洛克希德·馬丁公司的工程師在 1990 年代早期就開始研究傳統超音速進氣道概念的替代方案。他們試圖取消和附面層控制有關的復雜機構：附面層隔離板、放氣系統、旁通系統。通過取消這些機構，設計人員可以從飛機上減輕大約 300 磅的重量。最後的研究結果就是如今的 DSI，或叫做鼓包式進氣道。在 DSI 上已經去掉了附面層隔離板，進氣口也整合到前機身設計中。在進氣口前設計有壹個三維的表面（鼓包）。這個鼓包的功能是作為壹個壓縮面，同時增大壓力分布以將附面層空氣“推離”進氣道。進氣道整流罩唇口的設計特點使得主要的附面層氣流可以溢出流向後機身。整個 DSI 沒有可動部件，沒有附面層隔離板，也沒有放氣系統或旁通系統。換句話說，DSI 實際是針對常規進氣道的進氣口部分進行的改進。精心設計的三維壓縮面配合進氣口，不僅可以完成傳統附面層隔道的功能，還可以提供氣流預壓縮，從而提高進氣道高速狀態下的效率，並減小阻力。隨著進氣道調節系統的取消，重量自然減輕。而對於未來作戰飛機更重要的壹點是，取消了附面層隔道以及壓縮斜板等部件後，飛機的 RCS 可能大幅減小，這顯然有利於提高飛機的隱身能力——F-22 的進氣道仍具有傳統的附面層隔道，設計時免不了大費周章；而其采用固定式進氣道，考慮的因素中，隱身要求占了相當壹部分。
DSI 是隨著計算流體力學（CFD）的進步，在洛·馬自己的計算機建模工具上開發並完善的。CFD 是壹門研究流體控制方程的數字化解決方案的科學，並可以通過空間或時間對重要的流場加以描述並進壹步改善解決方案。CFD 解決方案闡明了工程師們如何表現復雜的流場並對他們的設計進行性能評估。
1994 年末，洛·馬對飛機構形進行了研究——該構形後來成了他們的 JSF 原型機的構形方案。該項研究重在調查 DSI 相對於 F-22 或F/A-18E/F類型的後掠式進氣道的優勢。由於減少了重量（約 300 磅），DSI 可以使飛機具有更好的性能；同時 DSI 還減少了生產和操作費用——通過取消復雜部件，每架飛機可以節省 50 萬美元的費用，效益相當明顯。工程師們為了保持技術領先地位而在此期間申請了 2 項美國技術專利，並在 1998 年獲得批準。
現今使用DSI進氣道的只有中國和美國。
除了先前披露出來的梟龍戰鬥機以及F-35戰鬥機外，2008年底試飛的殲10B，以及2010年底被網友目擊的中國新壹代隱身戰鬥機“殲-20”也采用了DSI進氣口。另外，美國曾在F-16上測試過該進氣道但並沒有繼續。
從現今來說世界上只有中國和美國發展出了這種技術。它的技術難度實際上是非常大的，首先是設計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學和計算機技術水平，其次它的制造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當前都是使用復合材料。