關於計算機的工作原理，我想大部分軍友都是專家。說這個有點棘手。本文從電子控制單元和傳感器的配合來描述電噴發動機的工作過程。
說到傳感器，其實就是壹個信號轉換裝置。安裝在汽車的所有部件上。它的作用是檢測汽車運行中各種工況下的物理參數，並將這些物理參數轉換成ECU能夠識別的電參數。然後通過ECU的控制和調整，將發動機控制在最佳工作狀態。(所有的傳感器之前基本都提到了，這個帖子不是重點，這裏就略過了，等ECU工作的時候再說相關的傳感器。)
在這個神壇裏，我們往往把ECU理解為發動機的電子控制單元。其實ECU並不是發動機的電子控制單元，只是看控制對象的不同。有發動機ECU，自動變速箱ECU，安全氣囊ECU，ABS剎車ECU，空調ECU，防盜ECU等等。對了，以後不能怪老頭誤導。發動機的ECU是嚴格意義上的EEC(電子發動機控制)。
有兩種傳感器信號輸入到ECU:
1.模擬信號；如水溫、油壓、混合氣體濃度等。
2.數字信號:如速度、油門位置、曲軸位置等。
數字信號可以直接進入，但是模擬信號必須經過A/D轉換器轉換成數字信號再進行處理。ECU的輸出全是數字信號，電壓較低，不能直接驅動執行器，需要增加輸出驅動電路。輸出驅動電路安裝在ECU的鐵盒裏，但不等於ECU芯片。大部分都是分立元件，完全可以修復。自費更換ECU時，不妨先看看是否驅動電路。包括芯片，都可以更換(但必須輸入程序)。所以我們說ECU可以修，但問題是普通車庫不會。
無論哪種汽油機，都是通過控制混合氣濃度和點火時間來調整發動機的最佳工作狀態。電控單元ECU也是抓住這兩個關鍵點來實現的。這裏我簡單介紹壹下ECU編程的基礎。
我們知道，汽油完全燃燒產生二氧化碳和水時的空燃比稱為理論空燃比；A/F = 14.7，其中A為空氣質量，F為燃油質量；但實際燃燒壹公斤汽油並不是理論上計算的空氣量。它與發動機的結構和工作條件(溫度、負荷等)密切相關。).所以我們把完全燃燒壹公斤汽油所需的理論空氣質量作為分母，實際燃燒壹公斤汽油所需的空氣質量作為分子的比值稱為過量空氣系數λ，λ& gt；當1表示過量空氣時，稱為稀混合氣，λ
ECU中的運算器不斷根據傳感器傳來的數據進行運算，並將λ結果作為輸出控制。
因為發動機在不同的溫度和不同的負荷下，不能以正常的λ為依據。這時候寫初始程序的時候加了修正值。比如說；冷車啟動時將A/F值改為2-12(溫度傳感器提供)；當然，熱車正常行駛時，A/F值是以14.7為目標值的修正λ值(閉環控制，開環控制是15。)
以λ結果作為輸出控制，這裏經常討論控制節氣門開度和噴油器脈寬來調節混合氣濃度，這裏就不贅述了。
點火時間除了點火時間外，主要是指第壹拍時間和後期提前角。
第壹拍時間很簡單。飛輪上的缺齒通過上止點傳感器(也叫曲軸位置傳感器)給ECU壹個信號，然後曲軸會每隔360度給壹個信號告訴ECU。所以ECU時刻都知道曲軸位置，知道曲軸位置就知道什麽時候是最佳點火時間。提前角由ECU根據發動機壓縮比和進氣量計算，作為修正。此外，爆震傳感器還會在爆震發生時發出電壓信號，ECU會根據這個電壓信號識別氣缸位置，及時延遲氣缸的點火。將發動機恢復到最佳狀態。
我們常說的黃色故障燈，我們稱之為電噴系統的檢查引擎。
上個星期，江蘇老軍長專門打長途電話問我，燈亮了，能不能再開？
我跟他說，只要發動機功率和聲音沒有異常，點著就沒事。為什麽？我們知道電噴系統的傳感器壹直在告訴ECU進行修正。但是如果傳感器失效了，發動機會停嗎？我說沒有，因為ECU裏有壹個替代程序叫回家。比如水溫傳感器壞了，ECU以80度的備份值作為噴油點火的控制參數。以便發動機能夠繼續運轉。降低錨定的概率。當然，那時候動力和經濟都下降了。妳得及時修理，就像上面說的水溫傳感器壞了壹樣。不及時修復，就得煮。
說完備選方案再來說故障碼。故障碼的好處是維修方便。它是由幾個數字組成的。用這些數字查表，會清楚地告訴妳哪裏壞了，要改什麽。任何人都能修好它。關鍵是妳有壹臺可以和ECU對話的電腦(自爆發儀)。
故障碼可分為永久性故障碼(維修後才能消除)和暫時性故障碼(有時無故障)。
出現永久性故障代碼時，黃色故障燈始終點亮，出現暫時性故障代碼時，黃色故障燈不總是點亮，但會被存儲。電子控制單元最多可以存儲15個故障代碼。有人說，開車時經常發現黃色故障燈亮了，然後不亮了，就是瞬時故障碼。比如傳感器接觸不好，並不是傳感器壞了。但還是留下了短暫的故障碼。即使以後沒有接觸不良，也要等50次首發才能淘汰。並不像有些人說的卸下電池切斷電源就能消除，因為和休息的概念不壹樣。
上面提到了初始程序、校正程序、替換程序和故障代碼，還提到了自適應程序。
自適應程序其實就是壹個存儲器，自動記錄各種記錄。因為汽車制造、裝配、調整存在誤差；使用和磨損程度有較大差異，但使用地區的氣候條件和駕駛員的駕駛習慣有差異。因此，在ECU的控制軟件中增加了壹個“這個駕駛員，這個發動機”的自動校正程序。有時候壹個大的誤操作或者劇烈的溫度變化會讓這個程序出錯，黃色的故障燈應該是亮的。發動機也會有這樣那樣的現象。此時，可通過斷開電池使RAM中存儲的頻譜(自適應結果)消失。重啟時，ECU會自動給出初始值和修正值。校準時間從五分鐘到壹小時不等。因復雜程度而異，所以在電池斷開後壹小時內，發動機的工作狀況不能作為依據。
目前ECU的廠家很多，使用的語言也不壹樣，所以各個廠家沒有統壹的故障代碼，只能查手冊。初始程序和修正值涉及技術數據的專利和保密，所以顯得很神秘。