奔馳SLR邁凱輪:21世紀高性能跑車的尖端技術
460千瓦/626馬力高扭矩V8增壓發動機
0到100 km/h加速時間僅為3.8秒。
全球首款采用碳纖維正面碰撞緩沖組件的量產車。
纖維增強陶瓷制成的高性能制動盤
20世紀50年代中期，奔馳單反賽車樹立了高性能跑車領域的新標準，讓它的名字單反帶上了傳奇色彩。單反以其非凡的造型、創新的技術、出色的性能和機動性，創造了經典的傳奇。
奔馳和邁凱輪成功打造了奔馳單反邁凱輪的非凡品質。就像傳說中的1955版的前身壹樣，2003年秋上市的新款單反融入了劃時代科技發展的新成果，比如梅賽德斯-AMG V8發動機。發動機排量5.5升，采用螺桿式壓縮機。最大輸出功率460 kW /626 HP，最大扭矩780牛頓？M (3250轉)，在發動機轉速達到5000轉時扭矩可以保持恒定。該發動機使新款單反的性能達到同類最高水平:這款高性能跑車0至100 km/h加速時間僅為3.8秒，10.6秒後即可超過200 km/h，從靜止狀態起步至300 km/h僅需28.8秒，這款雙座跑車最高時速為334 km/h(暫定)。
為了實現最佳的重量分布、最佳的動態操控和出色的制動穩定性，奔馳SLR邁凱輪采用了發動機中置前驅設計。V8發動機固定在低安裝位置的實心鋁制框架上。
這款強勁的發動機已經達到了將於2005年實施的歐IV排放標準。它的特點還包括增壓空氣冷卻，每缸三個閥門，幹油底殼潤滑和四個金屬載體催化轉換器。
快速運動三步換擋程序
新款單反的標準配備了5速自動變速器，該變速器也具有高性能的特點，允許駕駛員在三級換檔程序中進行選擇，從而確定自己的換檔速度。當選擇“手動”時，您可以使用方向盤上的按鈕或變速桿的觸發功能在五個檔位之間切換。在手動模式下，駕駛員可以選擇“跑車”、“超級跑車”和“賽車”三級換擋程序，從而大大縮短換擋時間，進壹步增加運動駕駛體驗。
高科技材料創造了卓越的安全性和剛性。
高性能跑車的車身外殼也充分顯示了高科技的特點。車身外殼和前後組件、乘客艙、鷗翼門、引擎蓋均采用碳纖維復合材料。這種輕質高強度的材料起源於航空航天工業，其優勢在如今的F1賽車上也得到了證明。這種高科技材料的重量比鋼輕50%左右。
此外，碳纖維在碰撞中的吸能性能比鋼或鋁高4-5倍。為了充分利用這些特性，奔馳在新款單反的前部結構中嵌入了兩根620 mm的碳纖維縱梁，以便在正面碰撞時吸收所有的碰撞能量，同時減速度也不會超過乘客的可承受範圍。在碰撞過程中，這些組件的纖維在精確計算的變形狀態下從前到後被撕裂，從而確保恒定的減速。
所以單反是世界上第壹款采用層壓碳纖維碰撞緩沖組件的量產車。每根碳纖維縱梁的重量只有3.4 kg。
高性能跑車的乘客艙也完全由這種高科技材料制成，在發生正面、側面或尾部碰撞時，可以為乘客提供非常可靠的安全空間。高性能跑車車尾有兩根層壓碳纖維縱梁和壹根實心橫梁，在發生碰撞時能有效吸收能量，從而保證乘客艙結構基本不受影響。
新款單反的乘客保護系統包括自適應前排乘客安全氣囊、新開發的側安全氣囊、安全帶張緊器和安全帶力限制器。自適應前排乘客安全氣囊可以根據事故的嚴重程度分兩個階段展開，側氣囊用於頭部保護。
陶瓷制動盤和電子感應制動系統(SBC？)創造卓越的制動安全性。
