不知道大家有沒有感受到，最近幾年自主汽車品牌的發展勢頭，頗為迅猛。
最明顯的變化體現在銷售市場，曾經不少人認為自主品牌“不靠譜”“車不行”，但如今，除了還抱有質疑的人群之外，越來越多的消費者開始願意把國產車加進購車列表中，當作買車的備選項。
這當然是件好事。
往前數十幾年，合資品牌幾乎壟斷了國內汽車市場。自主品牌從最初艱難地摸爬滾打，到後來的窮追猛趕，再到新能源板塊所謂的彎道超車，才有了如今激烈不已的競爭態勢。
在這段路程中，越來越多自主品牌意識到了自主技術研發的重要性，其中就包括大家熟悉的長城汽車。
今年10月，恰逢長城汽車30周年。在總裁魏建軍的“靈魂拷問”下，長城汽車開始了大刀闊斧的轉型，從傳統汽車制造商到全球化科技出行公司。
12月15日，繼不久前剛剛發布的全球首款橫置9DCT變速箱之後，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。
1-2-3
先來聊聊長城汽車自主研發的這套全新混動系統——“檸檬混動DHT”。
根據長城的解讀，“檸檬混動DHT”是全球領先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
這套混動系統的技術前瞻性與先進性，主要體現在“1-2-3”上，即1套DHT高集成度油電混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。
壹個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構——HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。
在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s。
三套動力總成，指的是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成，而PHEV架構下，有“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。
基於“1-2-3”，“檸檬混動DHT”可服務於全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性，充分賦能長城汽車全球化戰略，再次詮釋了長城汽車“以用戶為中心”的理念，做到了用技術創造價值。
為什麽要做“混動”？
眾所周知，最近幾年的新四化浪潮下，純電動汽車已經成為了未來的主旋律。
但正如江湖君經常提及的壹個觀點，在電池技術取得突破之前，純電動不壹定就是新能源的最優解。
曾經壹度被大家認為是“雞肋”的混動，如今看來頗有些“完美過渡”的意思。尤其在豐田、本田兩家的鉆研之下，兼顧經濟性與實用性的混動車型，顯然被越來越多的消費者接受。
所以如此看來，長城汽車推出“檸檬混動DHT”的目的很明確，除了繼續向全球化科技出行公司邁步之外，還有壹個意圖——在混動領域擁有壹席之地。
事實上早在兩三年前，長城汽車就已經開始布局這項混動技術了。
在“精準投入，追求行業領先”的研發理念下，“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
從發布會最後專家們的解讀來看，“檸檬混動DHT”從結構上類似豐田，但卻是截然不同的壹套系統，而最關鍵的壹點是，相比兩田家，“檸檬混動DHT”的確有壹戰之力。
遺憾的是，江湖君此行只參加了新技術的發布會，沒能親身體驗到“檸檬混動DHT”在車型上的實際感受。
但沒事，以後如果有機會，江湖君壹定會為大家帶來更詳細的解讀。當然了，江湖君也期待著，萬眾矚目的“檸檬混動DHT”能有足夠亮眼的表現。
（註：文中部分圖片來自長城汽車）
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