技術研發的重要性,其中就包括大家熟悉的長城汽車。

今年10月,恰逢長城汽車30周年。在總裁魏建軍的“靈魂拷問”下,長城汽車開始了大刀闊斧的轉型,從傳統汽車制造商到全球化科技出行公司。

12月15日,繼不久前剛剛發布的全球首款橫置9DCT變速箱之後,長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。

1-2-3

先來聊聊長城汽車自主研發的這套全新混動系統——“檸檬混動DHT”。

根據長城的解讀,“檸檬混動DHT”是全球領先的高效、高性能混動方案,覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景,能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。

這套混動系統的技術前瞻性與先進性,主要體現在“1-2-3”上,即1套DHT高集成度油電混動系統,兩種動力架構,三套動力總成。

壹個混動系統,指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構,擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式,通過控制系統智能切換,可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構,是在此基礎上,面對不同的消費需求,衍生出HEV/PHEV兩種動力架構——HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力,動力系統綜合效率可達50%以上,采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現,且沒有“續航焦慮”。

在實際測試中,以HEV架構B級SUV為例,相比於燃油產品,節油率可達35~50%,0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s,僅為7.5s。

三套動力總成,指的是在HEV/PHEV兩種架構下,有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成,而PHEV架構下,有“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成,分別對應不同級別產品,滿足用戶的多元化選擇。

基於“1-2-3”,“檸檬混動DHT”可服務於全球不同地域、不同需求的用戶,擁有高度的靈活性,充分賦能長城汽車全球化戰略,再次詮釋了長城汽車“以用戶為中心”的理念,做到了用技術創造價值。

為什麽要做“混動”?

眾所周知,最近幾年的新四化浪潮下,純電動汽車已經成為了未來的主旋律。

但正如江湖君經常提及的壹個觀點,在電池技術取得突破之前,純電動不壹定就是新能源的最優解。

曾經壹度被大家認為是“雞肋”的混動,如今看來頗有些“完美過渡”的意思。尤其在豐田、本田兩家的鉆研之下,兼顧經濟性與實用性的混動車型,顯然被越來越多的消費者接受。

所以如此看來,長城汽車推出“檸檬混動DHT”的目的很明確,除了繼續向全球化科技出行公司邁步之外,還有壹個意圖——在混動領域擁有壹席之地。

事實上早在兩三年前,長城汽車就已經開始布局這項混動技術了。

在“精準投入,追求行業領先”的研發理念下,“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發,並具備完全自主知識產權,累計擁有專利199項,其中核心專利80項。

從發布會最後專家們的解讀來看,“檸檬混動DHT”從結構上類似豐田,但卻是截然不同的壹套系統,而最關鍵的壹點是,相比兩田家,“檸檬混動DHT”的確有壹戰之力。

遺憾的是,江湖君此行只參加了新技術的發布會,沒能親身體驗到“檸檬混動DHT”在車型上的實際感受。

但沒事,以後如果有機會,江湖君壹定會為大家帶來更詳細的解讀。當然了,江湖君也期待著,萬眾矚目的“檸檬混動DHT”能有足夠亮眼的表現。

(註:文中部分圖片來自長城汽車)

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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