鷗翼高性能跑車的剎車盤也采用了最高標準的高科技材料。奔馳采用碳纖維增強陶瓷制造剎車盤，從而實現了優異的性能、耐熱性和耐用性。因為這種材質極強，單反的大剎車盤最大減速度可以達到1.3 g，這也是量產車中的最高水平。此外，僅前軸的制動片總面積就達到了440平方厘米。
新款單反的其他功能還包括電子感應制動系統(電液制動系統)和電控車輛穩定駕駛系統(ESP？)、自動胎壓監測器、18寸輪轂、帶有賽車構造專家簽名的鋁制懸掛。這些特性為完美的動態操控性和卓越的駕駛安全性創造了必要的標準。
發動機和變速器:來自汽車比賽的V8發動機。
扭矩為780牛頓米的高科技發動機
金屬載體催化轉化器低排放達到歐IV標準。
側排氣管再現了50年代單反跑車的優雅。
5速自動變速器有壹個3級手動換檔程序。
澎湃的動力和汽車運動領域的高科技特性是奔馳單反邁凱輪搭載的V8發動機的標誌性特征。這意味著梅賽德斯-AMG自主研發的8缸發動機完美匹配了新款單反的高性能理念。
在開發發動機的過程中，AMG工程師應用了他們30年來在汽車運動領域積累的專業知識和梅賽德斯-奔馳品牌的嚴格標準。經過詳細的概念階段，他們決定采用8缸設計，排量為5.5升，氣缸角度為90度，采用螺桿式壓縮機，曲軸由五個軸承支撐。
這樣的設計取得了顯著的效果:轉速為1500轉時，單反發動機的扭矩達到600牛頓米以上，轉速升至2000轉時，扭矩為700牛頓米。當轉速達到3250轉時，最大扭矩為780牛頓米，當轉速逐漸升至5000轉時，扭矩保持不變。運動發動機非凡的扭矩曲線和敏捷的響應能力創造了強大的動力。發動機最大輸出功率為460 kW /626 HP (6500 rpm)，發動機轉速在同排量發動機中達到非常高的水平。從以下數據可以看出，在量產的公路跑車中，新款單反采用了目前最強勁的發動機之壹。
V8氣缸排列
氣缸角度90度
每個氣缸3的氣門數量
排量為5439毫升
氣缸直徑/沖程97.0/92.0毫米
氣缸間距為106毫米。
壓縮比8.8: 1
輸出功率為460kW/626HP (6500rpm)。
最大扭矩780牛米(3250-5000轉)。
發動機質量232kg。
功率/質量比為1.9 kW/kg。
憑借其非凡的動力，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪在同類車型中實現了無與倫比的性能:
0–100公裏/小時3.8秒*
0至200公裏/小時10.6秒*
0至300公裏/小時28.8秒*
最大速度為334公裏/小時*
*表示暫定值。
百公裏油耗為14.8升(NEDC綜合油耗，暫定值)。
螺桿式壓縮機的動力
為了保證足夠的氣缸充氣，發動機采用了帶有兩個螺旋鋁轉子的機械壓縮機。為了減少摩擦損失，轉子覆蓋有聚四氟乙烯塗層。增壓器非常緊湊，發動機專家可以將它安裝在V8發動機的兩個氣缸組之間。盡管采用了節省空間的設計，但新技術仍然使進氣壓力明顯高於傳統的機械增壓器，因為兩個轉子的最高轉速達到23,000 rpm，這使得空氣進入5.5升發動機的進氣孔，最大壓力為0.9 bar。這意味著他們每小時可以將大約65，438+0，850千克的空氣壓縮到八個燃燒室中，比競爭對手的增壓系統高出30%。
為了盡可能地保證效率，AMG的工程師們創造了壹個智能發動機管理系統，該系統根據發動機轉速和負載來調整螺桿式壓縮機的運行，這意味著增壓器只在必要時工作。然而，壹旦駕駛員通過踩油門踏板發出指令，系統就能確保立即產生最大輸出功率。在這種情況下，發動機管理系統的電子設備觸發電磁耦合，從而立即激活壓縮機，壓縮機由單獨的聚乙烯V形皮帶驅動。因為增壓器可以在十分之幾秒內工作，所以沒有增壓器的支持，即使是最敏感的駕駛員也無法註意到這種狀態。增壓器系統的循環風門在部分負荷時打開，有助於降低油耗。
兩個帶獨立水循環的增壓中冷器。
除了壓縮機，電子設備還監控與發動機相關的所有其他變量，包括取決於踏板駕駛特性的動力系統管理，以及電控車輛穩定駕駛系統(ESP？)幹擾或自然傳播。電子設備還確保了增壓中冷系統的最佳受控水循環，因為有效的增壓空氣冷卻對於強大的輸出功率具有重要意義。這是因為冷空氣比熱空氣密度大，含有更多用於燃燒的氧氣。在梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的V8發動機中，兩個獨立的增壓中冷器負責這項關鍵任務(每個氣缸壹個)，從而確保非常低的壓力損失。
壹個非常高效的發動機增壓中冷器沿著空氣/水熱交換器的管道運行:由壓縮機壓縮和加熱的空氣通過單獨的水循環冷卻，使過程與外界溫度無關。這意味著壹臺8缸發動機自然可以隨時提供其最大輸出功率和扭矩。而新SLR8缸發動機的高性能指標，不僅要求燃燒空氣有良好的冷卻效果，還提高了發動機冷卻的整體要求。為此，工程師們采用了寬闊的冷卻空氣入口和出口，以及壹個850瓦的排氣扇。
曲軸箱幹油底殼潤滑
在單反發動機的其他細節上，梅賽德斯-AMG的工程師們也運用了他們在汽車運動領域的豐富經驗，以及他們設計高性能發動機的經驗。比如整個發動機缸體和封閉的曲軸箱下部都是鋁制的，精確平衡後的各個曲軸由五個耐磨塑料制成的軸承支撐，因此能夠長時間傳遞增壓發動機的強勁動力。
活塞是鍛造的，所以只能少量生產。與鍛造的輕質連桿壹樣，活塞經過精確測量和稱重，並分配到各個發動機，從而實現最小的平衡公差。活塞在極其堅固的氣缸壁中移動，具有優化的耐磨性和摩擦力。缸壁由特殊成分制成，其他方面僅用於汽車運動領域。雙燃料噴射系統有效地冷卻活塞。
機油冷卻系統的設計也是基於汽車運動領域的經驗:幹油底殼潤滑系統，油量約11升，五級吸油泵和兩級油壓泵，保證各種路況下的可靠潤滑。這項技術還有壹個重要的副作用。由於賽車通常采用幹式油底殼潤滑，發動機較短，可以安裝在較低的位置，從而使重心更低，有助於提高動態機動性。
按照奔馳-AMG的慣例，每臺單反發動機都是手工制作的。為了實現更高的品質，梅賽德斯-AMG貫徹了“壹人壹機”的原則。這意味著每臺發動機都由壹名AMG工程師負責，他負責整個發動機裝配過程，包括安裝發動機機體的曲軸，裝配凸輪軸和壓縮機，鋪設電纜。
燃油箱中的高壓燃油泵
SLR的高性能發動機從兩個相互連接的鋁制油箱中吸取燃料。兩個油箱安裝在後輪軸左右兩側相對較低的位置，以盡可能保持重心較低，進壹步提高動態機動性。油箱容積為97.6升，其中備用燃油為12升。兩個燃油箱配有兩個壹體式高壓燃油泵，由發動機管理系統控制，確保供油與發動機轉速和負荷相匹配。此外，油箱還采用了專門為單反開發的非常有效的解決方案:壹個燃油泵持續運行，另壹個在必要時啟動。
四個金屬載體催化轉化器有效控制排放。
發動機方面，二次空氣噴射和雙點火是低排放的必要標準。復雜的排氣系統提高了這些標準:雙側分級雙頭系統由安裝在膜片上的催化轉化器和覆蓋有特殊貴金屬塗層的主催化轉化器組成，兩者位於同壹外殼中。精密的金屬設計使得壁厚非常薄，從而實現非常低的排氣背壓。由於在發動機管理和排放控制系統上應用了尖端技術，新款單反的8缸發動機達到了歐IV標準的苛刻極限和美國的現行極限。
在車輛兩側，催化轉化器外殼通向前輪後面的尾部消音器，再通向直徑為60 mm的不銹鋼排氣管，這些側排氣管進壹步體現了20世紀50年代單反賽車的風格，使車身底部表面光滑，這對新款單反的壹流空氣動力學特性起到了重要作用。消聲器在精確計算的聲學部分折疊了幾次，產生了新款單反震撼的發動機聲音。每個消聲器的容量為19.6升。
手動變速器程序達到比賽換檔時間。
高性能跑車也使用奔馳開發的5速自動變速箱，這種變速箱已經成功應用於幾款極其強勁的車型上。經過特殊優化後，變速器可以提供極高的扭矩，並允許駕駛員選擇不同的換檔特性。變速箱通過壹個經過微調的鋁制和鋼制傳動系將發動機的輸出功率傳遞給差速器和後輪軸。
為了突出運動駕駛體驗，梅賽德斯-AMG研發的傳動系統可以為單反提供更多的功能。例如，駕駛員可以決定是選擇自動變速器換擋還是手動換擋。駕駛員還可以選擇換檔速度，從而確定每個檔位的運動特性程度。中控臺上的旋轉開關提供三種設置選擇:手動、舒適和運動。程序啟動後，字母“M”、“C”或“S”會顯示在儀表板顯示屏上。
“舒適”和“運動”是自動換檔程序，顧名思義，它們分別側重於舒適或更運動的駕駛體驗。例外的是，在“手動”模式下，駕駛員可以通過方向盤上的按鈕或變速桿的觸發功能在五個檔位之間進行選擇。選擇“手動”後，駕駛員還可以選擇三級換擋程序，進壹步增加運動駕駛體驗。
I類=“跑車”
Class II = "超級跑車"
III級=“賽車”
此外，自動變速器聯軸器的響應、反應和閉合時間越來越短，從而大大縮短了換擋時間。
車身與安全:高科技材料創造卓越的乘客安全保護性能。
碳纖維車身和陶瓷制動盤
無與倫比的剛性和碰撞安全性。
幾年材料研究的成功結晶。
自適應前排乘客氣囊和新開發的側氣囊。
在車身和安全技術方面，全新奔馳單反邁凱輪再次體現了當今高性能跑車領域的創新力量。航空技術領域的高科技材料將首次應用於量產車:碳纖維制成的車身達到了之前只有F1賽車才有的低重量和非凡的剛度和強度；此外，這種新材料還提高了碰撞安全水平。
近年來，碳纖維在航空工業中發揮著重要作用，大多數大型客機的方向舵、垂直方向舵、著陸襟翼等部件都是由這種材料制成的。在這種材料的開發和持續應用中，戴姆勒-克萊斯勒研究中心的科學家做出了重要貢獻。現在，他們的專業知識和奔馳、邁凱輪專家在賽車設計領域的豐富經驗將首次體現在量產車上:單反的車身外殼、車門、引擎蓋均采用耐腐蝕的碳纖維復合材料。
碳纖維構件具有與同類鋼或鋁構件相同的強度，但其重量比鋼構件低50%，比鋁構件低30%。所以在制造高性能汽車時選擇碳纖維復合材料，因為更低的重量不僅意味著更低的油耗，還能更好地將動力轉化為速度。加速和剎車時，重量越低，越敏捷。奔馳SLR邁凱輪與傳統的采用前驅發動機的同類車輛鋼結構相比，主體結構重量減輕了30%左右，這實際上歸功於碳纖維復合材料的廣泛應用。
碳纖維復合材料顯著提高能量吸收能力。
此外，尖端的輕質材料還具有出色的能量吸收能力。碳纖維復合材料的能量吸收系數比金屬材料高4-5倍左右。幾年來，F1車隊壹直利用這壹特性，用碳纖維復合材料制造其賽車的碰撞緩沖部件，從而大幅減少了這項頂級汽車運動中的重傷事故。
全新奔馳SLR邁凱輪的單殼結構(也稱乘客艙)也完全由這種高科技材料制成，在正面、側面或尾部發生碰撞時，可以為乘客提供非常可靠的安全空間。
前端結構中的碳纖維碰撞緩沖構件
新型纖維復合材料具有安全優勢，尤其是在單反機身外殼的前端結構上。這裏的兩個錐形碳纖維構件足以吸收定義的正面碰撞產生的所有能量，同時減速度也不會超過乘客的可承受範圍。每個錐形碳纖維構件長約620毫米，重量僅3.4千克。碳纖維復合材料梁通過螺栓固定在發動機懸置的鋁制結構上，其前端通過碳纖維復合材料橫梁和水平夾層板與車身殼體結構的其余部分連接。這使得單反成為世界上第壹款采用碳纖維制成的前端碰撞緩沖器的量產車。
當碰撞發生時，碳纖維復合材料部件的纖維從前向後撕裂，以恒定的減速吸收碰撞能量。由於碳纖維具有穩定的變形特性，因此可以調節碳纖維縱梁的能量吸收以滿足特定的要求。例如，工程師為此設置組件的連續變化的橫截面積。這種微妙的調整意味著減速值不僅產生可預測的能量吸收特性，而且具有重量優勢，因為這種設計只使用實際所需的材料量。
碳纖維復合材料縱梁發展4年
兩根錐形縱梁由主體和內網組成。這個基本結構是這款單反組件四年研發中最成功的結晶。位於辛德勒芬根的梅賽德斯-奔馳技術中心的高級設計部門和戴姆勒-克萊斯勒的工程師們的目的不僅是開發出前所未有的被動安全性、非凡的剛度、強度和盡可能輕的縱梁，而且還要制定出高度自動化的制造理念，從而實現大規模生產。就這樣，專家們進入了未知的科技領域。
在早期開發階段，他們首次成功應用專門制定的算法計算碳纖維復合材料的動態碰撞。在優化前端碰撞緩沖結構的縱梁設計時，對其進行計算機仿真具有重要意義。
同時，材料專家讓模型在沖擊試驗中接受精確定義的壓力，以檢驗實際應用中的計算結果。在這個過程中，材料專家逐漸確定了新型單反前端結構中的碳纖維復合材料縱梁具有優異的減速和變形特性。
第壹個自動生產碳纖維復合材料部件
迄今為止，賽車和航空航天工業中的碳纖維復合材料部件壹直采用耗時的手工制造工藝。對於梅賽德斯工程師來說，挑戰在於利用他們在該領域的經驗來制定大規模生產自動化方法。為此，他們將制造過程分為不同階段，首先生產預制件，然後用樹脂填充固化。
為了在預制件的生產過程中實現高度自動化(預制件也由碳纖維制成)，梅賽德斯的材料專家借鑒並采用紡織工業的傳統方法來加工高性能碳纖維，如縫紉、編織、織造和針織。
比如單反縱梁的網格是由幾層碳纖維相互重疊，用機器縫制而成。在網被切割和成形並且端部被折疊以形成雙T形之後，網坯被嵌入到聚苯乙烯編織芯中。然後，將編織好的芯夾入特制的針織機中，將25000根極細的碳絲織成縱梁，同時從48個卷軸上退繞下來。這項技術使纖維材料以精確計算的角度編織在編織芯周圍，從而形成所需的輪廓。根據所需的厚度，幾層在特定區域平滑地相互重疊。同時，為該工藝開發了壹種創新方法。
在進壹步的制造過程中，計算機控制的簇絨機將內網連接到縱梁的織物中。移除編織芯並將縱向梁的預制件切割成合適的尺寸。然後，用樹脂填充預制件。必須開發和測試幾種專利解決方案，以確保該制造過程的短周期和高重復性，這是大規模生產的關鍵特征。利用針織機制造縱梁的復雜纖維結構只需12分鐘，顯示了這種新制造技術的某些潛力。
制造後窗檻板的新方法
在碳纖維加工的過程中，新款單反的後窗臺是奔馳采用新生產技術的又壹例證。後窗臺板的形狀非常復雜，有幾個孔，必須自動將其加工成單件。正因如此，奔馳與合作夥伴在SMC方法的基礎上創造了“高級SMC”，其優點是碳纖維纏繞不再由手工制造，而是由機器制造。
“高級SMC”方法使用操作系統以預先計算的角度和在預先設定的位置確定對應於部件主體形狀的每個碳纖維復合材料層的位置，從而制造坯料。然後，加熱並壓制該坯件，以形成精確計算的後窗臺的形狀。這樣就不需要後續的重復性工作了。在新款單反中，奔馳率先應用了“高級SMC”方法制造的零部件。
英國邁凱輪復合材料公司也為高性能跑車制造了50多種碳纖維和玻璃纖維部件，也采用和改進了航空工業中常見的工藝流程。車身外殼制造的集成化程度很高，比如整個地板總成包括所有的支撐件和鎖緊件連接成壹個整體。在樹脂噴塗之前，碳纖維復合材料頂蓋骨架結構(也是整體的)的空腔自動填充泡沫，構成了特別耐碰撞的夾層結構。高強度的焊鉚工藝保證了底盤與車身外殼上碳纖維部件的可靠連接。鋁制發動機支架用螺栓固定在碳纖維復合材料隔板上。碳纖維結構包括鋁和鋼後橋的整體金屬連接點。
約束系統包括自適應氣囊、側氣囊和膝部氣囊。
尖端的約束系統包括六個安全氣囊、安全帶收緊器和安全帶力限制器，構成了新單反的精確安全概念。
在發生壹定程度的正面碰撞時，電控模塊首先觸發高性能安全帶張緊器，在十分之幾秒內將松弛的安全帶張緊15cm，從而減少乘客因碰撞而產生的向前位移。奔馳SLR邁凱輪還配備了膝部安全氣囊，配合兩級前排安全氣囊，為駕駛員和前排乘客提供了寬大的保護氣墊，從而加強了安全帶和安全帶張緊器的作用。
前端傳感器迅速展開安全氣囊。
當檢測到翻車情況時，安全帶預緊器也將被激活。位於乘客席中間通道中的翻車傳感器可以可靠地識別這壹事故，並將其數據快速提供給抑制系統的中央控制模塊。
尖端的傳感器還可以自適應控制前排安全氣囊，使安全氣囊可以根據事故的嚴重程度展開。當傳感器指示輕微正面碰撞時，兩級氣體發生器只有壹個氣腔被觸發，64升駕駛員安全氣囊和125升前排乘客安全氣囊內部壓力低。如果傳感器指示嚴重事故，電子系統也會觸發氣體發生器的第二氣室，此時安全氣囊的壓力更高。兩個前端傳感器位於輻射器梁上，這也有助於抑制系統的自適應展開。這些傳感器安裝在前端結構的外露位置，可以更及時準確地檢測出碰撞的嚴重程度。安全氣囊展開的算法使用前傳感器的信號和來自乘客艙中間通道中的正面碰撞傳感器的信號。
當乘客安全被困在安全氣囊中時，安全帶張力限制器會降低上身安全帶的張力，從而進壹步降低胸部和肩部受輕傷的風險。
側氣囊為頭部提供額外的保護。
在發生側面碰撞時，車門中集成的側氣囊優化了保護功能。這些安全氣囊可以保護頭部和胸部，因此有時被稱為“頭部/胸部安全氣囊”。在發生側面碰撞的情況下，這種特殊的側氣囊可以在扶手上方的撕裂處展開，並在幾毫秒內充氣成為非對稱氣囊，充氣後其上端高於普通氣囊。這種設計意味著安全氣囊可以降低頭部撞到側窗或闖入者的風險，同時還可以阻擋玻璃碎片或其他可能進入車內的物體。
奔馳研發的兒童座椅自動識別裝置也是單反的標配之壹。前排乘客座椅配備奔馳認可的專用兒童座椅時，兒童座椅自動識別裝置可以鈍化前排乘客安全氣囊。這些兒童座椅配備了轉發器，可以接收和響應來自座套中兩個天線的信號。在數據交換後，安全氣囊電子系統可以識別兒童座椅安裝在前排乘客座椅上，並使前排乘客座椅上的安全氣囊鈍化，因為在這些情況下不需要展開安全氣囊。此時，安全帶預緊器和側氣囊仍然可以激活，在發生事故時為小乘客提供額外的保護。
帶門洞角的鷗翼門
新的高性能跑車借鑒並采用了Uhlenhaut coupe (1955跑車版單反傳奇賽車)最顯著的特點——鷗翼門。不過新款單反的車門是貼在車頂前柱上的，不是鉸接在車頂上，可以向前向上旋轉107度。這種新概念確保了更高的安全性，引人註目的外觀，門孔的角度允許駕駛員和前排乘客舒適地進出。
高性能跑車的行李容量也很引人註目。行李箱由皮革和天鵝絨制成，總容量為272升(由VDA測量)。通過下面的活板門，可以很容易地接觸到貨艙中的洗滌器、制動液儲液罐、電池和工具。為了實現跑車的重量分布和低重心靠近車輛中心，設計師選擇了這種獨特的布局。
懸架:在賽道和公路上表現出色
鋁制雙叉骨懸架和18英寸車輪。
碳纖維增強陶瓷制成的高性能制動盤
電子感應制動系統(SBC？)和電控車輛穩定駕駛系統(ESP？)
行李箱蓋自適應空氣阻力盤式制動器
奔馳SLR邁凱輪融合了尖端的賽車技術、高性能的控制系統和最先進的材料，在敏捷性、主動安全性和舒適性方面取得了無與倫比的成就，為跑車的動態性能樹立了新的標準。單反懸掛可以滿足聰明駕駛者對奔馳高性能跑車的要求。
單反的車軸標有賽車開發專家的簽名，前後軸采用雙橫臂懸掛。由於支柱的位置比較低，所以在彈簧壓縮和高速轉彎時，車輪可以產生負外傾角，從而保證輪胎在任何情況下與路面的最大接觸面積。同時，車橋技術可以防止車輛急剎車時前端的俯沖和加速時後端的俯沖。
鋁是新款奔馳SLR邁凱輪的懸掛開發者的關鍵材料。叉桿為鍛鋁材質，車輪支架為鑄鋁材質。與傳統的鋼制設計相比，鋁制材料不僅具有諸多優勢，而且其輕量化的特點顯著提高了懸架的響應速度和敏捷性。
相對較長的軸距(2700 mm)也有助於提升單反的優異操控性，大幅提升方向穩定性。同時，大輪距和低重心使得轉彎速度更高。前軸和後軸的彈簧/減震裝置組合以及前端穩定桿進壹步改進了懸架結構。穩定桿位於前軸上，和F1賽車壹樣由搖臂控制。這意味著它不會占用任何安裝空間，從而避免損壞車身底部的平滑線條。這是跑車出色空氣動力學特性的關鍵因素。
齒輪齒條式速敏動力轉向系統也符合智能輕量化的理念。與其他轉向系統相比，這種設計大大減輕了重量。由於轉向系統在發動機前方的安裝位置較低，速比為12.6，轉向系統可以直接響應駕駛員的指令，並非常準確地執行。......